Doric | |
![]() Doric je mírně rozšířené verzi arabštiny , zde v barvách Holland America Line pod názvem Spaarndam . | |
Ostatní jména |
Doric (1883 - 1906) Asie (1906 - 1911) |
---|---|
Typ | Smíšená podšívka |
Dějiny | |
Loděnice | Harland & Wolff , Belfast |
Zahájení | 10. března 1883 |
Uvedení do provozu | 26. července 1883 |
Postavení | Selhání v roce 1911 |
Technická charakteristika | |
Délka | 134 m |
Mistr | 13,5 m |
Tonáž | 4 744 GRT (4 784 po roce 1895) |
Pohon | Stroje s vratným pohybem podávající vrtule (do roku 1894) Stroj s vratným pohybem s trojitým rozpínáním napájející vrtuli |
Rychlost | 14 uzlů |
Obchodní funkce | |
Cestující | 70 první třídy (možnost přepravy dalších 900 emigrantů) |
Kariéra | |
Majitel | Bílá hvězdná čára |
Majitel lodi |
White Star Line (1883 - 1906) Pacific Mail Steamship Company (1906 - 1911) |
Vlajka | Spojené království |
Doric je bílá Star Line smíšené vložka do provozu v roce 1883 postaven Harland & Wolff loděnice v Belfast , ona je sesterská loď na Ionic , který byl pověřen několik měsíců dříve. Ačkoli původní účel stavby těchto dvou lodí není s jistotou znám, obě zahájily svou kariéru pronajatou společností New Zealand Shipping Co., která je provozovala na trati z Londýna do Wellingtonu .
Již v roce 1885 byl Doric , stejně jako jeho dvojče a Kopt , přidělen na stejnou trasu, ale tentokrát pro společnou službu poskytovanou White Star a Shaw, Savill & Albion Line . Loď provedla tuto misi, aniž by zažila větší incident, dokud nebyla v roce 1895 přepracována za účelem její modernizace. Doric, považovaný za zbytečný na novozélandské lince, byl poté pronajat společností Occidental and Oriental Steamship Company mezi Hongkongem a San Franciskem .
Bylo to v roce 1906, kdy Doric uskutečnil svůj poslední přechod na základě této smlouvy, zatímco O&O se postupně stáhl z trhu. Poté je prodán společnosti Pacific Mail Steamship Company, která jej zaměstnává na stejné lince, tentokrát pod názvem Asia . V rámci této služby loď narazila na mělčinu na skalách23.dubna 1911. Pokud její cestující přišli z nehody bez úhony, loď byla rychle vypleněna a zapálena místními rybáři.
V roce 1883 loděnice Harland & Wolff v Belfastu postavily duo lodí pro White Star Line , Ionic a Doric . Jedná se o zvětšené verze dvou lodí uvedených do provozu v roce 1881, arabské a koptské . Doric je spuštěn10. března 1883 ; se svým dvojčetem zahájeným o dva měsíce dříve je to jedna z prvních lodí, jejichž stroje si staví samotná loděnice. Ty byly do té doby postaveny externími dílnami. The4. červencePoté loď opustila Belfast do Londýna a zastavila se na Holyheadu, aby nalodila Thomase Henry Ismaye , prezidenta Bílé hvězdy , a několik hodnostářů, kteří ho doprovázeli, aby loď navštívili.
Ismayovy plány, když uvedl tyto lodě do provozu, nejsou známy, ale je pravděpodobné, že projekt původně obrátil na Nový Zéland . V té době se ve skutečnosti dvě společnosti, Shaw & Savill Line a Albion Line, právě spojily a vytvořily Shaw, Savill & Albion Line, aby konkurovaly společnosti New Zealand Shipping Co., která se připravovala na dodání pěti lodí. Nový. Cesta z Londýna do Wellingtonu se proto zdá být připravena prosperovat. Po fúzi vListopadu 1882„Majitelé linek Shaw, Savill & Albion Line vstupují do jednání s Ismay o plánování společné služby, těží ze zkušeností z Bílé hvězdy . Mezi oběma společnostmi se rychle dosáhne dohody.
Přesto to bylo ve službách společnosti New Zealand Shipping Co. , že Doric , stejně jako Coptic a Ionic před ním, debutoval na základě smlouvy o pronájmu, společnost čeká na své nové lodě. Zahajovací přechod začíná26. července 1883 ; Zdá se, že loď svádí několik cestujících, a když se na palubě narodí dítě27. srpnapoté se jmenuje „William Doric Jenkin“ a pravděpodobně je pokřtěn ve zvonku lodi.
