Ourcq kanál | |
Kanál poblíž Vignely. | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Francie |
Kontaktní informace | 48 ° 51 ′ 00 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 00 ″ východní délky |
Start | Silly-la-Poterie |
Konec | Bassin de la Villette |
Kříže | Oise , Paříž , Seine-et-Marne , Seine-Saint-Denis |
Vlastnosti | |
Aktuální stav |
V provozu od Silly-la-Poterie do Mareuil-sur-Ourcq a z Mary-sur-Marne do Bassin de la Villette Radié z Mareuil-sur-Ourcq do Mary-sur-Marne |
Délka | 96,6 km |
Nadmořské výšky | Začátek: m Konec: m Maximum: 60,60 m Minimum: 51,60 m |
Infrastruktura | |
Zámky | 6 |
Dějiny | |
Rok zahájení práce | 1802 |
Zahajovací rok | 1822 |
Návrhář | Pierre-Simon Girard |
Ourcq kanál je kanál v Paříži pánve .
Než se vydáte do Mareuil-sur-Ourcq, abyste se připojili k pánvi Villette v Paříži , je řeka Ourcq směrována a splavná z „Port aux Perches“ ve městě Silly-la-Poterie .
S Canal Saint-Denis , Bassin de la Villette a Canal Saint-Martin tvoří síť pařížských kanálů , dlouhých 130 km a patřících do města Paříž. Jeho stavba začala v roce 1802 a byla dokončena v roce 1825. Následně prošel několika úpravami, včetně přidání pěti plavebních komor , továrny dodávající vodu do kanálu v Trilbardou a zvětšení rozchodu na prvních jedenácti kilometrech.
Hlavním cílem kanálu bylo původně zásobovat Paříž pitnou vodou ; dnes je jeho použití vyhrazeno pro silnice. Až do šedesátých let 20. století byl po celé své délce překračován Ourcqovými flétnami , čluny přizpůsobenými malé velikosti většiny kanálu. Od roku 1962 bylo pro komerční dopravu otevřeno pouze prvních jedenáct kilometrů mezi povodí Villette a Aulnay-sous-Bois bez plavebních komor: každý rok se přepraví čluny kolem jednoho milionu tun, jejichž nosnost nesmí překročit 400 tun. Kromě toho je kanál, jehož hloubka je nyní 80 cm , určen pro jachting . Kanál Ourcq se od svého vzniku také používá k zásobování kanálů Saint-Martin a Saint-Denis vodou. Od konce 90. let bylo okolí kanálu v pařížské aglomeraci rehabilitováno a vyvinuto tak, aby z něj byla zelená osa otevřená volným časům, jako je cykloturistika a pěší turistika .
Řeka Ourcq stoupá v mokré louce jižně od Courmont kousek od dálnice A4 v oddělení části Aisne .
Z malé vesnice Silly-la-Poterie , na místě zvaném Port-aux-Perches na okraji lesa Retz , začíná směrovaná část řeky. Tato malá řeka vede širokým údolím a po asi 87 km se vlévá do Marne v Mary-sur-Marne poblíž Lizy-sur-Ourcq . Kanalizační práce odklonily řeku od Mareuilu . Většina z jeho vody poté jde do Paříže přes samostatný kanál, vlastní kanál Canal de l'Ourcq, dlouhý 96,6 km .
Při vstupu do Paříže kanál prochází pod zvedacím mostem rue de Crimée a rozšiřuje se do velké vodní stanice La Villette . Poté dodává kanál Saint-Martin a kanál Saint-Denis .
První práce byly inspirovány potřebami zásobování hlavního města palivovým dřívím a konstrukčním dřevem pocházejícím z lesa Retz , majetku pod vedením Ancien Régime z rodin Valois a Orléans . Tento les byl obrovským lovištěm, ale především zdrojem značných příjmů.
Francois de Valois, budoucí François I er , reorganizoval les, aby mohl usilovat o svou vášeň. Vytváří kapitánské lovy z Villers-Cotterets , prorazil první lesní divoké svině, postavit hrad a zachytit zdroje. To je Leonardo da Vinci, který by provedl první zdymací testy ve Francii na řece Ourcq.
