Tank 68/88 | |
Tank 68/88 | |
Servisní funkce | |
---|---|
Typ | Hlavní bitevní tank |
Servis | 1974-2003 |
Uživatelé | švýcarský |
Výroba | |
Stavitel | Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte |
Výroba | 1971-1983 |
Varianty | Char 68; Char 68/75; Char 68/88; Char 68-2000 (prototyp) |
Hlavní rysy | |
Osádka | 4 |
Délka | 9,49 m |
Šířka | 3,14 m |
Výška | 2,72 m |
Mše v bitvě | 40,8 tuny |
Stínění (tloušťka / sklon) | |
Stínění | 120 mm |
Typ | Homogenní vrstvený štít (BHL) |
Vyzbrojení | |
Hlavní výzbroj | 105 mm Royal Ordnance L7 |
Sekundární výzbroj | 2 x 7,5 mm kulomety |
Mobilita | |
Motor | MTU MB 837 Ba-500 V-8 |
Napájení | 660 koní |
Suspenze | listové pružiny a hydraulické tlumiče nárazů |
Rychlost na silnici | 55 km / h |
Měrný výkon | 16,2 hp / t |
Autonomie | 200 km |
Char 68/88 (Panzer 68/88) je hlavní bitevní tank postavený Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte v Thun ve výzbroji švýcarské armády od roku 1974 do roku 2003.
Char 68 (Panzer 68) byl založen na Char 61, jehož počáteční vývoj sahá až do roku 1951. Vývoj začal bezprostředně po úspěšném zavedení Char 61. Vylepšení se skládala z širších stop, stabilnější zbraně a zavedení druhého stroje dělo namísto 20 mm koaxiální hlavně v raných modelech Panzer 61.
Název Char 68 vychází ze skutečnosti, že Federální shromáždění rozhodlo v roce 1968 o koupi 170 vozidel. Dodávky modelu Char 68 začaly v roce 1971. V roce 1977 byla vyrobena druhá řada. V letech 1978 až 1983 následovalo třetí a čtvrté vydání. Poslední dvě losy byly pojmenovány AA3 a AA4 nebo Char 68/75. Největší změnou v posledních dodávkách bylo zavedení větší věže.
Na konci 70. let rakouská armáda projevila zájem o tank 68. Rozhodla se však tank 68 nezískat kvůli mnoha zveřejněným chybám.
V roce 1992 představil program modernizace Char 68 nový řídicí systém na stejné úrovni jako systém Char 87 (Leopard 2 vyráběný na základě licence ve Švýcarsku). Tato nová verze se jmenovala Char 68/88 . Přes vylepšení modelu Char 68/88 byl model s příchodem modelu Char 87 odsunut do pozadí. Všechny modely Char 68 byly vyřazeny z provozu v roce 2004. Federální úřady se pokusily bez úspěchu prodat 200 tanků thajské armádě . Některá ze zbývajících vozidel byla použita jako základna pro Char pontonnier 68 (Brückenpanzer 68).
Byly vyrobeny různé varianty tanku 68, hlavně čtyři série:
Char 68/75 nebo Pz68 GT (Grosser Turm pro velkou věž) v Bure v roce 1988.
Char 68 Kewest v palebném bodě Hinterrhein v roce 1993.
Tank 68 účastnící se „Steel Parade“ v Thunu v roce 2006.
Tank 68/88 vystaven v obrněném muzeu na místě zbraní Thun.
Tank 68/88 vystaven v Thunu.
Tank 68/88 vystaven v Thunu.
Nádrž 68/88 (vpravo) vedle sběrné nádrže 65/88 (vlevo).
Tři tanky 68 (1990).
Tankový most 68/88.
68 protiletadlový tank vystavený v Thunu.
Pohon hlavního děla Char 68.
V létě 1979 publikoval Marcel H. Keizer, novinář časopisu Weltwoche, článek o defektech Char 68. Novinář obdržel kopii důvěrné korespondence, ve které divizní Robert Haener, tehdejší šéf mechanizovaných a lehkých jednotek, informoval vedoucího štábu o vadách tanku 68. V té době šéf švýcarských ozbrojených sil dospěl k závěru, že Char 68 nebyl bojovým vozidlem. Skupina odborníků pověřených vypracováním zprávy o stavu Char 68 uvedla tucet technických problémů. Skandál „Panzer-Affäre“, který bude ve výsledku jedním z důvodů, které povedou k rezignaci tehdejšího ministra obrany Rudolfa Gnägiho .
Mezi identifikovanými problémy můžeme uvést nedostatečnou atomovou, biologickou a chemickou (ABC) ochranu , která nutí posádky používat ochranné prostředky ve vozidle. To má za následek výrazné snížení výkonu posádky. Odborníci také zjistili, že převodovka neumožňuje couvání, aniž by vozidlo stálo. Další významnou chybou bylo, že rádia namontovaná na pancíři zasahovala do řídicího systému věže, což mělo za následek nekontrolované pohyby věže, když byly rádia používány na svůj maximální výkon. Rok před zveřejněním článku Weltwoche byla objevena další nebezpečná chyba. Aktivace topného systému by mohla vést k zapálení hlavní pistole. Tento problém byl způsoben skutečností, že tyto různé systémy sdílely stejné elektrické obvody. Tento problém nikdy nezpůsobil nehodu. Většina problémů byla opravena upgradem na Char 68/88.