Dodge Polara je automobil představen ve Spojených státech pro modelový rok 1960 jako full-size prémiového vozu z Dodge ; po zavedení modelu Dodge Custom 880 v roce 1962 označil štítek Polara model kupé o krok níže v sestavě Dodge; Polara toho roku byla snížena na to, co bylo ve skutečnosti stavem střední nebo střední velikosti automobilu. V různých formách používal název Polara Dodge až do roku 1973, kdy byla jeho pozice v sestavě Dodge nahrazena Dodge Monaco . Název Polara je odkazem na hvězdu Polaris v marketingovém pokusu apelovat na vzrušení kolem vesmírných závodů na počátku 60. let. Polara byla konkurencí Fordu Galaxie 500 a Chevrolet Impala .
Modelový rok 1960 znamenal první rok, kdy všechny modely Chrysler , s výjimkou modelu Imperial , používaly unibody konstrukci .
Model 1960 Polara a další vozy Dodge v plné velikosti se vyznačovaly stylovými prvky převzatými z modelů z roku 1959, což je samo o sobě vývoj vozů Virgil Exner „Forward Look“ představených v roce 1957. Špičková řada modelů Polara a Dodge Matador se i nadále převrátila přes rozvor 3099 mm. svých předchůdců, zatímco nová řada Dodge Dart v plné velikosti se valila na kratším rozvoru 2997 mm . Polara byla k dispozici jako 2-dveřový kabriolet, 2-dveřový hardtop, 4-dveřový hardtop sedan, 4-dveřový hardtop kombi a 4-dveřový konvenční (sloupový) sedan.
Stejně jako tato auta pokračoval Dodges z roku 1960 v plné velikosti s typickými skládanými zadními světly značky „jet pod“, avšak velikost světel byla výrazně zvýšena od světel předchozího roku, přičemž spodní světla byla instalována v zadním nárazníku. Součástí designu byly také zkrácená žebra značky Dodge, která na modelu Polara zahrnovala malá zadní světla umístěná na svislém povrchu v zadní části spoileru; účelem zkráceného spoileru bylo opět zveličit délku „tryskových podů“, které drží zadní světla.
Ploutve šipek byly kratší co do délky i výšky, protože na rozdíl od Dodge v plné velikosti, Polary a Matadoru byly šipky založeny na Plymouthu a ve velké míře využívaly plechové tvary Plymouthu i zadní dveře Plymouth. Zadní dveře Plymouthu neměly žádnou část spoileru, zatímco u Dodge v plné velikosti spoiler ve skutečnosti začínal na zadních dveřích (na všech 4 dveřích) a pokračoval odtud. To umožnilo křidélku začít dříve, na dveřích a skončit dříve, ve srovnání s koncem kulatého koncového světla a vypadat stejně dlouhé, ne-li delší, než na šipce. Čistým efektem bylo, že křidélka na Dartu vypadala zakrněle, zatímco na Polaře a Matadoru vypadala křidélka přiměřeně ke zbytku vozu. Vůz měl vpředu malou mřížku tvořenou osmi obdélníkovými eloxovanými hliníkovými paprsky umístěnými nad masivním (a složitým) chromovaným předním nárazníkem. Jako prémiový model má Polara lepší vnitřní textilie a lepší obložení. Polara také obdržela více vnějšího obložení, včetně chromovaného ochranného krytu v zadní části krytů zadních kol, celoplošného chromovaného obložení a širokého chromovaného obložení ve tvaru kopí v horní části krytu.
Pro rok 1961 Dodge opustil Matador a nechal Polaru jako jediný „starší“ model v sestavě Dodge. Šipky s kratším rozvorem pokračovaly. V roce 1961 Exnerovo stylistické oddělení obrátilo lamely vozu a zvětšilo je, když proudily směrem k zadnímu oknu. Žebra se naklánějí směrem k zadní části vozu, mírně se protínají směrem ke středu zadní části vozidla (aby byla na každé straně umožněna jednotlivá zadní světla), zvlněná dolů a pak zpět podél bočního blatníku, aby vytvořily zvýrazněný chrom C -pilíř. Celkový efekt způsobuje, že zadní část vozu vypadá jako „zvrásněná“ v úhlech vytvořených designem. Vpředu byla masivní úprava nárazníku, která byla pro Dodge charakteristickým znakem od roku 1957, nahrazena konstrukcí s jednou lištou, nad níž byla masivní konkávní mřížka sdílená s Dodge.