Po roce 1560 začala kanalizace Ourcq, výstavba nádrží včetně rybníků Ramée a systém plovoucích a jednoduchých plavebních komor ( stavidel ) umožňujících přepravu lesních produktů do Paříže.
V roce 1661 , výsady a mýtné z Ourcq byly přičítány Philippe d'Orléans , od Ludvíka XIV , jeho bratr. Toto opatření je příčinou „vévodové kanálu“, podle Louis Régemortes na XVIII tého století .
Během první světové války , 15. července 1918, mezi Porte de Pantin a kanálem Ourcq explodovala munice zahájená Grosse Berthou ; 15. září 1918 explodovala bomba sestřelená německými letadly v kanálu Ourcq před Grands Moulins de Pantin .
Když byla Paříž ještě Lutèce , obyvatelé Ile de la Cité používali vodu dodávanou Seinou . V době Gallo-Roman , kdy byla hora Sainte-Geneviève osídlena, byla kvalita vody špatná a obyvatelé šli objevovat římské lázně nebo veřejné lázně tím, že se sami romanizovali.
Ve IV th století , a tak jsme zahájili stavbu vodovodu z Arcueil , připsaný k císaři Julian . Přivedl do termálních lázní Cluny pramenité vody na svazích Rungis , L'Haÿ , Cachan a Arcueil římskou silnicí v Orleans (současná rue Saint-Jacques ). Tam byl také druhý akvadukt, který běžel podél Seiny .
Po pádu Říma byly akvadukty z velké části zničeny. Tyto Merovingians , stejně jako Carolingians , načerpali vodu z řeky Seiny, zdroje Belleville a Pre-Saint-Gervais . Toto po čtyři století. Opatství Saint-Laurent a Saint-Martin-des-Champs odklonily vody Prés Saint-Gervais z výšin Romainville a Ménilmontant . Řeholníci založili fontány poblíž svého kláštera.
Philippe-Auguste založením Halles de Paris přinesl vodu z Prés Saint-Gervais, aby ji distribuoval do dvou fontán, z nichž jedna byla voda nevinných . Poprvé byla umístěna na rohu ulic rue aux Fers a rue Saint-Denis a opírala se o kostel svatých-nevinných. Byl přestavěn uprostřed trhu v roce 1786 a poté umístěn uprostřed Square des Innocents.
Na začátku XVII th století , postavili čerpadla Samaritan žena a nařídil práci novou akvadukt Arcueil .
Mnoho nových kašny jsou kvůli Ludvíka XIV , ale celkově, i přes určité práce za krále Slunce, začátek XVIII tého století nebyl poznamenán žádné významné zlepšení v objemu vody na jednoho obyvatele: rostoucího města a průtok byl dokonce nižší než v XIII -tého století ! Pierre-Paul Riquet , baron de Bonrepos a inženýr Canal du Midi , již navrhli přivést Ourcq do Paříže splavným kanálem, na současné Place de la Nation. Jeho smrt v roce 1680 a hanba jeho ochránce Colberta ukončila tento velmi nákladný projekt.
Tváří v tvář takové situaci se osvícené kruhy, Voltaire a Beaumarchais v čele, pustili do práce. Matematik Antoine Deparcieux bylo navrženo v roce 1762 sbírat vodu z Yvette , který by dal 40.000 m 3 z dodatečného pitné vody a umožnilo vyčistit ulice a několik kanalizace, které byly ve velkém potřebují. Louis XV schválil projekt, který neměl žádnou následnou kontrolu.
Během stejného období, v roce 1749 , vévoda z Orleansu pověřil inženýra Louise de Règemortes posláním modernizace navigačních struktur Ourcq. Takto inženýr zajistil řece opravdové plavební komory s přechodovou komorou, která nahradila stavidla a nádrže povodněmi, které ji od počátku vybavovaly. Tato práce byla dokončena kolem roku 1756 výstavbou velkého zámku v parku zámku Lizy-sur-Ourcq , na umělém odklonu Ourcq.
