Belgická národní železniční společnost | ||
Lokomotiva SNCB. | ||
Tvorba | 1926 ( Brusel ) | |
---|---|---|
Klíčová data | 1. st January 2005 , skupina vytvořila SNCB | |
Předchůdce | Belgické státní železnice | |
Právní forma | Veřejná společnost | |
Akronym | SNCB / NMBS | |
Slogan (y) | "Přejeme vám příjemnou cestu!" „(2020) Dříve: „ Lepší destinace! » « Vlak a už tak daleko! » « Vlak, konečně dýchám! " |
|
Ústředí |
Brusel Belgie |
|
Akcionáři | Belgický stát | |
Směr | Sophie Dutordoir ( CD&V ) | |
Pracovní síla | ~ 19 000 pracovníků (statutárních a smluvních) (nepočítaje ~ 10 000 u společnosti Infrabel (infrastruktura) a ~ 900 u HR Rail (oficiální zaměstnavatel pracovníků SNCB a Infrabel) | |
Dceřiné společnosti |
Vydavatel Railtour |
|
Sesterské společnosti |
Infrabel HR Rail |
|
webová stránka | belgiantrain.be | |
Čistý zisk | € 58600000 (2017) | |
Umístění | Belgie | |
Délka | 3 602 km (síť Infrabel) | |
Z toho elektrifikované | 3064 km (síť Infrabel) | |
Rozchod kolejí | Standard UIC (1435 mm) | |
Osobní doprava | 243,9 milionu v roce 2018 | |
Nákladní doprava | 5 miliard tkm | |
Infragelová železniční síť provozovaná společností SNCB | ||
Národní společnost belgických železnic ( SNCB ), v holandský : Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS) je veřejnoprávní společnost, která vznikla v roce 1926 , který je zodpovědný za osobní železniční dopravy v Belgii .
SNCB je v této zemi přítomna ve vnitrostátní osobní dopravě prováděné jako součást veřejné služby , mezinárodní osobní dopravě konvenčními vlaky nebo vysokorychlostními vlaky ve spolupráci s SNCF ( Thalys , Eurostar a TGV ), s DB ( ICE ) a s Nederlandse Spoorwegen a nákladní doprava.
Belgie byla první zemí na evropském kontinentu, která zřídila železniční síť, o čemž rozhodoval zákon z roku 20061 st 05. 1834. Opravdu May 5 , je 1835První železniční trať byla uvedena do provozu mezi Bruselem ( stanice Allée Verte ) a Mechelen . Provozní společnost se jmenovala „ belgické státní železnice “.
Národní společnost belgických železnic (SNCB) byla založena v roce 1926 . Znárodnění železnic je poté odůvodněno skutečností, že belgický stát musel od roku 1870 mnohokrát kompenzovat finanční ztráty soukromých železničních společností.
SNCB monogram , což představuje B v oválu, je dílem Henry Van de Velde a objevil v roce 1930. Tento monogram, záměrně neutrální z lingvistického hlediska , vysvětluje, proč je akronym UIC SNCB vedle čísla UIC z automobilů , nákladních vozů a lokomotiv je prostě B (někdy reprezentována B oválný) spíše než dvojjazyčné akronym jako SNCB-NMBS, který by byl analogický k SBB-CFF švýcarských železnic.
Na evropské konvergenční kritéria ( Maastrichtské smlouvy ), které byly přijaty v roce 1992 uložila reverzní dráhu a zahájila strukturální reformy vedoucí k transformaci SNCB do autonomní veřejné obchodní společnosti.
The 1 st 01. 2005belgický stát zakládá novou organizaci belgických železnic vytvořením skupiny SNCB organizované s mateřskou společností s názvem SNCB-Holding, která dohlíží na dvě dceřiné společnosti: novou SNCB, jejímž cílem je přeprava osob a zboží, a Infrabel , správce infrastruktury. Jedná se o „nový SNCB“, dědicem starého SNCB, který je mateřskou společností SNCB-Holding. Nová společnost SNCB, akciová společnost, si zachovává své jméno a logo, aby nezaměňovala své zákazníky, jejímž účelem je provozování vlaků, ať už osobních nebo nákladních.
The 1 st 01. 2014Společnost SNCB-Holding se spojuje se svou dceřinou společností SNCB, která zaniká a mění svůj název na název SNCB. Stává se železniční společností se statutem autonomní veřejné společnosti vlastněné belgickým státem, zároveň si Infrabel zachovává svoji funkci správce sítě, ale stává se také autonomní veřejnou společností vlastněnou belgickým státem. Je vytvořena třetí veřejnoprávní společnost SA s názvem HR Rail. Jde o rovnocennou dceřinou společnost nových společností SNCB a Infrabel, v nichž belgický stát vlastní nejméně 2% akcií a 60% hlasovacích práv. Je jediným zaměstnavatelem všech zaměstnanců SNCB a Infrabel.
Belgická síť má 3 602 km tratí, z toho 3 064 elektrifikovaných. Elektrifikace se provádí hlavně stejnosměrným proudem 3000 V , s výjimkou nových vysokorychlostních tratí ( Lille - Brusel , Louvain - Liège , Liège - německé hranice a Antverpy - Bréda ), ale také linky 42 Rivage - Gouvy a Athus -Meuse (linky 165 , 166 a 167 ), které jsou elektrifikovány střídavým proudem 25 000 V 50 Hz . U některých přeshraničních vedení (např. Vedení 24 do Aix-la-Chapelle-Ouest (de) nebo vedení 94 do Lille ) se změna napětí neshoduje s hraničním přechodem.
