Canadair CF-104 Starfighter

Canadair CF-104 Starfighter
Pohled z letadla.
Tři cvičné letky letky CF-104 417 e poblíž Cold Lake v Albertě v roce 1976 .
Stavitel Canadair (na základě licence)
Role Interceptor / stíhací bombardér
Postavení Odebráno ze služby
První let 26. května 1961
Uvedení do provozu Březen 1962
Datum výběru 1987 (v Kanadě)
1995(v Turecku)
Počet postaven 200 kopií
Odvozený od Lockheed F-104 Starfighter
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor Orenda J79-OEL-7
Číslo 1
Typ Jednoproudový proudový motor s přídavným spalováním
Jednotkový tah • Suchý: 44  kN
• S PC  : 66,7  kN
Rozměry
Rozpětí 6,63  m
Délka 16,70  m
Výška 4,08  m
Masy
Prázdný 6 300  kg
Maximum 13 171  kg
Výkon
Maximální rychlost 1844  km / h ( Mach 1,5 )
Strop 15 240  m
Rozsah činnosti 1315  km
Vyzbrojení
Vnitřní Canon M61A1 Vulcan 20  mm
Externí Nákladní body pro bomby nebo střely

Canadair CF-104 Starfighter byla verze vyráběn pod licencí v Kanadě na interceptor nadzvukové americký Lockheed F-104 Starfighter . Produkoval Canadair , to bylo primárně používáno jako stíhací bombardér , ačkoli původně navržen jako interceptor . Sloužil u Královského kanadského letectva (RCAF) a později v Kanadských ozbrojených silách (CAF), poté byl nahrazen Hornetem CF-18 .

Koncepce a vývoj

Na konci 50. let Kanada předefinovala svoji roli v rámci Severoatlantické aliance (NATO) se závazkem k misím jaderných útoků . Současně RCAF začala uvažovat o nahrazení svých Canadair Sabres , které byly používány jako denní stíhačky NATO. Byla zahájena mezinárodní soutěž zahrnující letadla v provozu nebo ve vývoji, včetně Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage IIIC , Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 a F-105 Thunderchief . Ačkoli RCAF upřednostňovalo F-105 vybavené proudovým motorem Orenda Iroquois , volba útočného a průzkumného letadla se také točila kolem nákladů, stejně jako schopností.

Potřeba kanadské vlády pro licencovanou výrobu rovněž upřednostnila Lockheedův návrh , a to kvůli spolupráci s montrealským Canadairem . The14. srpna 1959Společnost Canadair byla vybrána pro licencovanou výrobu 200 letadel Lockheed pro RCAF. Společnost Canadair navíc získala zakázku na výrobu křídel, ocasních sestav a zadních částí trupu pro 66 letounů F-104G vyrobených společností Lockheed pro západoněmecké letectvo .

Vnitřní označení Canadair bylo CL-90 , zatímco verze RCAF byla původně označena jako CF-111 , poté se změnila na CF-104 . Ačkoli byl v podstatě podobný F-104G , byl CF-104 optimalizován pro roli jaderného útoku a průzkumu . Bylo skutečně vybaven R-24A NASARR radaru určené pouze pro vzduch, pozemní útok a měl břišní prostor, který by mohl pojmout průzkumný lusk vybaven čtyřmi Vinten kamerami . Další rozdíly spočívají v zachování odnímatelného ramene doplňování paliva, počátečním vyjmutím vnitřního válce Vulcan M61A1 20  mm (nahrazeno přídavnou palivovou nádrží) a prvky hlavního podvozku s hydraulickými tlumiči s delším zdvihem a většími pneumatikami.

První let kanadské CF-104 (s / n 12701 ) byl proveden dne26. května 1961. Produkce CF-104 Canadair činila 200 kopií a 140 produktů F-104G pro Lockheed. 38 příkladů dvoumístné verze označené CF-104D nebylo v Kanadě nikdy vyrobeno. Byly skutečně sestaveny společností Lockheed speciálně pro RCAF a byly v podstatě TF-104G vybavené proudovým motorem J79-OEL-7 vyráběným společností Orenda Engines  (v) . Původně byly označeny CF-113, poté bylo toto označení změněno na CF-104D .

Provozní historie

CF-104 vstoupil do služby v KanaděBřezen 1962. Původně byl navržen jako nadzvukový interceptor, ale používal se hlavně pro útoky v malých výškách a průzkum RCAF. Osm letky CF-104 byla původně umístěna v Evropě v 1. st letecké divize , jako kanadské účasti na závazky NATO. Tento počet byl snížen na šest v roce 1967 , nakonec tři v roce 1970 . Do roku 1971 zahrnovala tato účast na operacích NATO roli jaderného útoku, která by v případě konfliktu se silami zemí Varšavské smlouvy mohla mít kanadská letadla vybavena americkými jadernými zbraněmi . Během aktivní služby nesl CF-104 jaderné bomby B28 , B43 (en) a B57 . Když kanadské ozbrojené síly (CAF) opustily roli útoku / průzkumu u úlohy konvenčního útoku, byla do letadla znovu nainstalována zbraň M61A1 spolu s použitím konvenčních zbraní, jako jsou bomby Snake Eye . Američan, kazetová bomba BL755 Britská a raketová CRV7 (ne) kanadská konstrukce. Ačkoli kanadští piloti cvičili ve vzdušných bojích a jejich taktice, rakety AIM-9 Sidewinder nikdy nebyly provozovány kanadskými stíhačkami . Je ironií, že CF-104 dodávané jiným vzdušným silám, jako jsou ty z Norska nebo Dánska , nesly Sidewinders na dvojitém středovém pylonu a na koncových kolejnicích. Dvoumístná verze CF-104D obvykle nesla žádnou výzbroj, s výjimkou cvičného dávkovače bomb zavěšeného pod středovým zvedacím pylonem trupu.    

