Bretaň | |
![]() Zmenšený model Bretaně v mořském muzeu v Brestu . | |
Ostatní jména |
Revoluční Bretaň |
---|---|
Typ | Loď linky |
Dějiny | |
Podáváno |
Francouzské námořní námořnictvo republiky |
Sponzor | Francouzské království |
Loděnice | Brest |
Objednané | 1762 |
Keel položil | 1764 |
Zahájení | 24. května 1766 |
Postavení | Vyřazen z provozu a zničen v roce 1796 |
Osádka | |
Osádka | 1 000 mužů až 1 100 mužů a 19 důstojníků |
Technická charakteristika | |
Délka | 56 metrů daleko |
Mistr | 15 metrů |
Návrh | 7,5 metru |
Pohon | Plachta |
Vojenské rysy | |
Vyzbrojení | 100 až 110 zbraní |
Kariéra | |
Vlajka | Francie |
Domovský přístav | Brest |
Spojené království je francouzská válečná loď z roku 1766 do provozu 1796. Jedná se o loď linky na prvním místě se 100 děly na třech palubách . Spouští se v období vlasteneckého výbuchu, který následuje po porážkách sedmileté války .
Jednalo se o vlajkovou lodí francouzského loďstva během Spojených států války za nezávislost a vynikl v průběhu bitvy u Ouessant v roce 1778. V následujícím roce, Brittany byla vlajkovou lodí na francouzsko-španělské loďstvo., Ale nesplňuje očekávaný úspěch.
S francouzskou revolucí byla loď přejmenována na revoluční . Těžce poškozena v roce 1794, loď byla odtažena do Brestu a nakonec zničena v roce 1796.
Na sedmileté války (1756-1763) skončil s těžkým francouzským porážky. Francouzské námořnictvo utrpělo těžké porážky, a již ho nemá flotilu hodnou toho jména. K obnovení dobrých základů pro námořnictvo bylo Ludvíku XV nabídnuto různými státními orgány osmnáct plavidel . Jedním z nich je bretaňská loď linie , kterou monarchii nabídly bretaňské státy , které tak hodlají francouzskému králi poskytnout vlajkovou loď své flotily. Tento dar je také odpovědí na žádost vévody z Choiseulu , ministra zahraničí, války a námořnictva, který požádal tyto státní orgány o obnovu flotily země. Z této žádosti se zrodilo skutečné šílenství a sedmnáct lodí linky a fregata se připojily k Royal Navy.
Státy Bretani se proto s ohledem na jejich pořadí, kdo loď, která je větší než ty, které nabízí dalších subjektů, které požadoval. Tento návrh je vyroben biskupem Rennes , Henry-Louis-René Desnose, The1 st September 1762během setkání států, a myšlenka na stavbu plavidla se 100 děly získala souhlas shromáždění. Podpora krále je zajištěna také zasláním dopisu a vrácením dopisu plného vděčnosti. Pod vedením biskupa ze Saint-Brieuc byla jmenována komise odpovědná za dohled nad projektem, která získala souhlas vévoda z Aiguillonu s půjčením milionu liber .
Vévoda z Choiseulu se však zdráhal ohledně velikosti lodi. Třípatrové lodě byly v té době ve skutečnosti stále méně používány ve francouzském námořnictvu. Stanovuje proto určitý počet podmínek týkajících se stability lodi a její potravinové kapacity, což by jí mělo umožnit krmit tisíc mužů po dobu šesti měsíců. Koncepce Bretaně navíc znamená odklon od ostatních plavidel nabízených králi. Ostatním sborům ve skutečnosti stačilo dát peníze královskému námořnictvu, které financuje stavbu, kde Bretaňské státy chtějí přímo řídit své lodi.
