Besançonská tramvaj

Besançonská tramvaj
Ilustrační obrázek článku Besançon Tramway
Tramvaj linky 2 , nedaleko stanice Chamars .
Situace Besançon , Bourgogne-Franche-Comte Francie
Typ Tramvaj
Uvedení do provozu 30. srpna 2014
Délka sítě 14,5  km
Přidána délka čar 23  km
Čáry 2
Stanice 31
Vesla CAF Urbos 3
Účast 40 000 cestujících / den ( 2019 )
Rozchod kolejí 1435  mm
Majitel Grand Besançon Metropolis
Operátor Besançon Mobility
webová stránka www.letram-grandbesancon.fr
Průměrná rychlost 20 km / h
Maximální rychlost 70 km / h
Síťové linky T1 T2  
Související sítě
Ilustrační obrázek článku Besançon Tramway

Besançon tramway je síť dvou tramvajových linek financovaných Velké Besançon Métropole a provozovaných Besançon Mobilités (dceřiná společnost KEOLIS skupiny ), které spojuje aglomeraci od západu k východu. Inaugurace se konala 30. a31. srpna 2014 a komerční uvedení do provozu následující den, 1 st September 2014.

Stará tramvaj síť byla předtím v provozu ve městě od roku 1897 do roku 1952.

Stará tramvaj (1887 - 1952)

Již v roce 1887 byla první linka městské hromadné dopravy v Besançonu uvedena do provozu koňskými omnibusy zvanými Cars Rippert . Nedostatek těchto dopravních prostředků vzhledem k jejich úspěchu vedl v roce 1894 k myšlence tramvajové dopravy .

V roce 1896 spatřila světlo světa stará besançonská tramvaj . Bude cestovat městem až do roku 1952 a poté uvolní cestu autobusům a autům.

Klíčová data pro tramvaj v Besançonu:

Obnova (2014)

V roce 2000 představovala nabídka dopravy 90 000 cestujících denně, tedy 134 cest na obyvatele za rok. Toto číslo je srovnatelné s údaji větších aglomerací, jako je Remeš a Caen , ale síť autobusů začíná ukazovat své limity. Proto je nezbytné studovat nová řešení na podporu rozvoje regionální metropole Franche-Comté .

Váhání mezi BRT a tramvají

V roce 2004 byly zahájeny studie příležitostí k posouzení proveditelnosti takového projektu, poté rada aglomerace schválila 16. prosince 2005princip vytváření sítě veřejné dopravy na vlastním místě (TCSP).

Tento projekt je strukturován několika zásadními kroky:

Za tímto účelem plán dopravní sítě předpokládá vytvoření nebo transformaci několika infrastruktur, jejichž realizace by byla rozložena na období 10 až 12 let:

Uvažování o roce 2005 počítalo s první střednědobou prováděcí fází (5 až 7 let) založenou na výstavbě první trati na jejím úplném místě v délce přibližně 11  km (potenciálně vybaveném zařízením trolejbusového typu ), na ose Hauts- du-Chazal - Centre-ville - Gare Viotte a přibližně 7,5 kilometru vlastních autobusových stanovišť (Centre-ville-Palente, TEMIS-Campus-Vauban), jakož i zdvojnásobení části severní železniční tratě v závislosti na postupu projekt LGV Rhine-Rhône .

Při provádění tohoto jednání v roce 2005 je výchozím bodem hloubkových studií proveditelnosti provedených v letech 2006 a 2007 na strukturální ose jako nedílném východo-západním místě sítě TCSP, zahrnující také studii funkční integrace a zkoumání různých variant vložení trasy a stanic budoucího TCSP, analýza možného kolejového vozidla a návrh kalkulace projektu.

To nyní sestávalo ze západovýchodní linie asi 14  km mezi Hauts-du-Chazal a ZAC des Marnières, s odpojením na stanici Viotte, namísto dvou linek TCSP o délce více než 18  km z roku 2005, které se ve městě překrývaly centrum Besançonu.