Revidovaný styl řady Dodge z roku 1961 byl na tehdejším americkém trhu na rozdíl od čehokoli jiného (s výjimkou Plymouthů z roku 1961, které byly ve svých stylech stejně jedinečné) a spotřebitelé hlasovali pro změnu designu.1961 s jejich dolary za nákup těchto automobilů. Prodej Dodge v plné velikosti se propadl na nejnižší úroveň od založení společností v roce 1914, přičemž ve Spojených státech bylo vyrobeno pouze 14 032 kusů. Již druhý rok po sobě značku nesla společnost Dart, která za rok zaznamenala prodej 142 000 kusů. Celkové tržby společnosti Dodge za rok 1961 poklesly od roku 1960 o 53%, což znamenalo pokles značky ze šestého na deváté místo na americkém trhu.
Všechny modely Dodge byly v roce 1962 přepracovány s menší tvarovanou karoserií, lehčí a rozvorem 2946 mm . Jednalo se o první vůz s platformou B společnosti Chrysler Corporation. Tento krok nastal poté, co prezident Chrysleru zaslechl, ale nepochopil šéfa Chevroletu Eda Colea, který údajně prohlásil, že větší vozy Chevroletu budou v roce 1962 zmenšeny. Konstruktéři Chrysleru byli nuceni vzít plánovanou sestavu zpět. kompaktnější rozvor v úsilí na poslední chvíli konkurovat tomu, co mělo být novým menším Chevroletem. Chevrolet však ve skutečnosti pro rok 1962 nabízel řadu skutečně plnohodnotných vozů a Dodge a Plymouth uvízli u menších vozů, které veřejnost a automobilový tisk považovaly za stylově nepohodlné. Novější modely od Dodge byly blíže novému Fordu Fairlane než modely plné velikosti od Fordu nebo GM.
Dodge si rychle uvědomil fatální chybu, které udělali, a proto rychle sestavil nový vůz v plné velikosti pomocí přední části modelu Dodge Polara z roku 1961 a karoserie Chrysler z roku 1962. Tento nový model v plné velikosti byl známý jako název Custom 880 a stal se modelem Dodge. špičkový model, když byl představen 21. ledna 1962. V roce 1963 byla nabídnuta verze s nižší specifikací, známá jednoduše jako Dodge 880. Klimatizace byla zapnutá. $ 455.
Mezi Dodges z roku 1962 s platformou B byl sportovní model s názvem Polara 500. Byl k dispozici jako dvoudveřový hardtop a kabriolet a v prosinci byl přidán čtyřdveřový hardtop. Standardní vybavení zahrnovalo 307 hp (227 kW) 6,0 L V8 se čtyřválcovým karburátorem a dvojitým výfukem. Pod Polarou 500 byly v sestupném pořadí Dart 440 a Dart 330. V roce 1962 neexistoval žádný model s jednoduchým názvem „Polara“. Tyto modely byly uvedeny na trh v Kanadě jako Dodge 440 a Dodge 330 a základní Dodge 220 byl také nabízen pouze v Kanadě.
Dodge byly k dispozici s volitelnými V8s do 6,8L. Tyto Dodge střední velikosti (a podobné modely z Plymouthu) úspěšně soutěžily jako sériové vozy v závodech NASCAR a v Drag Racing v kategorii sériových automatů, kde jim jejich menší velikost a nižší hmotnost dávaly náskok před většími vozy Ford a General Motors.
Základní karoserie modelu z roku 1962 pokračovala až do roku 1964, přepracována a prodloužena novým viceprezidentem Chrysler pro styling Elwoodem Engelem. Řada Polara se nakonec rozšířila o čtyřdveřový sedan. Pro roky 1963 a 1964 byla Polara 500 k dispozici pouze ve verzi kabriolet nebo hardtop.
U modelového roku 1963 byl rozvor zvětšen na 3023 mm a vůz dostal nový plech. Jméno Dart bylo přeřazeno do řady kompaktních vozů Dodge, která byla dříve známá jako Dodge Lancer. Pod Polarou byly obyčejné 440 a 330. Modely z roku 1964 dostaly přepracovanou přední část a nová zadní světla, aby se odlišily od automobilů z roku 1963. Zadní část byla inspirována Chevrolet Impala, přičemž modely Polara nyní obsahují šest malých koncových světel ve tvaru čtverce (tři na každé straně) obklopených hezký, osvětlený panel obložení. Malé až střední Dodge měly pouze čtyři zadní světla (dvě na každé straně) a neměla osvětlený obložení. Nový sloupek „C“ pro kupé s pevnou střechou v kombinaci s atraktivnějším designem přední a zadní části způsobil, že modely roku 64 vypadají úplně nové (a také delší / nižší / širší), což má za následek výrazné zvýšení prodeje ve srovnání s rokem 1963.
