Tyto kouřové deflektory , dříve nazývané parafumées síta nebo síta para-kouř , jsou plechové panely umístěny v přední části parního stroje tak, aby se omezilo zvlnění výparů na kabině řidiče, aby výtah není zaslepených, jakož i na první osobní automobily.
Tvar kouřových clon, spojený s rychlostí lokomotivy, vytváří proud vzduchu s mírným přetlakem směřujícím do kabiny, čímž omezuje možnost kouře sestupovat.
Byly různých velikostí a tvarů v závislosti na sítích, které je implementovaly. Stejná funkce stroje (forma paluby polohy válce) variant je mnoho, například 1- a 2 150 x .
Toto zařízení se nachází hlavně na rychlostních strojích určených pro osobní dopravu, o něco méně na strojích nákladních vlaků a vůbec ne na posunovacích strojích. Některá nabídková řízení byla také vybavena kouřovými clonami, aby se zlepšila účinnost časných osobních vozidel.
Tyto lokomotivy-tendry byly rovněž vybaveny kouřové clony, druhé poskytující služby pro cestující, zejména pro osobní vlaky.
První kouřové clony se objevily něco před rokem 1930.
Zavěšené kouřové clony typu „Witte“ německého Pacifiku.
"North" kouřové deflektory SNCF 2- 150 P.
Kouřové štíty vyztužené žebry na ruském 242 .
Kouřové clony typu „PO“ s hranami vyztuženými úhly, z 2-231 E SNCF.
Kouřové štíty z jihoafrického 242 .
Žebrované kouřové clony na čínské 151
Kouřové clony ze severoamerického 242 .
Kapotáže z lokomotiv typu 12 z SNCB má velké kouřové deflektory.