Tyto studie zahrnovaly předpovědi provozu ve výši:

The May 5 , rok 2008, rada aglomerační komunity schvaluje zahájení veřejné konzultační fáze , která probíhá od29. září na 18. prosince 2008 o celém restrukturalizačním projektu nabídky (TCSP do vlastního úplného silničního areálu, další TCSP, severní železniční spojení, vytvoření štafetových parků a efektivních výměnných center atd.).

Stále jsou zvažovány dva druhy dopravy: tramvaj nebo autobus na vysoké úrovni , stejně jako tři různé trasy: po smyčce nebo po nástupištích, se dvěma variantami podle okresu Palente .

Volba tramvaje

The 18. prosince 2008, rada aglomerační komunity bilancuje veřejnou konzultaci a schvaluje projekt referenčních tramvají.

Zvolená trasa je linka zahrnující vidličku, která slouží stanici Viotte:

Les Hauts-du-Chazal È na CHRU Jean-Minjoz È Planoise È Micropolis ( relé parku a výměna náboje ) È Grette È Brulard È Saint-Jacques ( interchange hub ) ↔ Besançon centra města, přes na boucle (Nodier prefektuře High Street, Republic)
⇒ krátká odbočka k nádraží Viotte
⇒ větev Marnières ↔ Chaprais budoucí ↔ Écoquartier z Vaites ↔ Palente - Orchamps ( pól výměny ) ↔ ZAC Marnières na Chalezeule .

Tato trasa Boucle implikuje vytvoření jediné trati spravované v přechodové komoře mezi Granvelle a Place du 8-Septembre a výměnu většiny autobusů, které tam projíždějí tramvají. Rada Společenství zadala zakázku na projektové řízení konsorcia infrastruktury zahrnující Egis Rail , Reichen a Robert a Workshopy Město a krajiny .

Konzultace pro trhy jsou zahájeny v roce Květen 2009, zadání zakázky na základě výzev k podávání nabídek na kolejová vozidla a na řízení projektů systémů, které proběhnou po vyhlášení veřejné služby. V tuto chvíli je třeba zvolit způsob dopravy, železniční tramvaj nebo pneumatickou tramvaj .

The 28. července 2009soubor žádosti o prohlášení o veřejné službě je předložen prefektuře za účelem zahájení veřejného průzkumu, který je plánován na měsíclistopadu 2009. Prohlášení o veřejné služby je pak plánováno na jaro 2010 , což vedlo k následujícím prozatímním harmonogramu:

The 2. října 2009, na doporučení ministerstva kultury vydává prefekt nepříznivé stanovisko k instalaci trolejového vedení ve starém zachovaném centru , čímž zablokoval spis vypracovaný Grand Besançon Métropole.

Toto rozhodnutí zavazuje komunity, aby studovaly další alternativy, zejména tramvaj provozovanou pozemním zásobováním v chráněném sektoru, což však přináší další náklady během výstavby i údržby. Mezi říjnem a rokem 2006 jsou zřízeny různé pracovní skupiny mezi státem a útvary aglomeraceprosince 2009aby bylo možné studovat různé možné alternativy a zachovat novou trasu tečnou k smyčce přes nábřeží Doubsů.

The 9. prosince 2009, kancelář Grand Besançon Métropole tuto trasu potvrzuje.

The 21. prosince 2009, rada obce rozhodne o pokračování studií varianty varianty procházející sektory Battant a Place de la Révolution , navržené v předchozí konzultaci. Další studie o trase v centru města Besançon jsou prezentovány během měsíců května ačerven 2010.

The 30. června 2010, projekt je schválen obecní radou a zvolená trasa, která má být předložena k veřejnému průzkumu, je následující, stále s vidličkou, která slouží stanici Viotte:

Les Hauts-du-Chazal È na CHU Jean-Minjoz ↔ Planoise È Micropolis ( relé parku a výměna centrum ) È Grette È Brulard È Saint-Jacques ( interchange střed ) ↔ Besançon centra, přes hráze Veil-Picard a Place de la Révolution.
⇒ krátká odbočka k nádraží Viotte
⇒ větev Flora Place ↔ do Chaprais budoucnosti ↔ Écoquartier z Vaites ↔ Palente - Orchamps ( pólu výměn , s pozemkem, který slouží jako blízké sousedství těchto měst) ↔ ZAC Marnières do Chalezeule .
Tato trasa poskytuje služby okresům, na které se vztahuje městská politika, jejichž obyvatelé jsou méně motorizovaní než ostatní obyvatelé aglomerace, a proto velmi žádají atraktivní nabídku veřejné dopravy. Trasa u nábřeží umožňuje díky svým pěti stanicím přímý přístup do centra města a většiny tamních obchodů a pracovních míst.

