Fiat BR
Fiat BR
| |
| |
| Stavitel | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Role | Bombardér |
| Postavení | Odebráno ze služby |
| První let | 1918 |
| Uvedení do provozu | 1919 |
| Počet postaven | > 250 |
| Osádka | |
| 2 | |
| Motorizace | |
| Motor | Fiat A.14 - Fiat A.25 |
| Číslo | 1 |
| Typ | 12válcový motor ve V při 60 ° |
| Napájení jednotky | 650 - 1050 k |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 17,30 m |
| Délka | 10,47 m |
| Výška | 3,91 m |
| Plocha křídla | 77,20 m 2 |
| Masy | |
| Prázdný | 2430 kg |
| S výzbrojí | 4 709 kg |
| Představení | |
| Maximální rychlost | 270 km / h |
| Strop | 7 240 m |
| Vytrvalost | 4:30 |
| Vyzbrojení | |
| Vnitřní | 2 kulomety Breda-SAFAT 7,7 mm |
| Externí | 720 kg bomb |
Fiat BR je řada italských dvoumístných bi-plane bombardérů určených v následku první světové války od italského výrobce Fiat Aviazione a používaných italských a švédských vojsk.
Jak je v této době obvyklé, jsou letadla pojmenována podle svého tvůrce, pro BR B ombardier R osatelli, navrženého inženýrem Celestino Rosatelli .
Rozsah má 5 variant: BR - BR.1 - BR.2 - BR.3 a BR.4.
Design
Historický kontext
Toto bombardovací letadlo se zrodilo ze zkušeností získaných v boji během první světové války, které zdůraznily potřebu poskytnout „vojenskému leteckému sboru“ bombardér, který by mohl bojovat bez velkého doprovodu stíhaček a který by dokonce mohl zaútočit na zadní část samotné síly nepřítele díky vysoké rychlosti zásahu a dobré manévrovatelnosti. V rámci projektu byl pověřen inženýr Celestino Rosatelli nedávno najat Fiat Aviazione společnost v Turíně .
Projekt
Počáteční projekt byl vyvinut v roce 1918, kdy se letecká stavební společnost skupiny Fiat jmenovala SAI - Società Italiana Aviazione SpA, než se o několik měsíců později stala Fiat Aviazione.
Letoun byl navržen pod kódem projektu SIA BD, což je zkratka pro B ombardier D iurne. Někteří říkají, že základním projektem byl vývoj bombardéru SIA 9 s cílem napravit nedostatky odhalené během války při zachování obecné konstrukce a motoru.
V dubnu 1919 Fiat BR. vytvořil několik světových rekordů: se třemi cestujícími překonal výškový rekord ve výšce 7 240 metrů a s jedním cestujícím dosáhl rychlosti 270 km / h .
Fiat BR. byl úspěšně homologován v roce 1922 Corpo Aeronautico Militare , předchůdcem Regia Aeronautica , po dlouhých provozních zkouškách a jeho sériová výroba mohla začít.
Od roku 1924 byly výrobní linky Fiatu BR upraveny pro další verzi nazvanou BR.1, která bude vyrobena ve více než 150 kopiích a prodána několika zahraničním armádám.
V roce 1925 uskutečnil svůj první let BR.2, jednoduchý vývoj BR.1, který byl v roce 1930 nahrazen BR.3. který bude velmi úspěšný s více než 100 prodanými kopiemi. Prochází evolucí s BR.4, která zůstane ve fázi prototypu.
Popis
Bombardér Fiat BR. bylo velké jednomotorové dvojplošníkové letadlo s velmi konvenční konfigurací.
Kokpit sestával ze dvou tandemových míst, přední polohy vyhrazené pro pilota a zadní polohy pro operátora pozorování, odpovědného za svržení bomb a uživatele obranných kulometů. Podvozek byl pevný a zadní podpěra sestávala z boty. Benzínovým motorem byl kapalinou chlazený 12válcový 60 ° V Fiat A.14 vyvíjející maximální výkon 700 hp (515 kW ) pohánějící dvoulistou pevnou vrtuli.
Ve srovnání s SIA 9, Fiat BR. měl aerodynamičtější trup a jeho klasická příhradová konstrukce byla robustnější, konstrukce křídla byla výrazně změněna a posílena. Nejméně dvě (tři) kopie byly zakoupeny švédským letectvem , kde byly pojmenovány B.1 Tato zařízení byla zrušena v roce 1932.
Skupina Fiat jako obvykle nikdy nekomunikuje počet vojenského vybavení dodaného zahraničním armádám.