Útočné průchody na nízké úrovni modelu CF-104 byly provedeny vizuálně 100 stop (33  m ) od země a při rychlostech nad 600 uzlů ( 1111  km / h ). Úhybné manévry v nízké nadmořské výšce mohly někdy zvýšit rychlost na nadzvukovou hodnotu . Na CF-104 bylo velmi obtížné zaútočit kvůli jeho malým rozměrům, rychlosti a schopnostem v malé výšce. Dave Jurkowski, bývalý pilot CF-104 a CF-18 , řekl: „  Vzhledem k naší rychlosti, velikosti a provozu na nízké úrovni nebylo nikdy sestřeleno žádné kanadské letadlo, ať už hrozbami. Vzduchem nebo přistáním, během tří„ červených Označte  „ cvičení,  kterých jsme se zúčastnili  “ . CF-104 byl v průběhu operačních cvičení NATO velmi úspěšný. Kanaďané se poprvé zúčastnili setkání s AFCENT  (in) Tactical Weapons v roce 1964 a pokračovali každý rok poté. Toto setkání bylo soutěží mezi letkami z Belgie , Francie , západního Německa , Spojených států , Velké Británie a Nizozemska . Výsledky byly založeny na několika faktorech: přesnost bombardování, čas na cíl, navigace, plánování misí a údržba letadel na zemi. Piloti byli náhodně vybráni z různých letek, aby věrně reprezentovali skutečné operační schopnosti různých jednotek.

V pozdních 1970 New Fighter Aircraft Project  ( NFA) byla zahájena najít vhodnou náhradu za CF-104 , ale také CF-101 Voodoo a Canadair CF-5. . Vítězem této soutěže se stal CF-18 Hornet ( v Kanadě oficiálně označený jako CF-188 ), který začal v roce 1982 nahrazovat CF-104 . Všechny CF-104 byly vyřazeny z provozu kanadskými silami v roce 1987 , přičemž většina zbývajících jednotek byla věnována Turecku .

Accidentology a pověst

Během 25 let služby CF-104 v Kanadě došlo k 110 nehodám třídy A , což mělo za následek ztrátu 27 pilotů. Většina z nich se objevila na začátku programu, který se zaměřil na mladistvé problémy letadla. Ze 110 nehod třídy A bylo 21 přičítáno požití cizích těles (14 z nich byli ptáci), 14 bylo selhání motoru za letu, 6 bylo způsobeno chybami údržby a 9 byly kolize uprostřed letu. 32 nehod byly srážky se zemí během letů v malé výšce za špatných povětrnostních podmínek. Z 37 ztracených pilotů byli 4 jednoznačně oběťmi selhání systému, zatímco ostatní přišli o život hlavně kvůli nepozornosti. Míra nehod CF-104 však zůstává mnohem nižší než u předchůdce F-86 Sabre . Ve skutečnosti za pouhých dvanáct let používání tohoto zařízení došlo k 282 nehodám třídy A se ztrátou 112 pilotů. Saber byl také více základních letadla a byl použit ve vyšších nadmořských výškách.

CF-104 byl přezdíval „  Stroj na smrt  “, v tisku, ale ne piloti a posádky letadla. V tomto ohledu David Bashow na straně 92 své knihy uvádí: „  Nikdy jsem neslyšel, že by ho pilot nazýval„ Widowmaker  “ . “ Ve stejné knize, strana 93, je citován Sam Firth: „  Nikdy jsem neslyšel o nikom, kdo by letěl, udržoval, řídil nebo sledoval toto letadlo v jakémkoli letectvu (včetně Luftwaffe ), říkalo mu„ Widowmaker  “ . Ve skutečnosti řidiči někdy odkazovali na toto letadlo přezdívkami „  Aluminium Death Tube  “ („Tube death aluminium“), „  The Lawn Dart  “ („ Šipka na trávník  (in)  “) a „  The Flying phallus  “ („ falus kola „). Nejčastěji vystupující jména byla ve skutečnosti jednoduše „104“ nebo „ Starfighter  “.

Celkově byla špatná pověst Starfighterů špatně odůvodněná. Ve skutečnosti byl příčinou většiny nehod požadovaný letový styl (použití pro útok z malé výšky na letadlo určené k zachycení ve velké výšce) a operace prováděné za špatného počasí.