Doric pak pokračovala ve své charterové smlouvy v průběhu roku 1884, a připojil se společnou službu z6. ledna 1885, na linii Wellington, procházející cestou přes Tenerife , Kapské Město a Tanzanii a cestou zpět přes mys Horn , Montevideo a Rio de Janeiro . Posádky poskytuje White Star , ale lodě jsou řízeny Shawem, Savillem a Albionem . Přechody jsou klidné a bezproblémové. V roce 1891 měla loď jako prestižního hostitele spisovatele Rudyarda Kiplinga a její hlavní inženýr Robert Reed inspiroval autora k hraní postavy McAndrewa v jeho básni McAndrew's Hymn .
V roce 1893 získala Bílá hvězda novou loď na trati, gotickou . Doric a koptské jsou pak již není užitečný na této silnici, kde je provoz dolů.
v Květen 1895, Doric se proto vrací na loděnice Harland & Wolff, kde se zdokonalují jeho zařízení a jeho stroje se mění na alternativní stroje s trojitým rozšířením, které jsou ekonomičtější, což zvyšuje jeho prostornost a rychlost. Po této generální opravě a podobně jako Koptovi, který krátce předtím utrpěl stejný osud, byl Doric pronajat společností Occidental and Oriental Steamship Company mezi San Franciskem a Hongkongem přes Jokohamu . Tato kariéra trvala deset let, během nichž přepravoval cestující a náklad přes Tichý oceán. vČervenec 1902„The New York Times uvádí, že Doric dorazil do San Franciska s velkým nákladem přes 2600 tun nákladu, včetně ne méně než 33 210 liber opia , což je největší množství tohoto produktu přepravovaného v té době.
The 4. srpna 1906, s pouze dvaceti cestujícími první třídy na palubě, Doric uskutečnil svůj poslední přechod jménem O&O, který zastavil provoz ve stejném roce, než zmizel v roce 1908. Na konci roku byla loď prodána rivalovi O&O, Pacifická poštovní paroplavební společnost, která ji přejmenovává na Asii ( stejný osud má i Koptský stát se Persií ). Plavidlo, které bylo stále přiřazeno ke stejné linii, provedlo svůj první přechod11. června 1907v nových barvách, po rychlé generální opravě. The23.dubna 1911, když opouštěl Hongkong, narazil do skály v mlze poblíž ostrova Taichow, nedaleko Wenzhou . Žádná oběť nesmí být litována a přeživší, zachránění Shaoshingem , jsou odvezeni do Šanghaje . Loď byla vypleněna a poté zapálena místními rybáři.
Doric je mírně rozšířené verzi arabštiny a koptštiny , měřící 134 metrů od 13,5 metrů; liší se od iontové pouze mírně nižší tonáží 4 744 tun. Po generální opravě však byla zvýšena na 4 784 tun. Stejně jako dvě předchozí lodě je určen k přepravě nákladu v dostatečném množství a také pro 70 cestujících první třídy. Může také nalodit 900 emigrantů a má chlazený nákladový prostor určený k přepravě masa.
Externě je loď, stejně jako všechny lodě té doby postavené pro Bílou hvězdu , podlouhlá loď, vybavená poměrně nízkým komínem v barvách společnosti (hnědý okr převyšovaný černou manžetou). Tento krb je obklopen čtyřmi stožáry, které unesou plachty. Loď je poháněn zejména páry, její stroje patří mezi první být postaven Harland & Wolff loděnic po ty z Ionic : jsou alternativní složené strojů pracujících vrtule, který je schopen pohánět loď na 13 uzlů. V roce 1895 byly nahrazeny trojitými expanzními stroji, modernějšími a ekonomičtějšími, což jí umožnilo dosáhnout rychlosti 14 uzlů.
V rámci Bílé hvězdy bylo Doricovo jméno znovu použito o několik let později, v roce 1923, pro zaoceánský parník, tentokrát sloužící Kanadě . V roce 1885 byly také postaveny dvě lodě, které zaujaly profil a vlastnosti Doric a Ionic , Belgic a Gaelic (druhé jméno), od začátku pronajatého O&O v Pacifiku.