Polara 500 byla i nadále sportovním modelem Dodge střední třídy, který konkuroval plnohodnotnému Fordu Galaxie 500 / XL a Impala Super Sport od Chevroletu, s eloxovaným hliníkovým lemováním podél bočních stěn, luxusními sedadly a vinylovým čalouněním.
V roce 1965 snížil Chrysler model Polara na platformu Chrysler v plné velikosti „C“, která byla sdílena s modely Chrysler a Plymouth. Polara, která byla opět nabízena v celé řadě stylů karoserie (sedany, pevná střecha, kombi atd.), Skutečně nahradila model 880 a zůstala o stupeň nižší než model Custom 880 a nové monacké kupé s pevnou střechou. lineární model. Předchozí model střední velikosti Dodge, který se prodával pod názvy Polara 500 Polara 440 a 330, se nadále vyráběl jako Dodge Coronet, přičemž jejich zmenšení dosáhlo rozvoru 2972 mm . Tato Polara byla kritizována za nízkou spotřebu paliva, přičemž některé konfigurace dělaly jen 12 mil na galon benzínu. V modelovém roce 1966 by Monaco nahradilo model Custom 880 jako model střední velikosti, zatímco nové Monaco 500 nahradilo předchozí Monako z roku 1965. Modely z roku 1967 získaly facelift a kupé s pevnou střechou přijalo styl střechy. se zadním oknem nakloněným dozadu. Modely z roku 1967 zahrnovaly nové bezpečnostní obložení vyžadované vládou USA, které zahrnovalo sloupek řízení a bezpečnostní volant pohlcující energii, matné ovládací prvky palubní desky, více vnitřního polstrování a hlavní válec. Dvouokruhová brzda. Modely z roku 1968 přidaly kromě bezpečnostního vybavení z roku 1967 také bezpečnostní pásy pro cestující na předních sedadlech a boční obrysová světla.
Neustálým rysem modelů od roku 1965 do roku 1968 byl napjatý hranatý styl, který byl každý rok aktualizován. Od roku 1965 do roku 1970 byla Polara jediným Dodge v plné velikosti, který je ve Spojených státech k dispozici jako kabriolet.
Nová Polara z roku 1969 měla čistý design s širokými rameny s názvem „Fuselage Design“, který bude pokračovat dalších pět modelových let. Nové bezpečnostní požadavky zahrnovaly opěrky hlavy na předních sedadlech.
Pro rok 1969 byla Polara 500 znovu zavedena jako střední řada mezi standardní Polarou a špičkovým Monakem. Polara 500 byla k dispozici ve verzi kabriolet nebo hardtop. Dostupné motory zahrnovaly motory V8 s výkonem 318, 383 a 7,2 L, stejně jako motor se sklonem 3,7 l. Modely Dodge Polara z roku 1969 nabídly možnost Super-Lite, která umisťovala přídavný světlomet. na straně řidiče.
V roce 1970 dostala Polara nový přední a zadní design, který zahrnoval nárazník omotaný kolem mřížky a světlometů. Polara 500 byla nahrazena Polara Custom jako kupé na hardtopu, 4dveřový sedan na hardtopu a 4dveřový klasický sedan. K dispozici byl také svléknutý model Polara Special, který byl k dispozici jako sedan nebo čtyřdveřové kombi. Rok 1970 byl posledním rokem, kdy byla Polara k dispozici v kabrioletu (s 842 vyrobenými, což je dnes extrémně vzácné) a Dodge už nikdy nenabídl kabriolet v plné velikosti. Modely z počátku 70. let obsahovaly zadní nárazník „medailon“. Tento nárazník byl uveden ve veškeré prodejní literatuře, ale byl z modelů vyřazen koncem srpna nebo začátkem září 1969 a nahrazen jediným nárazníkem bez centrálního medailonu Fratzog. Dodge také upustil od možnosti „Super-Lite“ na konci modelového roku 1970 kvůli nedostatku zájmu spotřebitelů a problémům legality v některých státech. Modely ze sedmdesátých let také získaly nový uzamykatelný sloupek řízení, který po vyjmutí klíče uzamkl volant a řadicí páku.
