Maďarská dálnice M0 | |
M0 na výjezdu z Diósdu . | |
Ostatní jména | Budapešť obchvat ( Körgyűrű ) |
---|---|
Historický | |
Otevírací | od roku 1988 do roku 2013 |
Vlastnosti | |
Délka | 108 km |
Směr | oběžník |
Z | Budaörs |
Vůči | Budakalász |
Síť | Dálnice |
Území překročeno | |
1 region | Střední Maďarsko |
2 kraje | Budapešť , Pest |
Dálnice M0 je maďarská dálnice, která funguje jako obchvat kolem Budapešti . Odpovídá evropským silnicímE 71 E 73 a E 75 a měří 79 kilometrů.
Spojuje Budaörs na západě hlavního města s Budakalász na severu a obchází Budapešť na východ. Je však neúplný, mezi Budakalászem a Budaörsem chybí 29 kilometrů . Spravuje ji společnost National Highways Management Company ( Állami Autópálya Kezelő Rt. ).
Dálnice je rozdělena na čtyři úseky, z nichž jeden je stále pouze projektem:
Byl to profesor z polytechnické a ekonomické univerzity v Budapešti ( Műegyetem ), Boldizsár Vásárhelyi, který jako první přednesl myšlenku rychlého pruhu obíhajícího maďarské hlavní město. V práci publikované v roce 1942 vytvořil vůbec první trasu dálniční sítě v Maďarsku, včetně obchvatu Budapešti, která zhruba odpovídá té současné. Bylo to však několik desetiletí před realizací těchto dálnic.
V šedesátých letech měl projekt spojit hlavní tepny vycházející z Budapešti dálnicí podobnou pařížskému okruhu . Následující desetiletí se pak plánovalo posunout tuto dálnici zpět na hranice hlavního města, vzhledem k neustále se zvyšující hustotě uvnitř.
Stavba byla konečně zahájena na konci 80. let. Během tohoto období myšlenka na provoz dálnice pod budapešťským letištěm vyklíčila, ale pro nedostatek peněz byla opuštěna. V letech 1999 až 2003 byly po celé jižní části (nejrušnější) rozmístěny betonové desky, které měly oddělit koleje, aby se zabránilo nehodám.
Západní část v současné době neexistuje. Spojí trasu 11 s dálnicí M1. Podle oficiální vládní tiskové zprávy z roku 2011 bude muset být stavba úseku mezi silnicí 11 a budoucí dálnicí M10 provedena v letech 2011 až 2016, a to až k dálnici M1 v letech 2017 až 2020. Na dvou místech část by procházela ochrannou zónou Budínské krajiny a musely by se stavět tunely.
Denní a průměrné údaje poskytuje maďarská silniční společnost ( Magyar Közút Zrt. ).
0 | Budaörs | |||
1 | Výměna mezi M0 a : Budapešť , Győr a Vídeň | |||
2 | Törökbálint | |||
3 | Dulácska most (180 m) | |||
4 | Výměna mezi M0 a : Budapešť , Balaton a Záhřeb | |||
6 | Oblastní služby Anna-hegy | |||
10 | 9 | Budapešť , Diósd | ||
12 | Výměna mezi M0 a : Pécs | |||
13 | Most přes Nagytétényi út (235 m) | |||
14 | Budafok , Pécs | |||
15 | Most Deáka Ference přes Dunaj (770 m) |