Dijonská tramvajová společnost

Společnost Dijon Electric Tramways Company byla vytvořena za účelem vybudování a provozu sítě elektrických tramvají v Dijonu s metrickým rozchodem . Nahrazuje paní Faye, Bellentant a Grammont, držitelky koncese. Tato akciová společnost byla založena dne23. prosince 1893v Maitre Pétrus Bernard, notář v Lyonu . Její sídlo se nachází na 7 rue des Trois-forgerons, v Dijonu (tramvajové nádraží). Představenstvo se nachází v Lyonu, 4 rue Grollée a 8 rue de la Charité. Síť je deklarována jako veřejná služba dne18. srpna 1893

V roce 1907 se společnost připojila k tramvajové a železniční provozovací společnosti, která spojila tramvajové společnosti vytvořené paní Grammontovou a Faye (jako jsou tramvaje Rennes a Le Mans , Limoges , Angers , Besançon ), a pohltila ji společnost Elektrický provoz .

Tato společnost vytvoří skupinu TRANSEXEL, která se sama vstřebala do VIA-GTI v roce 1981, poté se integrovala v roce 1999 do Keolisu . Tato společnost stále provozuje dijonskou veřejnou dopravu (Divia) prostřednictvím své dceřiné společnosti Keolis Dijon .

Čáry

Síť se původně skládala z následujících řádků:

V roce 1911 po reorganizaci sítě byly linky následující:

Kromě těchto městských linek, příměstská linka byla udělena TED v roce 1909.

Sklad a elektrárna se nacházejí na rue des Trois Forgerons, poblíž přístavu.

Vývoj sítě

V roce 1921 byla příměstská linka z Dijonu do Gevrey-Chambertinu, původně udělená TED, převedena do departementu Côte-d'Or, který ji integroval do resortní sítě.

V roce 1932 obdrželi TED koncesi na novou linku Longvic a Ouges, která měla sloužit letišti:

Na řádku 5 jsou vyrobena dvě rozšíření

Řádky zmizí následovně:

řádky 2, 3 a 4 jsou odstraněny 6. ledna 1950. řádek 5 je vymazán v Listopadu 1960. řádek 1/6 (sloučení řádků 1 a 6) je vymazán dne 1 st 12. 1961.

Kolejová vozidla

Č. 1 až 20: Motorové vozy Grammont, dodané v roce 1894 Č. 21 až 25: Motorové vozy Grammont, dodané v letech 1900-1905 Délka: 7,50 m Šířka: 2 m Prázdná hmotnost: 8,3 t Přepravní kapacita: 36 osob Síla: 1 jediný motor o výkonu 25 HP. Následně dostalo 15 pohonných jednotek motor o výkonu 30 HP. Č. 21 až 23, motory typu C, vyrobené společností Pétolat, elektrické zařízení Alsthom, s motory Thomson, poté AEG, dodané v roce 1933 Č. 28 až 30, motorové vozy typu D, vyrobené firmou De Dietrich, elektrické zařízení Alsthom, dodané v roce 1935 Č. 40 až 47, motorové vozy typu E, vyrobené Carelem a Fouchém, elektrická zařízení Alsthom, dodané v roce 1938

V roce 1938 došlo u vozidel ke změně jejich číslování:

N ° 1-15: Grammont motor, Pohon č. 21 - 24: C (pohon č. 24 byl postaven v roce 1947, se stejným tělem jako 21 - 23, ale bez nákladního vozu Brill) Pohon č. 31 - 33: D. Č. 41 - 48: Motrice E.

Tažná vozidla

2 otevřené přívěsy typu "přenosný"Č. 51 - 54: otevřené přívěsy typu „přenosný“, Č. 61 - 65: uzavřené "krátké" přívěsy, vyrobené Pétolatem, dodané v roce 1933 Č. 71 - 74: uzavřené "dlouhé" přívěsy, vyrobené De Dietrichem, dodané v roce 1934 Č. 75 - 77: uzavřené „dlouhé“ přívěsy, vyrobené Pétolatem, dodané v roce 1937 Č. 80: speciální dodávka pro vojenské balíčky objednaná pro uvedení linky 6. do provozu (tato dodávka byla použita pouze jednou, v den inaugurace linky 6!)

externí odkazy

Poznámky a odkazy

  1. Francie, Bulletin of Laws ,1794, 1788  s. ( číst online ) , s.  1298. Bulletin of Laws N ° N ° 1597 (vyhláška N ° 27323)
  2. „  Vyhláška ze dne 6. srpna 1894 o schválení náhrady MM. Grammont, Bellentant a Faye z Compagnie des Tramvaje Electrique de Dijon, jako retrocessionaire sítě Tramvaje města Dijon  “, Bulletin des lois de la République française , n o  roce 1644,10. října 1894, str.  187-188 ( číst online )
  3. Dijon: z tramvaje do autobusu, z autobusu do tramvaje, op. cit. v bibliografii , strana 28


Bibliografie