BO (vyslovuje se „Bého“) je běžný název ve Francii pro zařízení určená k manipulaci s kluzáky na zemi.
Toto podivné jméno pochází z první světové války, kdy mnoho „ztracených“ vojenských pilotů přistálo „náhodou“ na letišti v Le Bourget v době, kdy k nim jezdila tramvaj, která vedla na stanici Opera. Linka Bourget-Opéra ve zkratce BO
V širším smyslu tento název přešel na auto eskadry, které se také používalo pro spojení s potěšením města, poté ke sledování automobilů používaných na klouzavých pozemcích a nakonec k zařízením určeným k usnadnění manipulace s kluzáky na zemi.
Starší kluzáky, které přistávaly na bruslích, měly tu výhodu, že samy brzdily, ale představovaly problém, když se musely pohybovat po zemi. Pohyb rukou je téměř nemožný kvůli tření na zemi a vlečení za kolejovým vozem, které rychle opotřebovává ocelové pásky chránící dřevo brusle. Pro ně se BO skládala z nápravy se dvěma koly, uprostřed nichž bylo svařeno železo ve tvaru písmene U na šířku boty. Do otvoru v podložce byl umístěn kovový čep přivařený ke středu okapu, aby bylo zajištěno správné umístění a zabráněno sklouznutí podložky během pohybu. Instalace BO v ideálním případě vyžadovala 3 osoby (minimálně 2). První dva zvedli ocas kluzáku (v té době opatřený ocelovou trubkou vyčnívající z každé strany před výtahem a tvořící rukojeti) a položili spodní část trupu na jejich ramena. Třetí umístil BO pod brusli a zkontroloval vyrovnání bradavek, zatímco dva nosiče jemně opíraly ocasní berlu.
Nohy zadního sloupu, které byly v té době vybaveny snadno znovu naložitelnou vložkou proti opotřebení (elektrické svařování plochého ocelového konce), si mohly dovolit táhnout je po zemi, zatímco kluzáky byly na trati (s výjimkou asfaltových částí, kde, aby se zabránilo přílišnému opotřebení a zhoršení asfaltu bylo nutné zvednout ocas kluzáku pomocí 2 rukojetí v zadní části trupu). Některé kluzáky byly za letu vybaveny kapátkem BO. Například EoN Olympia 3 , Castel C-242 nebo dokonce Messerschmitt Me 163 (který byl po letu s raketovým pohonem pouze kluzák)
U moderních kluzáků měla přítomnost kola jako hlavního podvozku způsobit, že BO zmizelo, ale záďové lyžiny, jejichž oprava byla křehčí a složitější než u starých ocelových berlí, se objevil nový druh BO. Dodává se v podobě pouzdra ze skleněných vláken a polyesterové pryskyřice, které se otevírá ve dvou s panty a zavírá se dvěma svorkami. Toto pouzdro je vybaveno orientovatelným válečkem a je umístěno kolem trupu, u paty žebra, které částečně obklopuje, což jej znehybňuje v rotaci. Tyto BO jsou natřeny červeně, aby se zabránilo zapomnění před vzletem, protože hmotnost tohoto příslušenství v tomto bodě kluzáku by měla katastrofální dopad na rovnováhu.
Některé z těchto BO mají tuhou oj, která umožňuje připevnění BO k tažné kouli automobilu a kluzák lze zatáhnout dozadu. Tato metoda umožňuje nastoupit na dráhu s jedinou pomůckou na konci křídla nebo dokonce bez pomoci pomocí dalšího BO připojeného na konec křídla a vybaveného jízdním kolem. Pevná tyč také nabízí zabezpečení proti všudypřítomnému riziku, že uvidíte kluzák tažený lanem, který dobíhá tažné vozidlo a zasáhne ho.
Skladování kluzáků v hangárech obecně vyžaduje použití speciálního BO umožňujícího pohyb kluzáků v jiném směru, než je hlavní rychlostní stupeň, aby se optimalizovalo prolínání křídel a trupů a zatáhlo maximum kluzáků.
V době, kdy byly kluzáky vybaveny bruslemi, se BO skládala z nápravy se dvěma koly, páky opatřené na nejdelší části rukojeti a na nejkratší části okapu dlouhého asi čtyřicet cm, otočného kolem svislé osy v střed, který umožňoval umístit brusli kluzáku do žlabu a poté jej zvednout stisknutím rukojeti BO
U kolových kluzáků používáme raději „kraba“ s botou, do které se dostává kolo nesené 4 otočnými kolečky (jako „vozík v supermarketu“), což umožňuje otáčení kluzáku ve všech směrech.