V roce 1782 , Nicolas Odložit de la Nouere navrhuje odvést vodu z Bièvre , který měl zásluhu na snížení odhadu Deparcieux je. Louis XVI podpořil projekt, práce začaly v roce 1788 a byly okamžitě přerušeny působením mocných korporací, koželuhů, koželuhů a barviv, které hraničily s Bièvre a již viděly řeku suchou.
Od konce XVIII th století , myšlenka, včetně Ricky byla pořízena Jean-Pierre Brullée který navrhl odvození Beuvronne , přítok projektu Ourcq zvednut akademika-opata Karla Bossut a Solages , kdo vykoupil práva.
Tyto projekty byly během revoluce přerušeny . Právo na práci se nicméně stalo od roku 1789 zaujetím voličů . Podle politologa Pierra Rosanvallona tedy „necelé dva měsíce po útoku na Bastillu veřejné orgány“ organizují velká díla , včetně „kanalizace Ourcq, odstraňování odpadků na březích Seiny, různého vývoje předměstí atd. ".
Historik Georges Poisson říká, že v roce 1801 se měl zrodit jak užitkový, tak architektonický projekt:
" Chaptal se ve svých pamětech pokusil převzít vlastnictví designu." Vypráví, že jednoho dne v roce 1801, když procházel zahradami Malmaison s Bonaparte , mu Bonaparte řekl: „Mám v úmyslu udělat z Paříže nejkrásnější hlavní město na světě ... Chci pro Paříž udělat něco velkého a užitečného. Jaké by byly vaše nápady na toto téma? - Dejte jí vodu. - Bah, voda! Několik fontán a velká řeka teče v Paříži. Fontány a velká řeka teče v Paříži, ale není méně pravda, že vodu tam prodávají láhve a že je to obrovská daň, kterou lidé platí, protože vodní cestu potřebují lidé i domácnosti, což při 25 sous trať vydělá více než 36 franků ročně a dnes nemáte ani veřejné fontány, ani koryta na pití „Ani prostředky na mytí ulic. - Jakými prostředky byste měli dávat vodu v Paříži? - Navrhuji dvě. Prvním by bylo vybudování tří požárních čerpadel ... Druhý projekt by spočíval v přivedení řeky Ourcq do Paříže. : tato řeka který je vzdálený 22 mil a nalévá své vody do Marny; Marne se vlévá do Seiny; takže Ourcq lze snadno přivést na vrchol La Villette, odkud by jeho vody tekly do Paříže. - Přijmu tento poslední projekt, pošlu pro M. Gautheye a řeknu mu, aby zítra umístil 500 mužů, aby vykopali kanál. “
( Emiland Gauthey už brilantně předvedl své know-how v oblasti kanálů ze strany budovy, od roku 1783 do roku 1793 je Canal du Centre )
"Věci nešly tak rychle," pokračuje Chaptal, "ale následujícího dne bylo Gautheyovi nařízeno, aby přišel na místo činu a vydal se po linii, aby podal hlášení. Po jeho návratu byla zpráva schválena a nařízena poprava. Výdaje byly odhadnuty přibližně na 12 nebo 15 milionů. "
"Je zcela jisté, že Chaptal, strhnutý nepřátelstvím vůči Bonaparte, chtěl v této pasáži hrát dobrou roli: udělal to s naivní trapností." Jak předpokládat, že první konzul, s jasností mysli, že ho známe, mohl na základě jednoduchého prohlášení o projektu okamžitě nařídit jeho provedení, aniž by se musel starat o vyvlastnění, aniž by věděl, zda plány byly půjčky a kolik by být výdajem. Ale tato myšlenka ho potěšila, dospěl a v květnu 1802 se zákon rozhodl shromáždit vody Ourcq a přivést je do Paříže. "
Jakmile byl vyhlášen výnos ze dne 29. Floréal roku X (19. května 1802 ), začaly rychle studovat úpravy kanálu: první kámen byl položen 23. září. Financování je převzato z výnosů grantu doplněných o daň z vína. Dekret nařizuje otevření obtokového kanálu řeky Ourcq směrem k pánvi města poblíž vesnice La Villette a otevření kanálu, který opouští Seinu (nad povodí Arsenalu ) a připojuje se k La Villette sdílení povodí . Prochází Saint-Denis , údolím Montmorency , a připojuje se k řece Oise poblíž Pontoise .
