Crossair Flight 3597 | |||
Havarované letadlo, Avro 146-RJ 100 , na snímku v dubnu 2001. | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 24. listopadu 2001 | ||
Typ | Chyba při pilotování | ||
Stránky | Bassersdorf , Švýcarsko | ||
Kontaktní informace | 47 ° 27 ′ 15 ″ severní šířky, 8 ° 37 ′ 37 ″ východní délky | ||
Funkce zařízení | |||
Typ zařízení | Avro 146-RJ 100 | ||
Společnost | Crossair | ||
N o Identifikace | HB-IXM | ||
Místo původu | Letiště Berlín Tegel , Německo | ||
Místo destinace | Mezinárodní letiště v Curychu , Švýcarsko | ||
Fáze | Přístup | ||
Cestující | 28 | ||
Osádka | 5 | ||
Mrtví | 24 | ||
Zraněný | 9 | ||
Pozůstalí | 9 | ||
Geolokace na mapě: Švýcarsko
| |||
The 24. listopadu 2001do 21 hodin 7 ( 20 hodin 7 UTC ), Avro 146-RJ100 zajišťující let Crossair 3597 spojující Berlín , Německo , Curych , Švýcarsko , narazil do hory poblíž vesnice Bassersdorf při svém přístupu na letiště v Curychu .
Dvacet čtyři z třiceti tří na palubě zemřelo; devět přeživších vyšlo zraněných. Mezi cestujícími byli členové německé hudební skupiny Passion Fruit (při nehodě byli zabiti dva ze tří zpěváků skupiny) a zpěvačka Melanie Thornton ze skupiny Eurodance La Bouche . Budoucí národní poradkyně (ZH / PS) Jacqueline Badranová , také přítomná na palubě, přežila.
Jedná se o letadlo Avro 146-RJ 100 vyrobené společností British Aerospace v roce 1996 pod sériovým číslem E3291 a poháněné čtyřmi turboventilátorovými motory AlliedSignal LF507-1F s tahem 3175 kN . Svůj první let uskutečnil16. srpna 1996poté je integrován do flotily švýcarské letecké společnosti Crossair , která bude jediným vlastníkem,22. srpna 1996. Je certifikován jako vhodné k letu podle Spolkového úřadu pro civilní letectví (OFAC) do druhého dne a současně zapsán do švýcarské rejstříku letadel pod registračním HB-IXM. V době nehody měl drak letadla 13 195 letových hodin a 11 518 cyklů vzletu a přistání. V květnu 2000 provedla „ kontrolu typu C2 “ (úplná kontrola každých 12 až 18 měsíců) a podle zjištění úřadu pro vyšetřování leteckých nehod (OABB) „nic neukazuje, že v době nehody Letadlo HB-IXM nebylo v letovém stavu “.
Kabina je nakonfigurován s 97 sedadly pro cestující a tří sklopných sedadel pro kabině posádky .
Letové posádky zahrnuje:
Příčiny nehody jsou stejně často spleť několika skutečností. Tou hlavní je nedodržování minimální výškové zastávky během přiblížení velitelem a skutečnost, že druhý pilot, mladší, nezpochybňoval autoritu velitele. Letoun letící za obtížných povětrnostních podmínek a v noci, vše během přiblížení podle přístrojů na dráhu 28, dráhu, která neměla být ten den používána, ale která byla upřednostňována před jinou, jakkoli lépe vybavenou a častěji používanou pro přistání, z důvodů politiky snižování hluku. Na druhou stranu, vedoucí řízení letového provozu odešla před koncem své směny a nechala mladou dispečerku samotnou, aby zajistila poslední přistání dne, bez jakékoli chyby z její strany, ale s přihlédnutím k podmínkám. Meteorologické podmínky, tam mohlo být rozhodnutím použít RWY vybavenou ILS místo RWY 28, vyžadující přistání typu VOR / DME .
Dráha 28 byla od té doby vybavena systémem přistání podle přístrojů (ILS), řídicí věž byla vybavena výstražným systémem v případě příliš nízké přibližovací výšky a byly vylepšeny procesy výběru, náboru a školení společnosti.
Nehoda byla předmětem epizody v seriálu Air Crash s názvem „The Drama of Incompetence“ (sezóna 10 - epizoda 1).
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.