Dijonská tramvajová společnost
Společnost Dijon Electric Tramways Company byla vytvořena za účelem vybudování a provozu sítě elektrických tramvají v Dijonu s metrickým rozchodem . Nahrazuje paní Faye, Bellentant a Grammont, držitelky koncese. Tato akciová společnost byla založena dne23. prosince 1893v Maitre Pétrus Bernard, notář v Lyonu . Její sídlo se nachází na 7 rue des Trois-forgerons, v Dijonu (tramvajové nádraží). Představenstvo se nachází v Lyonu, 4 rue Grollée a 8 rue de la Charité. Síť je deklarována jako veřejná služba dne18. srpna 1893
V roce 1907 se společnost připojila k tramvajové a železniční provozovací společnosti, která spojila tramvajové společnosti vytvořené paní Grammontovou a Faye (jako jsou tramvaje Rennes a Le Mans , Limoges , Angers , Besançon ), a pohltila ji společnost Elektrický provoz .
Tato společnost vytvoří skupinu TRANSEXEL, která se sama vstřebala do VIA-GTI v roce 1981, poté se integrovala v roce 1999 do Keolisu . Tato společnost stále provozuje dijonskou veřejnou dopravu (Divia) prostřednictvím své dceřiné společnosti Keolis Dijon .
Čáry
Síť se původně skládala z následujících řádků:
- Heudelet Barracks - Canal Bridge, otevření Leden 1895,
- Městská stanice - stanice Porte Neuve, otevření Březen 1895,
- Republika - hřbitov, vernisáž Února 1895,
- Place Saint Pierre - Park, otevření Březen 1895,
V roce 1911 po reorganizaci sítě byly linky následující:
- 1: - Městské nádraží - Park (3,3 km),
- 2: - Městská stanice - hřbitov, (3,8 km),
- 3: - Městské nádraží - Rue des Trois Ponts, (3,3 km),
- 4: - Talant - Gare Porte Neuve, (3,1 km),
- 5: - Arsenal (Barrière de Beaune) - Caserne Heudelet, (3,9 km),
Kromě těchto městských linek, příměstská linka byla udělena TED v roce 1909.
Sklad a elektrárna se nacházejí na rue des Trois Forgerons, poblíž přístavu.
Vývoj sítě
V roce 1921 byla příměstská linka z Dijonu do Gevrey-Chambertinu, původně udělená TED, převedena do departementu Côte-d'Or, který ji integroval do resortní sítě.
V roce 1932 obdrželi TED koncesi na novou linku Longvic a Ouges, která měla sloužit letišti:
- 6: - Dijon (Place Wilson) - Ouges, (5,6 km), zahájení 1 st 03. 1935
Na řádku 5 jsou vyrobena dvě rozšíření
- Arsenal - Chenôve (1,7 km), na jih, uveden do provozu v roceČervence 1937,
- Caserne Heudelet, Rue Chanzy v Pouilly (1 km), na sever, uvedena do provozuListopad 1940,
Řádky zmizí následovně:
řádky 2, 3 a 4 jsou odstraněny 6. ledna 1950.
řádek 5 je vymazán v Listopadu 1960.
řádek 1/6 (sloučení řádků 1 a 6) je vymazán dne 1 st 12. 1961.
Kolejová vozidla
Č. 1 až 20: Motorové vozy Grammont, dodané v roce 1894
Č. 21 až 25: Motorové vozy Grammont, dodané v letech 1900-1905
Délka: 7,50 m
Šířka: 2 m
Prázdná hmotnost: 8,3 t
Přepravní kapacita: 36 osob
Síla: 1 jediný motor o výkonu 25 HP. Následně dostalo 15 pohonných jednotek motor o výkonu 30 HP.
Č. 21 až 23, motory typu C, vyrobené společností Pétolat, elektrické zařízení Alsthom, s motory Thomson, poté AEG, dodané v roce 1933
Č. 28 až 30, motorové vozy typu D, vyrobené firmou De Dietrich, elektrické zařízení Alsthom, dodané v roce 1935
Č. 40 až 47, motorové vozy typu E, vyrobené Carelem a Fouchém, elektrická zařízení Alsthom, dodané v roce 1938
V roce 1938 došlo u vozidel ke změně jejich číslování:
N ° 1-15: Grammont motor,
Pohon č. 21 - 24: C (pohon č. 24 byl postaven v roce 1947, se stejným tělem jako 21 - 23, ale bez nákladního vozu Brill)
Pohon č. 31 - 33: D.
Č. 41 - 48: Motrice E.
Tažná vozidla
2 otevřené přívěsy typu "přenosný"
Č. 51 - 54: otevřené přívěsy typu „přenosný“,
Č. 61 - 65: uzavřené "krátké" přívěsy, vyrobené Pétolatem, dodané v roce 1933
Č. 71 - 74: uzavřené "dlouhé" přívěsy, vyrobené De Dietrichem, dodané v roce 1934
Č. 75 - 77: uzavřené „dlouhé“ přívěsy, vyrobené Pétolatem, dodané v roce 1937
Č. 80: speciální dodávka pro vojenské balíčky objednaná pro uvedení linky 6. do provozu (tato dodávka byla použita pouze jednou, v den inaugurace linky 6!)
externí odkazy
Poznámky a odkazy
-
Francie, Bulletin of Laws ,1794, 1788 s. ( číst online ) , s. 1298. Bulletin of Laws N ° N ° 1597 (vyhláška N ° 27323)
-
„ Vyhláška ze dne 6. srpna 1894 o schválení náhrady MM. Grammont, Bellentant a Faye z Compagnie des Tramvaje Electrique de Dijon, jako retrocessionaire sítě Tramvaje města Dijon “, Bulletin des lois de la République française , n o roce 1644,10. října 1894, str. 187-188 ( číst online )
-
Dijon: z tramvaje do autobusu, z autobusu do tramvaje, op. cit. v bibliografii , strana 28
Bibliografie
-
René Courant , Le Temps des tramways, 1982, edice du Cabri ( ISBN 290331022X )
- Guy Louis , Dijon: od tramvaje k autobusu, od autobusu k tramvaji: Historie veřejné dopravy v metropolitní oblasti Dijon , Auray, Éditions LR Presse,2010, 354 s. ( ISBN 978-290365161-9 )
- Jean Robert, Dějiny dopravy ve francouzských městech, autorské vydání, Paříž, 1974