Bonaparte , který si vybral mezi velkými inženýry Corps des Ponts et Chaussées , jmenoval do čela díla Pierra-Simona Girarda , jednoho ze 160 vědců, kteří jej doprovázeli během egyptské kampaně v roce 1798 . Toto jmenování, čistě politické, bude určitě počátkem neustálých technických sporů, jejichž předmětem bude inženýr.
Původní projekt byl předložen v lednu 1804 . Má velkou originalitu navrhování kanálu, který je splavný, a tudíž s pomalým průtokem, a pitné vody, pro kterou je absolutně nutné vyhnout se stojaté vodě (například v dosahu plavebních komor). Jeho třetí funkcí je zásobování kanálů Saint-Martin a Saint-Denis, které jsou navrženy současně s cílem vyhnout se nebezpečnému přechodu Paříže Seinou s rychlým proudem do lodí a dosud nebyly legalizovány přehradami, které budou postaven v průběhu druhé poloviny XIX th století . Girard reaguje na tato tři protichůdná omezení modelováním studií, které ukazují zájem o variabilní sklon. Proti této myšlence se postavili ostatní členové Ponts et Chaussées, zejména její ředitel Gaspard de Prony , ale práce již byly zahájeny a byl přijat plán dvou svahů.
Jakmile se otevřel Canal de l'Ourcq, v zimě roku 1804 se na svazích zákopů v lesích Saint-Denis začaly objevovat značné sesuvy půdy. Girard následně poskytne ( Mémoire sur le Canal de l'Ourcq ... , impr. Carilian-Gœury, 1831-1845) popis a vysvětlení těchto posunů, jakož i podrobnosti o prostředcích, které použil k jejich opravě.
Několik hádek znamená, že Girard bude během restaurování vyloučen .
Pro práce na kanálech Saint-Denis a Saint-Martin padla volba na René-Édouard de Villiers du Terrage .
Zpočátku byl kanál vykopán ve směru na Beuvronne směrem na Claye-Souilly , došlo k několika sesuvům půdy v příkopu lesa Saint-Denis směrem na Tremblay-en-France .
Po vzdouvání na Villette pánve 2. prosince 1808 , dne 15. srpna 1809 , že voda z Beuvronne proudit na fontány neviňátek v Paříži, poté dne 15. srpna 1813 , první loď opustí Claye-Souilly a dorazí La Villette.
Práce, co byl zastaven po určitou dobu s pádu říše, vláda navrácení svěří ústupek z kanálu v roce 1818 do společnosti Vassal a Saint-Didier . Musí dokončit práci, udržovat a provozovat kanál po dobu 99 let. Na oplátku obdrží mýtné a příjmy, zatímco město Paříž odpovídá za nákup pozemků a v té době platí částku 7 500 000 franků na financování investičních prací.
V tomto období si uvědomujeme, že sklon kanálu je příliš důležitý a proud příliš ostrý. Inženýr Émile Vuigner poté umístil na svou trasu pět zámků s nízkou hlavou (asi 50 cm ) , každý spojený s jezem. Jeho zámky jsou tvořeny dvěma dvojitými vzduchovými uzávěry, kterým dává velmi bizarní velikost: 58 m dlouhý a 3,20 m široký. Velké takzvané marseillské čluny již nemohou kanál používat a bude spuštěn nový typ člunu, „ Ourcq flétna “, 28 m krát 3 ma oboustranný .
Saint-Denis kanál byl otevřen pro plavbu na 13. května 1821 , to nebylo až do konce roku 1822 , který navigace byla otevřena od Saint-Denis na Mareuil-sur-Ourcq , zatímco mimo ni Ourcq odeslány z XVI th století , a poté přestavěn Régemortesem, Girard zůstává v provozu. První lodě plující z La Ferté-Milon dorazí na Bassin de la Villette. Nakonec první lodě plující z Mareuil-sur-Ourcq vplují do kanálu Saint-Martin dále4. listopadu 1825.
