Northwest Airlines Flight 1482 - Northwest Airlines Flight 299 | |||
Northwest Airlines DC-9 po srážce. | |||
Charakteristika nehody | |||
---|---|---|---|
Datováno | 3. prosince 1990 | ||
Typ | Srážka země | ||
Příčiny | Vniknutí na dráhu v důsledku lidské chyby | ||
Stránky | Letiště Detroit Metro , Michigan , Spojené státy | ||
Kontaktní informace | 42 ° 12 ′ 46 ″ severní šířky, 83 ° 21 ′ 12 ″ západní délky | ||
Vlastnosti zařízení | |||
Typ zařízení | Boeing 727-251-Adv | Douglas DC-9 | |
Společnost | Northwest Airlines | Northwest Airlines | |
N o Identifikace | N278US | N3313L | |
Místo původu | Letiště Detroit Metro , Michigan , Spojené státy | ||
Místo destinace | Memphis International Airport , Tennessee , Spojené státy | Mezinárodní letiště Pittsburgh , Pensylvánie , Spojené státy | |
Fáze | Zvedněte | ||
Cestující | 146 | 40 | |
Osádka | 8 | 4 | |
Mrtví | 0 | 8 | |
Zraněný | 0 | 10 | |
Pozůstalí | 154 (vše) | 36 | |
Geolokace na mapě: Spojené státy americké
| |||
Detroit pozemní kolize jednalo o srážku dvou Northwest Airlines rovinách v husté mlze na Detroit Metro Airport se3. prosince 1990. Došlo k němu, když let 1482, Douglas DC-9-14 letící mezi Detroitu a mezinárodním letištěm v Pittsburghu , omylem pojížděl na aktivní dráhu a byl zasažen Boeingem 727 při vzletu, letem 299 směrem k mezinárodnímu letišti v Memphisu . Člen posádky a sedm cestujících v DC-9 byli zabiti.
Douglas DC-9 provedení letu 1482, který byl zaevidován N3313L zabudované1966, měl celkem 62 253 hodin provozu. DC-9 byl dodán nový pro Delta Air Lines, než byl prodán předchůdci Northwest, Southern Airways , v1973. Posádku tvořili kapitán William (Bill) Lovelace, 52 let, který měl 23 000 hodin doby letu, z toho 4000 na DC-9, a druhý pilot James (Jim) Schifferns, 43, který zaznamenal 4 685 hodin letu, z toho 185 na DC-9. Kapitán se právě vrátil do práce brzyŘíjen 1990méně než 2 měsíce před úrazem, po 6 letech pracovní neschopnosti kvůli ledvinovým kamenům . Pilotní důstojník letecké společnosti, který odešel z amerického letectva , byl najat severozápadním koncemKvěten 1990.
Boeing 727 provozního o letu 299 byl zaznamenán N278US a byl koupen Northwest v1975a měl celkem 37 310 hodin provozu. Posádku tvořili kapitán Robert (Bob) Ouellette, 42 let, který měl 10 400 letových hodin, z toho 5400 na 727, a druhý pilot William (Bill) Hagedorn, 37, s 5400 letovými hodinami, z toho 2350 na 727, a palubní inženýr Darren Owen, 31 let, který nalietal 3 300 hodin, z toho 900 ze 727.
Northwest Flight 1482 (DC-9) byl vyklizen ze své brány směrem k dráze 03C, ale nedokázal odbočit na Oscar pojezdovou dráhu 6 a místo toho vstoupil do vnější pojezdové dráhy . Aby chybu napravili, dostali pokyn, aby odbočili doprava na rentgenovou pojezdovou dráhu, ale vzali servisní dráhu 03C. Piloti rychle pochopili chybu a kontaktovali dispečera letového provozu , který je požádal, aby okamžitě opustili dráhu. O pět sekund později (ve 13 h 45 místního času) posádka uviděla Boeing 727, který k nim přicházel. Boeing 727 bylo poskytnutí 299 Northwest letu do Memphisu v Tennessee a právě povolení ke startu. Křídlo 727 zasáhlo pravou stranu DC-9 a prošlo trupem těsně pod okénky, dokud nevyplo motor DC-9 č. 2.
Kapitán byl schopen opustit DC-9 do levého okna. Osmnáct lidí uniklo z letadla levým nouzovým východem umístěným na křídle. Třináct lidí opustilo levou hlavní nástupní bránu. Ze zadních dveří vyskočili také čtyři lidé. Zadní letuška a spolujezdec zahynuli při vdechování kouře v zadní části DC-9. Uvolnění zadních dveří DC-9 umístěných pod ocasem letadla nebylo aktivováno a následné vyšetřování zjistilo, že mechanismus uvolnění dveří byl nefunkční.
Mezi přeživšími cestujícími NTSB uvedla, že 10 utrpělo vážná zranění a 23 lehkých zranění. Tři přeživší členové posádky nebyli zraněni.
Celkem 8 lidí zemřelo v DC-9 a zázračně nikdo z 727.
DC-9 začal hořet a byl zničen, zatímco 727 byl opraven a letěl pro Northwest Airlines až 1995. Poté letadlo letělo na Kitty Hawk Aircargo, než bylo sešrotováno2011.
Havárii vyšetřoval americký Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB), který určil pravděpodobnou příčinu havárie jako:
„Nedostatečná koordinace mezi posádkami, zejména ze strany pilotů DC-9, která jim zabránila zastavit pojíždění jejich letadel a varovat pozemního dispečera před jejich nejistotou ohledně polohy před a po jejich narušení na dráha. "
Prvky, které se objevily během vyšetřování a které přispěly k příčině nehody:
„1) selhání služeb řízení letového provozu poskytovaných Detroitskou věží, včetně selhání pozemního dispečera podniknout nezbytné kroky k upozornění místního dispečera na možnost vpádu na trať; nedostatečné pozorování viditelnosti, nepoužívání progresivních pokynů taxislužby za podmínek nízké viditelnosti a nevydávání vhodných a jasných pokynů taxislužby, což je doplněno nedostatečným dohledem vzhledem k úrovni zkušeností zaměstnanců ve službě.
2) závady pozemního značení, signalizace a osvětlení letiště a neschopnost dohledu FAA detekovat nebo opravit některou z těchto závad.
a (3) neposkytnutí přiměřeného výcviku v řízení zdrojů kokpitu těmto posádkám ze strany společnosti Northwest Airlines.
Nefunkčnost uvolňovacího mechanismu zadních servisních dveří DC-9 přispěla k úmrtím při této nehodě. A konečně, neschopnost posádky DC-9 správně provést evakuaci cestujících přispěla k počtu a závažnosti zranění. "
Po nehodě a zveřejnění závěrečné zprávy vydalo NTSB 23 bezpečnostních doporučení .
Nehoda byla předmětem epizody v televizním seriálu Air Crash s názvem „Chaos na dráze“ (sezóna 20 - epizoda 2).
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.