Verze

Uživatelé

Nehody

Kopie zachovány na displeji

Letadlo bylo obnoveno do letového stavu

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. F-4 Phantom se nikdy nepovažoval, ačkoli mnoho zdrojů ji identifikoval jako uchazeč a oblíbenou volbou RCAF.
  2. Canadair nakonec postavil 600 sad křídel, ocasů a částí trupu.
  3. Vojenské nehody, kde celková cena ztráty činí 2 miliony USD nebo vyšší. Může se vztahovat také na případy, kdy je letadlo nebo raketa zničeno, ztraceno nebo opuštěno (viz „  Tabulka klasifikace nehody armády  “ (v) ).
  4. Ve Spojených státech je zakázán prodej velmi nebezpečné hračky.

Reference

  1. (in) „  Wolrdské letectvo - historické záznamy: Turecko (TUR)  “ , světové vzdušné síly (přístup k 25. červnu 2017 )
  2. (in) "  Canadair CF-104 Starfighter  " , The Canadian Association Starfighter (k dispozici na 1 st duben 2019 ) .
  3. (en) „  Canadair CF-104 Starfighter  “ , Canadian Wings2012(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  4. (in) „  Lockheed CF-104D Starfighter  “ , kanadské válečné muzeum dědictví,2014(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  5. (en) Bashow 1990 , s. 1  8.
  6. (in) McIntyre 1985 , str.  6.
  7. (en) Joe Baugher, „  Canadair CF-104 Starfighter  “ ,6. října 2003(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  8. (in) Stachiw 2007 , str.  30.
  9. (en) Pickler a Milberry 1990 , s.  186.
  10. (in) Joe Baugher, „  Lockheed CF-104D Starfighter  “ na joebaugher.com ,20. ledna 2003(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  11. (en) „  Kanadské jednotky jaderných úderů: 1. letecká divize 1964–1972  “ , Tails Through Time,10. srpna 2015(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  12. (in) Greenhous a Halliday 1999 , str.  152.
  13. (in) Clearwater 1998 , str.  91-116.
  14. (en) Bashow 1990 , str.  119.
  15. (en) Bashow 1990 , str.  138.
  16. (en) Bashow 1990 , str.  47.
  17. (en) Bashow 1990 , s. 1  92-93.
  18. (en) Bashow 1990 , str.  96.
  19. (in) "  Letoun F-104A Starfighter Lockheed  " , Muzeum letectví a kosmonautiky v Kanadě (přístupný 25 06 2016 ) .
  20. (in) W. John Richardson a Tim West, „  The Canadair CF-104  “ na ejection-history.org ,2010(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  21. (in) „  Canadian Starfighter Museum  “ na Canadianstarfightermuseum.ca (přístup k 25. červnu 2017 ) .
  22. (in) „  CF-104 Starfighter  “ , Muzeum letectví v Atlantiku v Kanadě (přístup k 25. červnu 2017 ) .
  23. (in) "  CF-104" Starfighter "- Saint-Jean-Sur-Richelieu, Quebec  " na roadsideattractions.ca , Velká kanadská Silniční atrakce (přístupný 25 06 2017 ) .
  24. (in) „  Starfighter CF-104D, Mark I  “ na airforcemuseum.ca , National Air Force Museum of Canada (přístup k 25. červnu 2017 ) .
  25. (in) „  Aircraft - National Air Force Museum of Canada  “ na airforcemuseum.ca (zpřístupněno 26. června 2017 ) .
  26. (in) „  Lockheed Starfighter  “ na Comoxairforcemuseum.ca , Comox Air Force Museum (přístup k 25. červnu 2017 ) .
  27. (in) „  Lockheed CF-104 Starfighter  “ na Warplane.com , Canadian Warplane Heritage Museum (přístup k 25. červnu 2017 ) .
  28. (in) „  Lockheed CF-104D Starfighter  “ na albertaaviationmuseum.com , Alberta Aviation Museum (přístup k 25. červnu 2017 ) .
  29. (in) „  Lockheed CF-104 Starfighter  “ na Canadianflight.org , Kanadské muzeum letu,20. června 2008(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  30. (in) „  F-104G (CF-104G), dar tureckého letectva  “ na repulomuzeum.hu (zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  31. (no) „  CF-104  “ , Flyhistorisk museum Sola (přístup k 25. červnu 2017 ) .
  32. (no) Oppdrag utført - Norges luftmilitære kulturarv (Glenne, Roar.2012).
  33. (in) „  N-Number Enquiry Results Registration N104RB Serial number 104632  “ , Federal Aviation Administration 'října 2009(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  34. (in) „  N-Number Enquiry Results Registration N104RD N104RN & Serial numbers 104850 & 104759  “ , Federal Aviation Administration ,října 2009(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  35. (in) Ben Wang, „  Obrázek letadla Lockheed CF-104D Starfighter  “ , airliners.net,Září 2006(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  36. (in) „  N-Number Enquiry Results Registration N104 Serial number 104633  “ , Federal Aviation Administration ,října 2009(zpřístupněno 25. června 2017 ) .
  37. (Ne) „  Her flyr Eskil„ The Widowmaker “for første gang på 33 år  “ , NRK (přístup 25. června 2017 ) .

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.