V roce 2017 bylo bez letenek zkontrolováno 391 865 cestujících, ve srovnání s 266 500 v roce 2016. Tento nárůst souvisí s posílením kontrol, které v roce 2016 dosáhly míry 68%.
Po úhradě poskytnuté cestujícím, kteří se setkali se zpožděním, někteří předplatitelé zasílají podvodné žádosti o odškodnění, aby získali slevy na jejich budoucí předplatné. Navzdory skutečnosti, že SNCB používá stejnou kartu MOBIB jako STIB , De Lijn a TEC , na rozdíl od TEC nevyžaduje potvrzení při vstupu do vlaku. To umožňuje podvodníkům označit ve svých žádostech o odškodnění falešné cesty.
V roce 2014 byly belgické železniční společnosti restrukturalizovány do tří samostatných veřejných společností:
V roce 2005 již byla organizační struktura společnosti SNCB důkladně přepracována, aby splňovala požadavky Evropské komise, pokud jde o liberalizaci železnic v Evropě (nezávislost provozovatele infrastruktury na nových provozovatelích):
V letech 1835 až 1926 vytvořily belgické státní dráhy správu Belgického království .
V letech 1926 až 2005 byla SNCB akciovou společností podle jednotného veřejného práva, plně kontrolovaná belgickým státem.
Od svého vzniku byla SNCB spravována:
Od roku 1986 se funkce jmenuje generálním ředitelem.
Jednatelé:
SNCB je jedním z největších vlastníků půdy v Belgii a největším vlastníkem pozemkových rezerv v městských oblastech. Účinky historického dluhu, který uzavřel s belgickým státem, v kombinaci s evropskými kritérii konvergence, vedly společnost SNCB ke konci 80. let k politice oceňování jejích pozemků a rozvoje nemovitostí. Leckdy považován za agresivní a ohrožuje ostatní městské politiky regionálními či obecních úřadů, jako v případě obvodu Brusel-Midi stanici , na nádraží Liège-Guillemins , nebo osud velkých bruselských půdního fondu, jako je Tour & Taxis , Schaerbeek -formation nebo de l'Ouest Gare míst . SNCB tak vytvořila nové dceřiné společnosti pro rozvoj a propagaci nemovitostí, jako jsou EuroStation a Euro Immo Star, jejichž leitmotivem je: Staniční čtvrti jsou hybnou silou nového rozvoje měst .
V průběhu času si SNCB ponechala důležitý dokumentární fond a sbírku kolejových vozidel, traťového vybavení a různých nástrojů.
Až do druhé světové války byla tato sbírka stěží oceňována, kromě světových výstav nebo jiných jednorázových akcí, více orientovaných na technický pokrok než na paměť. Když byla vytvořena křižovatka Nord-Midi , poskytla nová budova Gare du Nord prostor pro muzeum. Mezitím je část sbírky vystavena v nevyužívaných místnostech bývalé Gare du Nord, Place Rogier. Po zničení této slepé stanice se sbírky hromadí a čekají na vybavení nových prostor, které byly slavnostně otevřeny v roce 1958. Zde může najít pouze jedno železniční vozidlo: lokomotivu Pays de Waes, kterou získal soukromý společnost na začátku železniční dobrodružství. Výuka bude proto prováděna na mnoha zmenšených modelech, které také ilustrují vývoj zařízení. Projekční místnost zobrazuje videogramy, zatímco plakáty podrobně popisují různé aspekty světa vlaku (architektura, stavebnictví, komunikace, bezpečnost, profese a sociální organizace).
Na začátku roku 2007 bylo muzeum Gare du Nord uzavřeno. Muzeum Louvain-dodávky je slíbil, že ničení a diskuse mezi politickými představiteli a sdružení ferroviphiles o budoucnosti dědictví SNCB, s ohledem na 175 tého výročí železnice v Belgii (připomeňme, že za 150 tého výročí, významný počet historických vozidel byla opravena chůze). Diskuse vedla k projektu muzea vlaku ve světě poblíž stanice Schaerbeek se dvěma větvemi: Ostende (prostor, který bude vybaven na další trati stanice) a Treignes ( rozšíření muzea CFV3V ). Za projekt scénografie je zodpovědný komik architekt a designér François Schuiten , ale zdá se, že muzeum nebude připraveno na oslavu 175 let. Smlouva o správě společnosti SNCB z let 2008–2012 stanoví, že v rámci těchto slavností bude položen přinejmenším první kámen. Vernisáž proběhla dne25. září 2015. Muzeum je více poučné než vyčerpávající, takže významná část sbírky nebude vystavena. Mezi SNCB a soukromými ochranářskými sdruženími byla podepsána charta, která jim svěřuje správu a obnovu určitých vozidel. Co je v příliš špatném stavu a nezajímá žádné sdružení, bude zbořeno.
Stanice Anderlecht v roce 2020
Stanice Begijnendijk v roce 2020
Stanice Charleroi-Sud pod kruhem R9 v roce 2012
Stanice Kiewit s totemovým pólem SNCB v roce 2020
Stanice Wezemaal v roce 2020