Text se může často měnit, nemusí být aktuální a může postrádat perspektivu.
Název a popis dotyčného aktu vycházejí z právní kvalifikace zachované v době, kdy byl článek vypracován, a mohou se současně měnit.
Neváhejte se zapojit neutrálně a objektivně, citujte své zdroje a pamatujte, že v mnoha právních systémech je každý považován za nevinného, dokud nebude jeho vina právně a definitivně prokázána.
Tato stránka byla naposledy upravena 15. června 2021 v 14:56.
Millasova nehoda | ||||
Plán umístění. Žlutě trasa autobusu; fialově, TER. | ||||
Charakteristika nehody | ||||
---|---|---|---|---|
Datováno | 14. prosince 2017 | |||
Typ | Srážka úrovňového přejezdu (PN) | |||
Kontaktní informace | 42 ° 41 ′ 08 ″ severní šířky, 2 ° 42 ′ 16 ″ východní délky | |||
Funkce zařízení | ||||
Typ zařízení | Samohybná vlaková souprava Z 7369 a trenér Irisbus Récréo | |||
Společnost | SNCF , trenéři „Fauru“ | |||
Mrtví | 6 | |||
Zraněný | 14 | |||
Geolokace na mapě: Pyrénées-Orientales
| ||||
Millas nehoda byla srážka, která se konala dne14. prosince 2017, na železničním přejezdu ve městě Millas ve francouzském departementu Pyrénées-Orientales mezi autokarem přepravujícím vysokoškoláky a vlakem TER s vlastním pohonem , který zajišťuje spojení mezi stanicemi Villefranche - Vernet-les-Bains a Perpignan . Autobus byl rozřezán na dvě části a 30denní počet obětí byl mezi teenagery šest, nepočítaje zraněné.
Kolejové vozidlo je samohybný vlak řady Z 7300 (prvku Z 7369), které poskytují služby TER n o 877660, strany dříve v Villefranche stanice - Vernet-les-Bains .
Silniční vozidlo je autobus na dopravu do školy Karosa Recreo , který přinesl 23 studentů z Christian Bourquin-kolej Millas do sousedních měst Saint-Feliu-d'Amont a Saint-Feliu-d'Avall .
Čtvrtek 14. prosince 2017K nehodě došlo v 16 hodin 7 , asi kilometr od školy, automatické přejezdového n o 25 na lince z Perpignan do Villefranche - Vernet-les-Bains v lokalitě Los Palaus ve městě Millas, asi dvacet kilometrů na západ z Perpignanu na resortní silnici 612 (nazvaný Thuir silnice v této části). TER cestující ve směru západ / východ se velmi prudce srazí se školním autobusem, který cestoval ve směru jih / sever, a rozdělí jej na dvě části. Vlak se nevykolejil. TER jel rychlostí 75 km / h , pod povolenou rychlostí na tomto úseku trati ( 100 km / h ). Autobus jel podle svého tachografu rychlostí 12 km / h . Vzdálenost mezi křižovatkou v pravém úhlu mezi RD46, známou jako Chemin du Ralet, odkud autobus přišel, a RD612, známou jako Route de Thuir, na kterou vstoupila, a úrovňovým přejezdem je pouze 23 metrů, to podle žalobce vylučuje nadměrnou rychlost autobusu.
Železniční přejezd je vybaven dvěma polovičními závorami. Po nehodě se otevřela poloviční závora umístěná v opačném směru ke směru autokaru, což odpovídá normálnímu provozu úrovňového přejezdu, přičemž závory se znovu otevřely, jakmile projelo železniční vozidlo; poloviční bariéra ve směru jízdy autokaru je prolomena z důvodu, který se vyšetřování snaží objasnit.
Plán Novi byl spuštěn, stejně jako bílá plán pro nemocnice Saint-Pierre a kliniky, jak se nachází ve městě Perpignan.
Na místo nehody bylo nasazeno 80 hasičů, 50 četníků a 5 vrtulníků ze SAMU a civilní bezpečnosti .
Prozatímní zpráva několik hodin po nehodě hlásí čtyři zabité teenagery a čtrnáct vážně zraněných včetně řidiče, pět v „absolutní naléhavosti“ a devět dalších v „relativní naléhavosti“, všichni cestující školního autobusu. Všech 22 lidí ve vlaku je nezraněných. Následujícího dne státní zástupce oznámil smrt další osoby. Šestá oběť zemřela18. prosince.
Jedná se o nejzávažnější nehodu postihující školní autobus ve Francii od srážky TER a školního autobusu , ke které došlo na železničním přejezdu v Mésinges ve městě Allinges ( Horní Savojsko ),2. června 2008a po 7 mrtvých a 31 zraněných.
Probíhají tři průzkumy:
Rekonstrukce proběhne dne 19. prosince, se stejným modelem trenéra společnosti účastnící se nehody. Tato rekonstituce vede k obžalobě20. prosince 2017řidiče autobusu za zabití a neúmyslné zranění z nedbalosti. Několik rodin obětí zahajuje občanskoprávní řízení.
Několik svědectví tvrdí, že autobus vynutil přejezd a rozbil bariéru, zatímco řidič tvrdí, že bariéra byla otevřená:
Konečně by nebylo ani stopy po brzdění a značky na přední části vozu by mohly naznačovat, že bariéry tlačí.
K nehodě došlo v den výročí smrti otce řidiče. Smrt jejího otce vedla řidiče k uspání léků. V jeho krevních testech byly nalezeny stopy prášků na spaní a anxiolytik.