Polara Special byla ukončena v roce 1971 pro novou řadu: Polara Brougham, umístěnou nad Polara Custom, ale pod Monakem. Polara Brougham byl k dispozici pouze v kupé s pevnou střechou nebo čtyřdveřovém sedanu s pevnou střechou. V8 360 byl také představen pro rok 1971.
Modelový rok 1972 se nesl ve znamení faceliftu s novým plechem a vyřazením modelu Polara Brougham. Modely z roku 1973 získaly nový přední design (který vypadal jako velké Chevrolety ze 70. let) bez předchozího předního nárazníku.
Prodeje Polary klesly. Po zatmění Monaka Dodge opustil Polaru po roce 1973. Energetická krize na podzim roku 1973, podněcovaná arabským ropným embargem, vedla k poklesu prodeje všech amerických automobilů plné velikosti, což vedlo k poklesu prodeje všech amerických automobilů plné velikosti. neposkytovaly dobrou spotřebu paliva. Přepracovaný Monako 1974 nahradil Polaru.
V Argentině byl název Polara používán k označení řady vozidel vyvinutých na základě severoamerického Dodge Dart z let 1967-1969. Tyto vozy byly vyráběny ve verzích sedan a kupé v letech 1968 až 1980 dceřinou společností Chrysler-Fevre Argentina SA.
Ačkoli argentinská Polara byla označena jako Dodge, byla uvedena na trh vedle argentinské varianty Plymouth Valiant (odvozeno od amerického Plymouth Valiant, první a druhé generace australského Chrysler Valiant a třetí a čtvrté generace amerického Dodge Dart) . Modely varianty sedan byly modely založené na stejné karoserii, se základním modelem známým jako Polara a luxusní verzí jako Coronado. Modely varianty kupé byly také založeny na stejné karoserii, se základním modelem známým jako Dodge Polara Coupé, sportovní verzí jako Dodge Polara R / T, všechny tyto modely představovaly šestiválcový motor v modelu Slant-6. řada 225 3,7 L a vysoce výkonná luxusní verze byla známá jako Dodge GTX. Posledně jmenovaný model byl vybaven motorem 5.2L V8, považovaným za nejsilnější motor, jaký se kdy v Argentině vyráběl. Dalšími modely v této řadě byly Dodge Valiant, Polara GT a Polara Diesel, všechny čtyřdveřové sedany.
Řada vozů Dodge Polara byla navržena výhradně pro argentinský trh. Interiér, zejména palubní deska, je podobný interiéru automobilů Dodge Dart - Plymouth Valiant ze začátku 70. let . Kupé nebyly k dispozici ve velkém počtu , ale jsou shromažďovány nadšenci . Bylo těžké je prodat, protože spotřeba benzínu je vysoká ve srovnání se čtyřválcovými a šestiválcovými vozy, na které je argentinský spotřebitel zvyklý . Několik restylingových prací napříč linkou, včetně nových předních a zadních konců, bylo provedeno po celou dobu jeho životnosti .
Automobilový časopis Corsa testoval kupé Polara GTX s motorem V8 o výkonu 215 k (158 kW) při 4 400 ot./min , 418 N m při 2 600 ot./min a kompresním poměrem 8,5: 1. Dosáhl nejvyšší rychlosti 189 km / h a 0-10 km / h za 10,2 sekundy.
K dispozici byla také verze tohoto modelu, vyrobená v letech 1971 až 1978 a exportovaná do Španělska jako demontovaná souprava ve spolupráci se společností Barreiros, známou jako Dodge 3700.
Dodge Polara GTX → Technická data (ve španělštině)
V Brazílii byl štítek Polara obnoven v roce 1977 pro verzi Chrysler Avenger. Byly prodávány až do roku 1981.
K dispozici byla také verze sedan a kombi tohoto modelu, postavená v 70. letech v Argentině na základě vozu známého jako Dodge 1500, dokud Volkswagen v roce 1980 nepřevzal Chrysler Fevre Argentina SAIC a včetně nástrojů. Pro automobil. Od té doby až do V roce 1988 byl vůz prodáván jako Volkswagen 1500 v Argentině (nezaměňovat s Type 3, na většině trhů se také prodával jako Volkswagen 1500, včetně podobné verze s motorem 1600 v Brazílii).