Provozní využití
Toto letadlo bylo zkonstruováno po první světové válce a bylo vybaveno bombardovacími divizemi italského vojenského leteckého sboru ve dvacátých letech 20. století. Poté jej použije Regia Aeronautica jako průzkumné letadlo . Ostatní verze BR.1, BR.2 a BR.3 jej nahradily.
Všechny verze
- Fiat BR. - Tato první sériová verze zůstala ve výrobě až do konce roku 1923.
- Fiat BR.1 - je evolucí modelu Fiat BR. jehož studie začala v roce 1921. Z tohoto modelu bude vyrobeno minimálně 150 kopií. Hlavní rozdíly byly v mezikřídlové konstrukci, podvozku a novém typu chladiče. Mohl nést 6 bomb včetně torpéda a měl inovativní systém pro odpalování rotujících bomb s válci. Bude se vyrábět ve velkých sériích od roku 1924 místo Fiatu BR. Nejméně dvě kopie byly zakoupeny švédským letectvem . Stejně jako jeho předchůdce, Fiat BR.1 v roce 1924 překonal světový výškový rekord přepravením nákladu 1 500 kg ve výšce 5 516 metrů.
- Fiat BR.2 je evolucí modelu Fiat BR.1 z roku 1925, který převzal obecnou konstrukci, ale vyztužený, nový podvozek, větší palivovou nádrž a nový motor, Fiat A.25 12 válců ve V 60 ° vyvíjející 1050 hp (772 kW ). Měl dosah 1 000 km nebo 5 hodin a 30 minut letu. Archivy neumožňují zjistit přesné datum začátku výroby, protože ve stejné době od roku 1925 proběhla operace upgradu u modelů BR.1, která je vybavila tímto novým motorem.
- Fiat BR3 je poslední evolucí tohoto modelu navrženou v roce 1918. Světlo světa uvidí v roce 1930. Hlavní úpravy byly vždy aerodynamické povahy s technologickým vývojem, který přinesl revoluci v tomto typu letadel, instalaci rádiový přijímač a vysílač. Byla to první kamera na světě, která byla standardně vybavena tímto nyní nepostradatelným nástrojem i panoramatickou kamerou. Letoun byl registrován italskou Regia Aeronautica, ale také maďarskými a polskými vzdušnými silami . Všechny modely BR.3 byly vyřazeny z provozu v roce 1940.
- Fiat BR4 je vrcholná verze bombardéru Fiat BR, který byl vyvinut a testován v roce 1934. I přes zajímavé vlastnosti nemohl obstát ve srovnání s novějšími a novějšími modely. Základ Fiat BR. sahá až do roku 1918. Verze BR.4 zůstala ve fázi ověřeného prototypu, ale nikdy nebyla vyráběna sériově.
Uživatelé
Itálie- Corpo Aeronautico Militare
-
Regia Aeronautica
- 15º Stormo - bombardování země
- Flygkompaniet
- Svenska Flygvapnet
- Magyar Királyi Honvéd Légierő
Poznámky a odkazy
- Camurati 1974 , str. 134
- (in) Rob JM Mulder, „ Italské letadlo na ELTA z roku 1919 “ (zpřístupněno 25. května 2016 )
- (in) Andreas Parsch a Urban Fredriksson, „ Švédská vojenská letecká označení “ na Designation-Systems.net ,4. října 2006(zpřístupněno 25. května 2016 )
- Boroli a Boroli 1983
Bibliografie
- (it) Emilio Brotzu , Michele Caso a Gherardo Cosolo , Dimensione Cielo , t. 4: Bombardieri Fiat , edice Bizzarini,1972.
- (it) Giorgio Bignozzi , Aerei d'Italia: dal 1923 al 1972 , Milan, Edizioni ECA 2000.
- (en) Jeffrey L. Ethell , Aircraft of World War II , Glasgow, HarperCollins Publishers,1995, 255 s. ( ISBN 0-00-470849-0 ).
- (it) Paolo Matricardi , Aerei Militari , t. 2: Bombardieri e da Trasporto , Milán, Electa Mondadori,2006.
- (it) Gastone Camurati , Aerei Italiani 1914-1918 , Řím, Aeronautica Militare,1974.
- (it) Achille Boroli a Adolfo Boroli , Mach 1 Enciclopedia dell'aviazione , sv. 7, Novara, Istituto Geografico De Agostini,1983, „Fiat BR, BR 1, BR 2, BR 3 e BR 4“ , s. 219.