Šetření také odhalilo, že od evropské směrnice z roku 2003 nebyly děti zajištěny bezpečnostními pásy.
Znalecký posudek poskytnutý soudci dne 5. října 2018znamená, že by trenér zabrzdil příliš pozdě po zrychlení na rychlost 12 km / h . Zdá se, že toto brzdění naznačuje, že řidič si uvědomil, že jakmile je zajištěna bariéra, byla zavřená. Na železničním přejezdu nebyla zjištěna žádná porucha. Soudce nařídil další odbornou přípravu, tentokrát lékařskou, aby zjistil, zda konzumované drogy mohly ovlivnit sluch a zrakové schopnosti řidiče autobusu. Právník některých rodin, Maître Jehanne Collard , viní lékaře, kteří předepisovali prášky na spaní, jejichž vedlejší účinky jsou extrémně závažné, aniž by propustili osobu, která nemohla vykonávat svoji činnost.
The 4. dubna 2019, vyšetřování odhaluje, že řidič autobusu užíval sedm let drogu, která zakazovala řízení vozidla. Tento lék „má červený piktogram úrovně 3„ Nebezpečí pozornosti: neřiďte! “Považuje se za nejvyšší stupeň a odpovídá zákazu řízení“. Příbalový leták o drogách a Národní agentura pro bezpečnost léčivých přípravků a výrobků pro zdraví upřesňují, že léčba by nikdy neměla přesáhnout čtyři týdny. Tváří v tvář těmto novým prvkům plánují právníci rodin obětí požádat státní zastupitelství o další obžalobu, aby mohli vyslechnout lékaře řidiče a případně ho vyšetřit.
The 9. srpna 2019, vyšetřování ukazuje, že tato nehoda není způsobena práškem na spaní užívaným řidičem, protože tento lék je evakuován tělem za 6 hodin a že k tragédii došlo 20 hodin poté, co ji užila. Jeho soud může být naplánován na rok 2020.
Střední-září 2019Poslanci z ministerstva uvedli, že obdrželi dopis od justičního systému, v němž je uvedeno, že tento železniční přejezd uvolní na konci září. Nakonec spravedlnost oficiálně zrušila pečeť21. října 2019, ponechání SNCF a oddělení úseků silnic možnost znovuotevření úseku a železniční trati k provozu.
Zpráva BEA-TT, vydaná dne 17. května 2019, se domnívá, že „nejpravděpodobnějším scénářem“ je „porucha řidiče autobusu“, který by neviděl, že železniční přejezd byl uzavřen dne 14. prosince 2017. Došlo by k poruše železničního zařízení. „Přímou příčinou“ této tragédie by bylo „non-stop autokaru na železničním přejezdu navzdory blikajícím červeným světelám a bariéře, která jej ukládala“ . Rezortní silnice představuje mnoho obtíží: směšování značek a značek oznamujících úrovňové přejezdy a přednost v jízdě, velmi omezená trajektorie těžkého vozidla, krátká vzdálenost mezi přední částí vozidla a bariérou na výjezdu ze zatáčky. Navzdory tomu BEA-TT konstatuje, že pětiletá bezpečnostní diagnostika PN, datovaná16. dubna 2009, nezjistí žádné riziko navzdory blízkosti křižovatek. Nebylo aktualizováno v návaznosti na práce provedené na třech silnicích vedoucích k této PN. Železniční přejezd je však kvůli omezené viditelnosti vybaven šesti blikajícími červenými světly (místo čtyř pro tento typ PN), přičemž každé ze světel má průměr 160 milimetrů a je vybaveno žárovkou 25 W a clonou zakrývající . Hlasitost zvonku je 73,5 dB (A) na 10 metrů a 63,8 dB (A) na 30 metrů, ale uvnitř vozidla je snížena karoserií a může být zakryta prostřednictvím konverzace.
Na konci této zprávy je 5 rizikových faktorů a čtyři doporučení. Těchto pět hlášených faktorů je:
Doporučení BEA-TT se týkají kvalifikace signalizace polohy PN jako silničního vybavení, realizace studie přizpůsobené zatáčení těžkých nákladních vozidel umístěných na každé straně PN, zlepšení bezpečnostní diagnostiky a proveditelnosti instalace kamer na úrovňových přejezdech a v přední části vlaků.
V návaznosti na tuto zprávu společnost SNCF experimentovala s přítomností kamer na určitých úrovňových přejezdech a uzavřela partnerství v srpnu 2020 a prosinci 2020 s hráči při poskytování navigačních pomůcek, aby určila umístění úrovňových přejezdů.
Prezident republiky Emmanuel Macron prohlásil, že „mobilizace státu je úplná, aby jim přinesla pomoc“. Předseda vlády Édouard Philippe , který cestoval v den nehody do Cahors , navštívil místo večer, stejně jako prezident SNCF Guillaume Pépy a prezident SNCF Réseau Patrick Jeantet. Za vlády, přítomný na místě kolem 8 hodin , proces identifikace obětí je „extrémně obtížné“. Ministr Jean-Michel Blanquer z ministerstva pro národní školství řekl: „S nehodou školního autobusu v Millasu se dozvídáme s velkým smutkem. Mobilizace všech služeb státu “. Následujícího dne šel na vysokou školu v Millasu.
Ministr dopravy Elisabeth Borne, přítomné asi 6 hodin , sděleny její „velmi silné pocity tyto strašlivé nehodě“. Podle ní nebyl přechod klasifikován jako nebezpečný.
Po nehodě a vyšetřování BEA-TT byla křižovatka sousedící s úrovňovým přejezdem přepracována, aby se usnadnil pohyb osobních vozů.