Aby bylo možné projekt realizovat za příznivých ekonomických podmínek, implementovala aglomerační komunita řadu řešení snižování nákladů, zejména:

The 9. července 2010„spis veřejného průzkumu předkládá prezident aglomerace Jean-Louis Fousseret prefektovi.

Náklady a financování

Náklady na projekt se odhadují na 16 milionů eur na kilometr. Tato tramvaj bude optimalizovanou tramvají, plánuje se několik úsporných kolejí, zejména střízlivějším rozvojem měst, návrhem a uspořádáním standardních vlaků, optimalizací systémů.

Hodnotu v roce 2008 rozděluje takto:

Pošta Cena HT 2008
Studie 1190717  EUR
Zadavatel 11 159 649  EUR
Ovládnutí předmětu 13 649 718  EUR
Akvizice pozemků a uvolňování přednosti v jízdě 5 000 100  EUR
Odchylka sítě 2150 000  €
Předběžné činnosti 8 823 850  EUR
Mistrovská díla 18 776 200 EUR 
Plošina 8 495 725  EUR
Dráha 39 074 100  EUR
Povlak čistého místa 10 437 175  EUR
Silnice a veřejná prostranství 13 785 800  EUR
Městská zařízení 8 185 200 EUR 
Dopravní značka 3 241 125  EUR
Stanice 2201 600  €
Zdroj napájení 20 521 750  EUR
Nízké proudy a PCC 10 504 900  EUR
Tramvajové nádraží 13 112 702  EUR
Kolejová vozidla 35 296 094  €
Indukované operace 2 393 595  €
Mezisoučet 228 000 000  EUR

Náklady na projekt, který spravuje Grand Besançon Métropole , se odhadují na 210 milionů eur, přehodnoceny na 228 milionů eur tempem 3% ročně, s přihlédnutím k inflaci do roku 2015 (rozpočet schválený v roce 2010 na 240 milionů eur). Projekt bude financován z 50% z úvěru na 25% samofinancování z poskytnutí platby dopravní provedené od roku 2006 a na 25% z dotace: 20 milionů eur od města Besançon, 0,9 milionu eur z Evropský fond pro regionální rozvoj a 30,1 milionu eur od státu prostřednictvím výzvy vlády k předkládání projektů v rámci Grenelle de l'Environnement . Uložení tohoto souboru probíhá dne20. ledna 2009. The April 30 , 2009, stát oznamuje, že poskytne podporu 30,1 milionů eur na tramvajový projekt Besançon v rámci dotačního programu městské dopravy v celkové výši 800 milionů eur na vnitrostátní úrovni.

Práce

První práce na odchýlení se od sítí začaly na podzim roku 2010. V okresech a městech aglomerace mezi 20. října a 22. listopadu 2010. Anketa se uskuteční ve dnech20. prosince 2010 na 28. ledna 2011, pět komisařů odpovědných za studium případu vydá příznivé stanovisko bez jakýchkoli výhrad k 31. března 2011. The12. května 2011, delegáti Grand Besançon Métropole během hlasování v radě komunity schválili prohlášení o projektu zahrnující doporučení vyšetřujících komisařů. Prohlášení o veřejné služby byla podepsána dne15. června 2011prefektem Doubs. Práce na platformě začaly v měsícibřezna 2011, která má být dokončena na podzim roku 2013. První testy začaly v roce září 2013. Bílý běh začne17. července 2014 a skončí den před inaugurací naplánovanou na 30 a 31. srpna a komerční uvedení do provozu dne 1 st 09. 2014, osm měsíců před plánovaným termínem zahájení práce.