Poštovní lodní doprava byla zřízena v roce 1838. Umožnila spojit povodí Villette a Meaux za tři hodiny, v podmínkách pohodlí mnohem převyšujících péči nebo železnici, která bude uvedena do provozu na 5. července 1849. Ten druhý, rychleji, zpečetí osud tohoto říčního spojení. Stanice Meaux a přístaviště by byli sousedé na obou stranách silnice 603, pokud by přežila říční doprava.
Síť pařížských kanálů je dokončena po třiadvaceti letech práce.
V roce 1866 bylo vydáno císařské nařízení, které opravňovalo čerpání v Marne za účelem zlepšení toku kanálu Ourcq během období nízké hladiny vody. Stavba elevačního závodu Trilbardou, který bude mimo jiné vybaven čerpadly Sagebien a hydraulickým motorem, a elevační závod Villers-lès-Rigault v Isles-lès-Meldeuses , se poté provádí s kolovým turbínovým strojem z Louis Dominique Girard .
Na konci XIX th století , La Villette a dva bazénech , se stala jedním z hlavních průmyslových čtvrtí Paříže. Přístav umožňuje příchod potravin a surovin z různých oblastí světa. Tehdy to byl jeden z hlavních francouzských přístavů .
Označení vod | Hmotnost solí | Vaří jídlo | Mýdlové řešení |
---|---|---|---|
Seina | 0,378 g | vařené | Louchit |
Ourcq | 0,417 g | Výborně | Louchit, ale zachování jeho transparentnosti |
Beuvronne, Paříž | 0,417 g | napůl vařené | Rozpuštění soli vysrážené dusičnanem stříbrným |
Bièvre | 1,638 g | napůl vařené | Mléčná a kompaktní |
V roce 1832 byla Paříž zasažena pandemií cholery . Pařížané využívající vodu z Ourcq byli postiženi méně, protože odpadní voda z hlavního města a zejména z Hôtel-Dieu na ostrově Île de la Cité, kde se nacházelo mnoho nemocných, byla vypouštěna do města. Seina.
Počáteční velikost kanálu umožňovala pouze omezenou plavbu, vzhledem k jeho malé části, která tam umožňovala používat pouze úzké lodě s nízkou kapacitou (50 až 90 tun). Tyto Ourcq flétny a demi- Ourcq flétny mají rozměry (28 m nebo 14 m na délku a 3 na šířku), odvozené od těch zámků instalovaných na kanálu od Émile Vuignera , jehož vzduchové uzávěry byly pouze 58 m na 3,20 m , jako řekli jsme výše.
Chcete-li to napravit a přizpůsobit kanál na měnící se potřeby, kanál byl rozšířen na konci XIX th století , a pak znovu od roku 1925 do roku 1934 . Kanál je plný rozchod od „křižovatky kanálů“ (na výstupu z kanálu Saint-Denis v La Villette) po Pavillons-sous-Bois a přijímá tam lodě o hmotnosti 1 000 tun.
Aby bylo možné zohlednit další objemy vody, které tyto expanze vyžadují, byla rozšířena trilbardská elevační elektrárna , která měla prospěch z instalace parního stroje jako zdroje energie. Tato továrna, stejně jako ve Villers-lès-Rigault, je stále v provozu.
Proběhly další vývojové práce na kanálu ad hoc, například vytvoření přístavu o délce 800 ma šířce 50 m v Pantinu , který byl v té době ohraničen doky pro alkohol.
Na konci XIX th století , křižovatka s rampou byl vytvořen v Beauval proti proudu Meaux , mezi Marne a na kanál, u Jules Fourierova zhotovitele navigace, ve spolupráci s inženýry Sautter a Lemonnier, přičemž existuje představa předložila století předtím inženýr François Bossu. Tato instalace fungovala dobře několik let, než byla opuštěna a demontována.
