Amorella

Amorella
Ilustrační obrázek článku Amorella
L ' Amorella na stockholmském souostroví v srpnu 2020.
Typ Výletní trajekt
Dějiny
Loděnice BrodoSplit , Split , Jugoslávie (# 356)
Objednané 3. února 1986
Zahájení 18. července 1987
Uvedení do provozu 14. října 1988
Postavení Ve službě
Technická charakteristika
Délka 169,40 m
Mistr 27,61 m
Návrh 6,30 m
Mrtvá váha 3 680  dwt
Tonáž 34 384 UMS
Pohon 4 motory Wärtsilä - Pielstick 12PC26V-400
Napájení 24 000  kW
Rychlost 21,5 uzlů
Obchodní funkce
Most 13
Kapacita 2420 cestujících
450 vozidel
Kariéra
Majitel lodi SF-Line (1988-1995)
Viking Line (od roku 1995)
Nájemce Viking Line (1988-1995)
Vlajka Finsko
Domovský přístav Mariehamn
Orientační Oscar.svg India.svg Whisky.svg Sierra.svg (OIWS)
IMO 8601915

Amorella je plavba trajektu patřící do finské společnosti Viking Line . Postavený v letech 1987 až 1988 na BrodoSplit loděnic ve Splitu v Jugoslávie (nyní Chorvatsko ) pro finské společnosti SF-Line, ona byla plavba od října 1988 na tratích Viking Line mezi Finskem a Švédskem .

Dějiny

Počátky a konstrukce

V 80. letech byla na tratích mezi Finskem a Švédskem tvrdá konkurence mezi konkurenčními konsorciemi Viking Line a Silja Line účinnější než kdy dříve . Od začátku tohoto desetiletí uvedli různí majitelé lodí, kteří se zabývali skutečným závodem o prostornost a luxus, do provozu gigantické výletní trajekty na tratích Turku - Mariehamn - Stockholm a Helsinky - Stockholm. V tomto případě se společnostem sítě Viking Line, Rederi AB Slite a SF-Line podařilo překonat Silja Line vstupem do provozu impozantních Mariella a Olympie v letech 1985 až 1986. Oslabeno však kvůli finančním potížím Rederi AB Sally, třetí akcionář skupiny, Viking Line, plánuje obnovit svoji flotilu v provozu na svých vlajkových linkách mezi Turku, Mariehamn a Stockholmem, a sesadit tak sesterské lodě Svea a Wellamo ze Silja Line. V letech 1986 až 1988 objednaly společnosti SF-Line a Slite objednávky na tři a dvě lodě.

Dvě stavební smlouvy společnosti SF-Line se týkají výstavby dvou dvojčat lodí jugoslávskými loděnicemi BrodoSplit ve Splitu . Pokřtěn Amorella a Isabella , berou hlavní charakteristiky Mariella a Olympia , stejně jako podobný vnější vzhled. Vykazují však více zaoblené linie, kde mají jejich předchůdci velmi hranatý vzhled a také odlišné rozložení vnitřního vybavení.

Amorella, která byla objednána 3. února 1986, byla uvedena na trh 18. července 1987. Zpočátku byla naplánována na březen 1988 a její dodávka společnosti SF-Line se konečně uskutečnila 28. září po téměř roce dokončení.

Servis

Krátce po porodu opustila Amorella 1. října 1988 Split, aby se připojila k Baltskému moři . Dorazil do Finska 12. října, poprvé byl představen veřejnosti v Helsinkách, poté 14. října zahájil rotaci mezi Turku , Mariehamn a Stockholmu .