Infrastruktura

Síť se skládá ze dvou linek o celkové délce 14,5  km a 31 stanic, včetně společného kmene z Hauts-de-Chazal do Micaud Parku . Provádí se na normální trati , na plně čistém stanovišti se dvěma tratěmi a elektrifikuje se stejnosměrným proudem 750  V prostřednictvím trolejového vedení.

Malá část sítě je však jednokolejná mezi Croix de Palente a Lilas (trasa 1) a úseky trati mezi Canot a Révolution (1150  m , trasa 1 a 2) a také mezi Parc Micaud a Brûlefoin (1 245  m , linka 1) nejsou na svém vlastním webu , ale sdílejí prostor s ostatními účastníky silničního provozu.

Volba normální železniční trati umožňuje vyhradit si možnost provozu tramvajového vlaku na tramvajových tratích z tratí celostátní železniční sítě , což by mohlo umožnit příměstskou dopravu.

Síť protíná Doubs čtyřikrát , což si vyžádalo vybudování 270 m dlouhé corbelling  na nábřeží Veil-Picard, na šířku nejméně tří metrů, stejně jako rekonstrukce Battantova mostu , rozšířeného na 24  m . Pro tuto rekonstrukci byla před stávajícím mostem instalována dočasná lávka. Dekonstrukční práce Battantského mostu byly dokončeny v rocelistopadu 2012 a byla položena první část nového mostu Prosinec 2012.

Čáry

Čára Vlastnosti
T1 
Přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí 		T1 Hauts-du-Chazal↔Chalezeule 
Otevřít zavřít
30. srpna 2014 / - 		Délka
13,4  km 		Délka
42  min 		Pozn. zastávek
29 		Zařízení
Urbos 3 		Dny provozu
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Den / večer / noc / svátky
O/O/ - /O 		Vidět. / rok
- 		Provozovatel
Besançon Mobilités
Služba: Besançon a Chalezeule
Ostatní: Works od pondělí do soboty od 5  hodin do 1  hod a nedělí a svátků od 5  hodin  30 v 1  hod (s výjimkou 1 st květen)
T2 
Přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí 		T2 Hauts-du-Chazal↔Viotte Station 
Otevřít zavřít
30. srpna 2014 / - 		Délka
9,6  km 		Délka
30  min 		Pozn. zastávek
20 		Zařízení
Urbos 3 		Dny provozu
L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D 		Den / večer / noc / svátky
O/O/ - /O 		Vidět. / rok
- 		Provozovatel
Besançon Mobilités
Služba: Besançon
Ostatní: Works od pondělí do soboty od 5  hodin do 1  hod a nedělí a svátků od 5  hodin  30 v 1  hod (s výjimkou 1 st květen)

Služba

Tato služba bude poskytována prostřednictvím 19 vlaků, které jezdí od 5  hodin ráno do 1  hod s pětiminutových průchozích frekvencí v době dopravní špičky na společném kufru. Uvedení tramvajové linky do provozu bude přirozeně doprovázeno kompletní reorganizací městské a příměstské dopravy .

Kolejová vozidla

Vlakujte modely tramvaje Besançon
Stavitel Modelka Číslo Číslování Letdodávka Délka
CAF Urbos 3 19 801 - 819 2013 - 2014 23 021 metrů

The 17. dubna 2009„Společnost Grand Besançon Métropole vyhlásila evropské výběrové řízení na projektování, stavbu a údržbu svých tramvajových jednotek na dobu 15 let. Kontrakt na pořízení 19 vlakových souprav představoval částku 34,8 milionů eur, neboli 1,81 milionu na vlak. Této výzvy k podávání nabídek se zúčastnilo sedm výrobců, šest bylo přijato k vyjednávání a pět žádostí bylo nakonec vybráno pro analýzu komisí pro výběrové řízení: Alstom Transport (Francie), Stadler ( Švýcarsko ), CAF - Construcciones y auxiliar de ferrocarriles SA ( Španělsko ), Lohr Industrie (Francie) a AnsaldoBreda SpA ( Itálie ). The30. června 2010, rada komunity přijala návrh španělského výrobce CAF, který poté získal svůj první kontrakt na francouzském území, a o několik měsíců později získal další pro tramvaj Nantes .