Komerční plavba skončila v roce 1962 na splavné části kanálu, která zůstala malá. Rekreační plavba nahradila starý provoz od roku 1983 .
Velkokolejná část kanálu bez plavební komory přes 10 km má 4 nákladní přístavy: přístavy Sérurier v Paříži, Pantin , Bondy a Poudrette v Pavillons-sous-Bois .
Podle místa města Paříž mají přístavy tří pařížských kanálů roční provoz kolem 1 000 000 tun, z nichž více než 90% tvoří stavební materiály, písek a štěrk a demoliční produkty.
S cílem omezit přepravu nákladními automobily se pravidelně navrhuje posílit úlohu těchto velkorozchodných kanálů pro říční dopravu. V tomto ohledu je třeba poznamenat, že když byla v Saint-Denis založena Grand Stade de France , blízkost kanálu Saint-Denis umožnila zavedení evakuace sutin a dodávky stavebních materiálů vodou. Tato poznámka se vztahuje také na knihovnu François-Mitterrand , která se nachází na břehu Seiny.
Vytvoření nového přístavu je plánováno v Bobigny na místě Mora-Le Bronze , které se nachází mezi RN 3 a linkou Grande Ceinture .
Rada v Paříži ve dnech 7. a 8. února 2005 schválila zahájení studie o podmínkách usazování. Stavba tohoto přístavu je součástí vývojového projektu ZAC Eco-Cité de l'Ourcq vedeného městem Bobigny . Sousedí s městy Pantin , Romainville a Noisy-le-Sec .
Tento přístav umožní evakuaci odpadu získaného budoucím centrem zpracování odpadu Romainville v Syctomu (Syndicat intercommunal de treatment domáci odpad v oblasti Paříže), čímž se zabrání přepravě nejméně 15 000 návěsů ročně na RN 3. “ V letech 2008-2009 350 000 t. zboží projde přístavem. Nakonec očekáváme 500 000 t. », Odhaduje Myriam Constantin, náměstek starosty Paříže odpovědný za kanály.
Program rozvoje budoucího portu má umožnit:
Pařížská rada obdržela 2. října 2007 návrh protokolu týkajícího se tohoto projektu, který musí být podepsán s městy Bobigny a Paříž a s Port Autonome de Paris , SYCTOM pařížské aglomerace, SITOM 93 (Syndicat Intercommunal de Processing of Household Waste of Seine-Saint-Denis) a oddělení Seine-Saint-Denis, jako součást přístupu udržitelného rozvoje a boje proti globálnímu oteplování spočívajícího v podpoře alternativní dopravy k silniční dopravě, která je rovněž příkladem provádění územní spolupráce mezi Paříží a komunitami hraničícími s kanálem Ourcq. Přístav je první etapou plánovanou na rok 2012. Zbytek ZAC bude vybudován v průběhu času až do konce tohoto desetiletí.
Obce Pantin (ZAC du Port), Romainville (ZAC de l'Ourcq), Noisy-le-Sec (ZAC území Ourcq) a Bondy (ekologická čtvrť kanálu) mají také projekty na rozvoj okraje Kanál.
Projekt „výtahového zámku“ ve Villers-les-Rigault již není na pořadu jednání. Umožnilo by to spojení s Marnou za účelem zlepšení jachtařské služby v pařížském regionu .
Kromě svých užitkových funkcí hrál kanál vždy roli ve volném čase a společenské schopnosti obyvatel sousedství, kteří tam přišli rybařit, odpočívat ...
Kanál byl od roku 1861 ohraničen linkou z Paříže do Soissons mezi stanicí Sevran - Livry a stanicí Villeparisis - Mitry-le-Neuf . To je podáváno od roku 1875 u tramvajové zastávky Freinville - Sevran linka vejce mezi Bondy a Aulnay-sous-Bois , které skýtá snadný přístup a na počátku XX -tého století oblíbeným výletním cílem Pařížanů.