Dne 1. st února 1993 kolem 6:30, se loď naklání na pozadí při plavbě v souostroví Stockholmu. Náraz několik metrů poškodil trup u nádrží a předřadníků a také způsobil menší úniky vody. Amorella však podařilo dosáhnout Stockholm sami, uvolňující průchod několik litrů oleje. Z bezpečnostních důvodů jsou cestující v kabinách na palubě 2 evakuováni na horní paluby. Po příjezdu do Stockholmu jsou hasiči přivoláni, aby pomohli evakuovat vodu, která pronikla do lodi. Ten nakonec odpoledne opustí Švédsko, aby se dostal do suchého doku Naantali .

27. února 1995 byl v kabině spatřen začátek požáru, ale posádka jej rychle uhasila. Ve stejném roce se SF-Line, jediný akcionář společnosti Viking Line od likvidace Rederi Ab Slite, spojila s vlastní dceřinou společností. Loď se stejně jako zbytek flotily tak stává majetkem Viking Line.

10. října 2001, během plavby mezi Turku a Stockholmem, vypukl nový požár v kabině, ale byl také uhasen posádkou, aniž by způsobil další škody. Loď zažila další požár 19. dubna 2005, tentokrát způsobený požárem vozidla zaparkovaného na palubě garáže 5. Byla, stejně jako ta předchozí, pod kontrolou a velmi rychle uhasena.

8. srpna 2008, když se Amorella nacházela na stockholmském souostroví, se cestující dobrovolně vrhl přes palubu na ostrov Yxlan. Posádka poté okamžitě informovala pohotovostní služby, zatímco cestujícímu se podařilo plavat na ostrov. Později se ukázalo, že tento incident byl ve skutečnosti příslibem sázky.

4. března 2010 se Amorella a několik dalších lodí ocitly uvězněné ve zvláště silné vrstvě ledu, což si vyžádalo zásah ledoborce, který byl zaneprázdněn průchodem, aby umožnil lodím pokračovat v cestě. Během tohoto manévru se do Amorelly omylem nalodila smíšená nákladní loď Finnfellow společnosti Finnlines , což způsobilo velkou slzu na levoboku trajektu. Navzdory násilnému šoku nebyl na obou lodích zraněn žádný cestující.

V roce 2013, v očekávání příchodu Viking Grace , byl jeho livrej mírně upraven a nyní obsahuje bílé vlnky na červeném pozadí jeho trupu.

14. prosince při plavbě na souostroví Aland s více než 2 000 cestujícími na palubě byla loď zatemněna. Zbavena jakýchkoli pohonných prostředků, najela na mělčinu poblíž ostrova Hjulgrundet. Náraz dnem otevírá porušení na úrovni jednoho z předřadníků, ale naštěstí nezpůsobí únik oleje. Po dvanácti hodinách se Amorella podaří osvobodit a shromáždit Mariehamn sama. Převezen do Raumy k opravě, obnovil službu 22. prosince.

6. ledna 2016 byla na nástavbách zjištěna prasklina způsobená velmi nízkými zimními teplotami. Finské orgány však lodi umožňují, aby vyplula na moře, avšak nová inspekce provedená po jejím příjezdu do Stockholmu však povede k její imobilizaci. Poté byly 8. ledna provedeny provizorní opravy, aby mohla Amorella znovu zahájit provoz. Trhlina bude poté zapojena do Landskrony během průchodu od 27. ledna do 11. února. Během této odstávky se pracuje také na interiérech s modernizací výzdoby a vybavováním nových instalací.

V roce 2020 jsou navzdory zdravotní krizi způsobené pandemií Covid-19 na rozdíl od většiny linií v Baltském moři zachovány přechody mezi Turku, Mariehamn a Stockholmem provozované Amorellou a Viking Grace .

Ráno 20. září, zatímco na souostroví Åland s 207 cestujícími na palubě, posádka zaznamenala přívod vody pod čarou ponoru. Aby se zabránilo ztrátě stability, která by mohla vést k vážnějším následkům, rozhodl se kapitán uzemnit loď poblíž ostrova Järsö. Evakuovaní o několik hodin později byli cestující vyvedeni na břeh finskými pohraničními čluny a vystoupili ve Svinö jižně od Långnäs . Amorella byl propuštěn 23. září pomocí estonského vlečného Jupiteru a přepravovány původně Långnäs, kde byly vyloženy vozidla a nákladní dopravy. Poté převzal vedení v opravovně Turku v Naantali , doprovázené remorkéry Jupiter , Kraft a Neptun . Opravy pak pokračovaly až do konce října.