Devatenáct vlakových souprav Urbos 3 uvedených do provozu pro otevření nové sítě v roce 2014 má délku 23 metrů, šířku 2,40 metrů a přepraví 132 cestujících. Každý vlak má tři skříně spočívající na dvou motorových podvozcích s jedním asynchronním motorem na kolo. Možnost přidání dalších modulů by zvýšila kapacitu na 230 cestujících na vlak. Pokud jde o přístupnost, vlaky mají integrovanou nízkou podlahu, čtyři dveře na každé straně (dvě z nich jsou dvojité) a dva prostory pro invalidní vozíky na jeden vlak. Maximální rychlost je 70  km / h .

Pokud jde o design, vesla jsou tyrkysově modrá, následuje výsledek 4. června 2011hlasů na webu Grand Besançon Métropole, kteří měli na výběr mezi touto barvou (41,38% hlasů), perleťově bílou (30,28%) a fuchsiovou růžovou (28,37%). Každý z vlaků bude navíc na boku opatřen portrétem a podpisem postav, které poznamenaly historii Franche-Comté .

Část montáže vlaků bude provedena v továrně CFDB v Bagnères-de-Bigorre (bývalé továrny Soulé ), která nyní závisí na CAF.

První vlak byl dodán 6. června 2013, v plánovaném termínu, aby bylo možné provést různé fáze zkoušek před komerčním uvedením do provozu dne 1 st September 2014.

Portréty a data dodání tramvaje Besançon
Portrét Podpis Číslování Datum doručení
Victor Hugo Victor Hugo 801 06.06.2013
Light Brothers Světlo 802 13/13/2013
Colette Colette 803 27.09.2013
Jeanne-Antide Thouret Sestra J. Antide Thouret 808 11/10/2013
Louis Pasteur L. Pasteur 804 25/10/2013
Jouffroy d'Abbans Jouffroy d'Abbans 805 08/11/2013
Claude Joseph Rouget de Lisle Rouget de Lisle 809 22/11/2013
Marie Curie M. Curie 810 06/12/2013
Claude-Nicolas Ledoux Claude-Nicolas Ledoux 811 20/20/2013
Vauban Vauban 806 1. 10. 2014
Gustave Courbet G. Courbet 807 14.03.2014
Charles Fourier Ch. Fourier 812 02/28/2014
Pierre-Joseph Proudhon PJ Proudhon 813 02/14/2014
Nicole de Granvelle NiBonvalot 814 31.01.2014
Toussaint louverture Toussaint louverture 815 28.03.2014
Louis Pergaud Louis Pergaud 816 18. 4. 2014
Leonel de Moustier Leonel de Moustier 817 16. 5. 2014
Jenny d'Héricourt Jenny d'Héricourt 818 13.06.2014
Henri Fertet Henri Fertet 819 18. 7. 2014
 

Centrum údržby

Nachází se na západním konci sítě mezi Hauts-du-Chazal a Franois , základní kámen střediska údržby je položen na28. září 2012. Nastupuje do úřadu17. ledna 2014. Oficiálně je slavnostně otevřena dne13. června 2014. Jeho cena je 12 milionů eur. Na ploše 47 000  m 2 se skládá ze tří prvků: dílenská budova (6500  m 2 ), venkovní skladovací plocha (parkoviště), která pojme 20 vlakových souprav na čtyřech kolejích a retenční nádrž a zpětné získávání dešťové vody.

Účast

Síť je plánována na odhadovaný provoz 50 000 cestujících denně. Předpokládaný provoz při uvedení do provozu (původně plánováno načervna 2015), je 43 000 cestujících denně, přičemž nejrušnějším směrem dosahuje vrcholů 1200 cestujících za hodinu. Očekává cestovní rychlost je 19.8  km / h .