Různé projekty a problémyBylo zahájeno několik projektů na vybudování Bretaně s cílem snížit náklady a dosáhnout dobré kvality. První projekt je přičítán Antoineovi Groignardovi . Ten chtěl postavit loď se 116 děly, což Choiseul odmítl . Architekt pak navrhl loď 100 pistolí s možností doplnění 16 na předhradí , vše za cenu 1,236,860 liber , 13 solů a 7 denierů . Další inženýr, Geffroy starší, navrhl další projekt, z něhož zbývá jen málo, kromě očekávaných nákladů 920 971 liber, 16 solů a penny.
Chcete-li zjistit, která cena je nejrealističtější a jaká je nejvhodnější potřeby projektu, správce z Brest Hocquart je zodpovědný sám za sebe citát. Pokud jde o jeho část, odhaduje náklady na 1 143 299 liber, 16 solů a 9 denierů, což se ukázalo být blíže nákladům odhadovaným Groignardem. States of Brittany upřednostňují projekt druhé, ale také přitahuje nízké ceny, které nabízejí Geoffroy l'Aine. Čelí jim však obtížnější volba: jde skutečně o volbu, v jakém přístavu Bretaně postavit . Státy by upřednostňovaly přístav Lorient , ale královi důstojníci trvají na tom, aby byl vybrán Brest, přičemž argumentují zejména tím, že zařízení Lorientu jsou pro loď této velikosti nevhodná.
Loď, která byla nakonec postavena v Brestu, je financována z půjčky, jejíž splácení úroků bude provincii stát 20 000 liber ročně, přičemž je velké a pomáhá udržovat ekonomickou činnost, protože téměř všechny dodávky pocházejí z regionu.
40 000 kubických stop dřeva dodávají bretonské lesy za smlouvu s La Cornillière na 400 000 liber; plachty jsou vyráběny v Rennes v továrně Le Bois, která zaměstnává 400 specializovaných pracovníků; malé plachty pocházejí z Locronanu ; žehličky kovárny Paimpont ; dělové vozy Lorient; pouze dřevo potřebné pro stožár pochází z Rigy v Livonsku .
Británie bojovat proti první bitvu ouessant v roce 1778 jako vlajková loď tohoto počtu Orvilliers . Tam čelil vítězství HMS, které se stejně jako on účastnilo jeho prvního námořního střetnutí (obě lodě téměř ve stejném roce opustily loděnice).
Během francouzské revoluce byla loď přejmenována na revoluční .
V květnu 1794 se zúčastnil bitvy 13. Prairial Year II nazývané také třetí bitva Ouessant. Během bojů je těžce poškozen a ztrácí všechny své stožáry, ale díky zmatkům mezi svými protivníky se mu podaří vyhnout se zajetí.
Do Rochefortu ji odtáhlo liniové plavidlo Audacieux a doprovodila ji korveta Unity .
Revolucionář , který byl celkově opraven, se pod vedením Le Guarduna vrátil na konci roku 1794 do Brestu . Spěšně vyzbrojen se zúčastnil katastrofické Velké zimní kampaně (od24. prosince 1794 na 3. února 1795), vrátila se do přístavu tentokrát příliš poškozená, než aby mohla být opravena. Odsouzen, byl zbořen následující rok.
Nakonec byla postavena v Brestu, byla časově velmi dlouhá a měřila asi 182 stop, tedy asi 55 metrů. Její chyty mohly nést zásoby na čtyři měsíce pro její posádku více než 1 000 námořníků.
Jeho silná výzbroj zahrnovala nízkou baterii 30 zbraní o hmotnosti 36 liber , střední baterii 32 zbraní o 24 a špičkovou baterii 32 zbraní o 12 ; po dlouhých diskusích jsme skončili plánováním 6 děl po 6 na předpovědi.
Spojené království je obecně považováno za první skutečně úspěšný francouzský třípodlažní vůz a vykazuje dobré vlastnosti moře: dobrá rychlost, dobrá manévrovatelnost, dobrý výkon pod plachtami, dobrá výška baterie. Mělo to však několik vážných nedostatků, hlavní byla nedostatečná těsnost.