Uspořádání

Amorella má 13 mostů. Místnosti pro cestující se nacházejí na všech palubách 6 až 8 a části palub 2, 5, 9 a 10, zatímco místnosti posádky zabírají hlavně paluby 9 a 10. Všechny paluby 3 a 4 a l Zadní část paluby 5 jsou pro svou část věnovanou garážím.

Společné prostory

Amorella je vybaven velkým počtem zařízení v kvalitě podobné těm z výletní lodi. Nachází se převážně na palubách 7 a 8 a zahrnují à la carte restauraci, bufetovou restauraci, kavárnu, čtyři bary a vysoce rozvinuté nákupní oblasti.

Vzhledem k tomu, že v roce 2016 došlo k zásadní generální opravě, jsou možnosti výletních trajektů organizovány takto:

Kromě těchto zařízení má Amorella na palubě 7 supermarket. Uprostřed paluby 10 je vyhrazená konferenční místnost s místnostmi s panoramatickým výhledem. Na palubě 6 na přídi lodi najdete krytý bazén a saunu.

Kabiny

Amorella má kolem 500 kabin umístěných na palubách 5, 6, 7, 9 a 2. Standardní kabiny, interní nebo externí, jsou vybaveny dvěma až čtyřmi lůžky, stejně jako televize a sociálním zařízením se sprchou či vanou, WC a umyvadlem.. Některé z nich mají velkou manželskou postel. Některé jsou umístěny na palubě 2 pod garážemi. Loď také nabízí apartmá. K dispozici jsou také kabiny přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí nebo pro zvířata.

Vlastnosti

Amorella je 169.40 metrů dlouhá 27,61 metrů široký a její tonáž 34,384 UMS. Jeho nosnost je 2 420 cestujících a v jeho garáži se může ubytovat 450 vozidel rozložených do tří úrovní. Garáž je přístupná dvěma rampovými dveřmi umístěnými vzadu a předními rampovými dveřmi. Pohon zajišťují čtyři vznětové motory Wärtsilä-Pielstick 12PC26V-400, které vyvíjejí výkon 24 000  kW a pohánějí dvě vrtule s proměnným sklonem, které otáčejí loď rychlostí 21,5 uzlu. Amorella má čtyři velké uzavřené záchranné čluny, dvě jsou umístěny na každé straně směrem k zadní části plavidla. Doplňují je dva uzavřené čluny menší velikosti a polotuhá kánoe. Kromě těchto hlavních zařízení má loď několik záchranných člunů, které se automaticky otevírají při kontaktu s vodou. Plavidlo je vybaveno dvěma příďovými tryskami, které usnadňují dokovací a vyjímací manévry, stejně jako stabilizátory proti převrácení. Je také vybaven trupem ledoborce klasifikovaného jako 1 A Super. Ze všech jejích sesterských lodí je Amorella tou, která prošla nejméně úpravami od svého uvedení do provozu.

Řádky sloužily

Od roku 1988 se Amorella bylo provozování spojení Viking Line mezi Finskem a Švédskem na Turku - Mariehamn - Stockholm linie , noční přejezd, ale i den přechodu. Někdy je přidělena na spojení mezi Helsinkami a Stockholmem, které nahradí ostatní plavidla ve flotile.

Reference

  1. https://edition.cnn.com/2013/12/14/world/europe/finland-liner-aground/index.html
  2. https://www.meretmarine.com/fr/content/baltique-echouage-dun-ferry-de-viking-line-dans-larchipel-daland

Podívejte se také

Související články

externí odkazy