Tramvaj byl uveden do provozu dne 30. srpna 2014. Za jeden rok přepravil něco přes 10 milionů cestujících. V praxi se mezi březnem a březnem počítá mezi 37 000 cestujícími a 40 000 cestujícími denněsrpna 2015, ve srovnání s 35 000 cestujícími v prosince 2014, 32 000 v listopadu a 30 000 v září.

V roce 2018 činila roční účast 8 647 561 cestujících. Komerční rychlost je 18,07  km / h do června a 19,13  km / h od září.

Po pěti letech provozu byla podle oficiálních údajů denní návštěvnost v roce 2019 36 000 cestujících, což je o 28% méně, než se očekávalo.

Ceny a prodej jízdenek

Uvedení tramvaje do provozu doprovází nový „bezkontaktní“ systém jízdenek, implementovaný dne 2. května 2014.

Reléové parky

V blízkosti určitých tramvajových stanic bylo zřízeno pět štafetových parků (nazývaných „P + R“ a zdarma pro předplatitele Ginko ), aby povzbudili motoristy k používání veřejné dopravy (hlavně tramvaje kvůli její blízkosti). jízdenka za 4 € platná pro všechny cestující ve vozidle (až 7 osob).

Reléové parky tramvajové sítě Besançon
Název parku Zeměpisná délka zeměpisná šířka Počet míst Řádky sloužily Postavení
Micropolis 47 ° 13 ′ 17 ″ severní šířky, 5 ° 58 ′ 45 ″ východní délky 142 Tramvaj T1 T2   Otevřeno
Hauts-du-Chazal 47 ° 13 ′ 17 ″ severní šířky, 5 ° 57 ′ 01 ″ východní délky 200 Tramvaj T1 T2   Otevřeno
Ile-de-France 47 ° 13 ′ 23,5 ″ severní šířky, 5 ° 58 ′ 01 ″ východní délky 63 Tramvaj T1 T2   Otevřeno
Fort-Benoit 47 ° 15 ′ 42,5 ″ severní šířky, 6 ° 03 ′ 00,5 ″ východní délky 112 Tramvaj T1  Otevřeno
Marnières 47 ° 15 ′ 45 ″ severní šířky, 6 ° 03 ′ 46 ″ východní délky - Tramvaj T1  V projektu

Projekty

Prodloužení vesel

Grand Besançon Métropole plánuje do roku 2021/2022 rozšířit všechny nebo část současných vlakových souprav jejich zvýšením z 24 na 36 metrů. Každý vlak proto mohl pojmout 220 lidí namísto 150 v současnosti. Při stavbě tramvaje toto rozšíření již bylo připraveno, zejména vytvořením dostatečně dlouhých nástupišť pro jeho umístění.

Síťové rozšíření

Jelikož se současný terminál Hauts-du-Chazal nachází jen několik set metrů od obchodní oblasti Châteaufarine , mohlo by být před komunálními volbami v roce 2020 uzákoněno rozšíření sítě o přibližně 1 km, aby sloužilo této obchodní oblasti. nejdůležitější ve Franche-Comté .

Na druhé straně je ve střednědobém horizontu plánováno prodloužení linky 2 směrem k hlavnímu kampusu města: Bouloie . Toto prodloužení by do značné míry sledovalo trasu linky BHNS L3 otevřené vzáří 2017. Sloužil by zejména stadionu Leo Lagrange a sportovnímu centru Ghani Yalouz . Tuto linii lze dokonce rozšířit do obchodní oblasti Témis .

