Lötschbergský tunel

Severní portál tunelu.

Typ

Železniční tunel

Zeměpis

Země

švýcarský

Přechod

Masiv Lötschberg

Nadmořská výška

1 239,54 m

Kontaktní informace

46 ° 25 ′ 49 ″ severní šířky, 7 ° 43 ′ 05 ″ východní délky

Úkon

Operátor

BLS (dříve „BLS Lötschbergbahn“)

Provoz

Cestující, náklad, na zádech

Technická charakteristika

Délka tunelu

14 612 m

Počet zkumavek

Počet kanálů na tubu

Konstrukce

Začátek prací na silnici

1906

Konec prací

1911

Otevřeno do provozu

1913

Geolokace na mapě: Švýcarsko

Geolokace na mapě: kanton Bern

Geolokace na mapě: kanton Wallis

Lötschberg Tunel je železniční tunel , který spojuje Kandersteg (Kandertal, kantonu Bern ) na severu až po Goppenstein ( Lötschental , Valais ) na jihu. Nachází se na hřebenové linii mezi Frutigen a Brig. Délka 14 612 km umožňuje přepravu cestujících, automobilů a zboží. Oficiální uvedení do provozu proběhlo dne15. července 1913. Tunel je ohraničen na sever stanicí Kandersteg a na jih stanicí Goppenstein .

Dějiny

K uskutečnění tohoto přechodu pod Alpami studoval několik projektů bývalý bernský státní radní Wilhelm Teuscher (1834-1903). Některé varianty naznačují stavbu hřebenového tunelu na vrcholu o délce sedmi kilometrů, stejně jako výstavby dvou plošinových tunelů. Nakonec je přijata verze přímého tunelu pod Balmhornem a dlouhá 13 725 metrů. Má jedinou trať s přechodem 500 metrů umístěným na půli cesty mezi východy.

The 14. července 1905, je provedena první triangulační studie. Po smrti prvního inspektora pokračoval profesor Baeschlin v tomto úkolu až do1 st říjen téhož roku.

Zakázku na stavbu tunelu dostává stavební konsorcium „Generální dodavatel Lötschberg“.

Funguje

The 15. října 1906, první práce začínají odstraněním první sutiny v místě budoucího severního portálu v Kandertalu. The1 st listopadve stejném roce bylo zahájeno tunelování v Goppensteinu na jižní straně a o den později to bylo také na severní straně u Kanderstegu. Hlavní galerie je vysoká 2,2 ma široká 3,5 m . Práce se provádějí pouze ručně, což způsobuje zpoždění a zpoždění, která se týkají také výstavby dvou stavebních vlaků (Frutigen-Kandersteg a Naters-Goppenstein), které jsou odpovědné za přivedení zařízení ke dvěma branám.

Ten stejný rok 1906 byl uveden do provozu tunel Simplon , pokračování linky Lötschberg do Iselle (Itálie).

The 7. března 1907, začíná mechanické vrtání na severní straně, zatímco na jižní straně je nutné počkat na 9. dubna 1908, nebo o více než rok později.

v Srpna 1907, Konfederace žádá BLS, aby postavila dvoukolejný Lötschbergský hřebenový tunel a studii jeho přístupových ramp. Byla na něj schválena dotace a její průměr se poté zvýšil na 8,8 metru.

Na začátku roku 1908 pracovalo na stavbě tunelu přibližně 1700 pracovníků, většinou italských, a 220 inženýrů a mistrů, zejména švýcarských a francouzských. Mnoho pracovníků pracovalo v lokalitě Simplon.

Všechny stavební materiály jsou dodávány v někdy dobrodružných podmínkách díky dvěma úzkorozchodným železnicím staveniště, postaveným na severní a jižní rampě. Na jižní straně trasa této stavební železnice částečně odpovídá trase současné turistické stezky BLS jižní rampy.

Nehody v roce 1908

Po zasněžených dnech 29. února 1908, lavina smetla bydlení dělníků a způsobila smrt dvaceti pěti z nich.

The 24. červenceVe stejném roce, ve 2 hod 30 , když je průlom nacházející km 2,675 přímo pod Gasterntal, asi 7000 m 3 vody a sedimentů spěch náhle do galerie, odchyt a zabíjení dvacet šest italských horníků. Nalezeno je pouze tělo horníka Vincenza Aveniho, který je poté pohřben na hřbitově v Kanderstegu jménem všech svých kamarádů. V důsledku tohoto kolapsu se na dně Gasternského údolí vytvoří třímetrová redukce půdy. Po této nehodě byla práce přerušena. The4. srpnase generální dodavatel Lötschbergu rozhodl definitivně tuto galerii zazdět a ponechat tam těla obětí. vprosinec, Spolková rada schvaluje výstavbu nového odkloněného tunelu. Tři oblouky, které se poté přidají k této nové trase, způsobí, že se konečná délka tunelu zvýší na 14,6 km oproti původně plánovaným 13,7 km . Výkopové práce pokračují15. února 1909.

Uvedení do provozu

The 31. března 1911, tito dva inženýři jsou schopni „potřást si rukou“ na jižní straně. Na severní straně se exploze posledních tyčí dynamitu konala ve 15 hodin 55 hodin . Kolaps této poslední přepážky se nachází 7 367,29 metrů od severního portálu a 7 237,80 metrů od jižního portálu. V době spojení jsou rozdíly pozorované mezi dvěma vykopanými částmi pouze 0,257 m vodorovně a 0,102 m svisle.

Poslední výkopové práce v tunelu jsou zaznamenány na 31. března 1912nebo o rok později.

První kolej je položena mezi 20. července a 28. září 1912. Druhá kolej je instalována současně s trolejovým vedením. Tunelem prochází první elektrická lokomotiva3. června 1913. O tři dny později je BLS udělena provozní licence. O měsíc později15. července, veřejný oběh je otevřený.

Pracovníci a stroje se poté používají k vrtání tunelu Moutier-Granges, který také patří k BLS, ale také k tunelu tunelu Mont-d'Or , který se nachází v Jura na francouzsko-švýcarské hranici.

Severní portál.
Jižní portál.
Konvoj na zádech na ose Lötschberg.
Vrcholový tunel a základní tunel.

Souhrn v číslech

Délka: 14 612 m
Vytěžený úsek: 57,6 m 2
Vytěžený objem: 836 959 m 3
Délka práce: 66 měsíců ( 5 a půl roku )
Průměrný pokrok: 7,33 m / den
Spotřeba výbušnin: 961 tun
Cena: 138 milionů CHF (cenová úroveň z roku 1913)
Maximální pracovní síla: 3250 pracovníků
Smrtelné nehody: 64 pracovníků

Poznámky a odkazy

Poznámky

Sčítání dvou vzdáleností dává celkem 14 605,09 m , což je téměř celková délka zaznamenaná pro tunel (14 612 m ), rozdíl 6,91 m by přibližně odpovídal tloušťce posledního zhrouteného rozdělit.

Reference

(de) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z německého článku na Wikipedii s názvem „ Lötschbergtunnel “ ( viz seznam autorů ) .

Ascanio Schneider u. Armin Masé: Katastrophen auf Schienen. Eisenbahnunfälle, Ihre Ursachen und Folgen. Zürich 1968, s. 287 .
http://www.aftes.asso.fr/doc_gd_public/article_fichier/T211-15a22Saragosse-.pdf