Dnes je kanál oceňován cyklisty pro každodenní výlety, procházky a výlety po asfaltové cyklostezce, upravené od Bassin de la Villette na místo zvané La Rosée v Claye-Souilly , poté na nekryté vlek, různé kvality v závislosti na úseku, v podobě písčitého nebo kamenitého povrchu, od La Rosée do přístavu aux Perches v Silly-la-Poterie , u Meaux asi padesát kilometrů od Paříže a La Ferté-Milon na 90 km . V roce 2017 trať vyčerpá 800 až 1 000 kol denně. Cyklistická stezka je zdvojnásobena na většině svých tras z Paříže do La Rosée pěšími procházkami pod nebo na druhém břehu, zejména na trase, která je vytyčena na kilometr na severním břehu po obou stranách hranice. -Bois a Aulnay-sous-Bois.
Kanál je plný ryb; je možné tam lovit, pokud jste členem sdružení schváleného pro rybolov a ochranu vodního prostředí.
Jsou zde organizovány různé sportovní a rekreační iniciativy, například Ourcq'Athlon, Integrathlon, léto kanálu.
Na okraji sevranského zámku je základna a kánoe-kajakový klub , který je umístěn ve starém domě správce zámku.
Na své trase kanál prochází mnoha městy a silnicemi.
Křížené trasy jsou:
Odchýlení od Pantin je kanál ohraničen cyklostezkou na severní straně a různými aktivitami na jižní straně.
Ve městě Bobigny se jižní osa hemží průmyslovými a terciárními aktivitami; od metra po dálnici A86 je zde výrobce sporákových trub, malá oratoř věnovaná Saint Françoisovi, autosalon, specializované obchody, hotelová škola , kovárna , velkoobchody, několik ostrovů s bydlením a řada neobdělávaných pozemků .
Na kanálu již není přístav, ale projekty eco-ZAC by měly vést k opětovnému vytvoření říční nákladní dopravy v sektoru La Folie.
Další překračovaná města jsou v tomto pořadí: Sevran , Villepinte , Tremblay-en-France , Villeparisis , Gressy , Messy , Claye-Souilly , Fresnes-sur-Marne , Charmentray , Trilbardou , Vignely , Isles-lès-Villenoy , Villenoy , Meaux , Trilport , Poincy , Varreddes , Congis-sur-Thérouanne , Isles-les-Meldeuses , Lizy-sur-Ourcq , May-en-Multien , Varinfroy , Neufchelles , Mareuil-sur-Ourcq , Marolles , La Ferté-Milon a Silly- la-Poterie .
Mathieu Bénézet napsal román s názvem Pantin, canal de l'Ourcq .
Miriam Cendrars ve své biografii o tomto autorovi hovoří o Blaise Cendrarsovi „procházce po kanálu Ourcq“ na paži mladé ženy.
Paul Féval (otec), v románu Les Habits noirs , v kapitolách „L'Aigle de Meaux n o 2“ a „Štika čtrnácti knih“, jejichž děj se odehrává na březích a na kanálu, mluví tam de l'Aigle de Meaux n o 2, poštovní člun (osobní člun, rychlý, tažený dvěma cválajícími koňmi).
V rámci participačního rozpočtu z Paříže , je zarostlé raft cca 35 m 2 je instalován na začátku 2020 na Ourcq kanál mezi Quai de la Marne a quai de l'Oise . Tento ostrov musí podporovat biologickou rozmanitost ve vodě i mimo ni. Usadili se tam dvě labutě a čtyři labutě se narodilyKvěten 2020. Labutě byly nalezeny mrtvéprosince 2020, podalo stížnost na X sdružení PAZ (Paris Animaux Zoopolis).
French Post zveřejnil 4 franku známku věnovanou Ourcq kanál. Uvedeno na1 st July 1992,(po prvním dni prodeje v Bondy 30. května ) je tištěno v rotačním hlubotisku s 50 známkami na list a vydáno v 13 680 272 výtiscích.
Saïd Bourarach záležitost , pojmenovaný po oběti, je trestní řízení, ve kterém ostraha marockého původu utopil v Ourcq kanálu po útoku se dopustil několika lidí v Bobigny v úterý 30. března 2010.