Podívejte se také

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Související články

externí odkazy

Poznámky a odkazy

  1. Pierre Bazin, čl. cit. v bibliografii
  2. [PDF] „  Jednání rady komunity týkající se způsobů konzultace o projektu TCSP  “ , na http://www.besancon.fr ,5. května 2008(zpřístupněno 8. listopadu 2010 )
  3. [PDF] „  Jednání rady komunity o schválení výsledků předběžné konzultace projektu TCSP  “ , na http://www.besancon.fr ,18. prosince 2008(zpřístupněno 2. listopadu 2010 )
  4. [PDF] „  Jednání rady komunity potvrzující referenční trasu TCSP  “ , na http://www.besancon.fr ,18. prosince 2008(zpřístupněno 8. listopadu 2010 )
  5. Expedice AFP, „  Besançonská aglomerace hlasuje pro 14,5 km tramvaj  “ , http://www.google.com/ ,19. prosince 2008(zpřístupněno 2. listopadu 2010 )
  6. prosinec 2008 press kit, doc. cit. v bibliografii
  7. „  Jednání Rady Společenství oznamující smlouvu o správě projektů v oblasti infrastruktury  “ , na http://www.besancon.fr ,18. prosince 2008(zpřístupněno 8. listopadu 2010 )
  8. "  Besançonská tramvaj: žádné elektrické dráty v Boucle!"  » , Na http://www.macommune.info ,7. října 2009(zpřístupněno 3. listopadu 2010 )
  9. červen 2010 press kit, doc. cit. v bibliografii
  10. „  Tramvaj: spis veřejného průzkumu předaného prefektovi  “ na http://www.macommune.info ,9. července 2010(zpřístupněno 3. listopadu 2010 )
  11. Optimalizovaná tramvaj na macommune.info
  12. "Státní  dotace ve výši 30,1 milionů eur  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  13. „  Tramvaj: provizní komise vydává příznivé stanovisko  “ , na http://www.macommune.info ,6. května 2011(zpřístupněno 18. června 2011 )
  14. „  Prohlášení o veřejné službě získáno  “ , na http://www.letram-grandbesancon.fr ,15. června 2011(zpřístupněno 18. června 2011 )
  15. „  tramway - Grand Besançon - Fáze projektu  “ , na www.letram-grandbesancon.fr (konzultován 22. září 2016 )
  16. Besançonská tramvaj bude v provozu v září 2014! na bisonteint.net. Zpřístupněno 14. prosince 2013.
  17. Besançon: budoucí tramvaj dorazí na konec na mobilicites.com. Zpřístupněno 30. května 2014.
  18. „  Tramvaj: odpovědi na vaše otázky  “, Besançon, vaše město ,Červenec / srpen 2010, str.  13-15 ( ISSN  1257-564X , číst online [PDF] )
  19. Článek na www.usinenouvelle.com ze dne 29. září 2011 , konzultován 25. dubna 2013
  20. „Vlaky dodané do střediska údržby“ , článek na http://www.letram-grandbesancon.fr ze dne 7. června 2013, zpřístupněno 6. června 2014.
  21. „Tramvaj: práce na trati, čekání na první vlak“ , článek na www.macommune.info ze dne 29. března 2013, konzultován 8. května 2013.
  22. Besançon: Centrum údržby tramvají přichází do provozu www.laviedurail.com
  23. [PDF] „  Besançon autobusem a tramvají, centrum města je snadné  “ , na https://www.estrepublicain.fr/ ,20. dubna 2015(zpřístupněno 20. dubna 2015 )
  24. „  Účast - první hodnocení 2015 pro síť veřejné dopravy„ Ginko “96 000 cest denně v roce 2015  “ , https://www.estrepublicain.fr/ ,30. ledna 2016(k dispozici na 1. st únor 2016 )
  25. [PDF] „  Besançon Tramway: Promising Beginnings  “ (přístup k 21. lednu 2015 )
  26. [PDF] Shahinez Benabed, „  Besançon Tramway: Slibné začátky  “ , na http://www.busetcar.fr ,21. ledna 2015(zpřístupněno 21. ledna 2015 )
  27. „  Jednání rady komunity 27. června 2019  “ [PDF] , Aglomerační komunita Grand Besançon , s.  7.
  28. „  Jednání rady komunity 27. června 2019  “ [PDF] , Aglomerační komunita Grand Besançon , s.  4.
  29. „  Ginko in Figures 2019 Edition  “ , Ginko (přístup k 7. lednu 2021 ) , s.  5.
  30. „  Besançon: tramvajové vlaky prodlouženy z 24 na 36 metrů?  » , Na Francii Bleu ,6. června 2019(zpřístupněno 3. července 2019 )
  31. "  La Presse Bisontine č. 207 | La Presse Bisontine  ” , na www.presse-bisontine.fr (konzultováno 3. července 2019 )