Fieseler Fi 156
Fieseler Fi 156 Storch
| ||
 Pohled z letadla. | ||
| Stavitel | Fieseler , Morane-Saulnier (na základě licence) | |
|---|---|---|
| Role | Styčné a pozorovací letadlo | |
| První let | 1936 | |
| Uvedení do provozu | 1937 | |
| Počet postaven | 2900 | |
| Osádka | ||
| 1 pilot , 1 pozorovatel / střelec | ||
| Motorizace | ||
| Motor | Argus As 10 C-3 | |
| Číslo | 1 | |
| Typ | Vzduchem chlazený 8válcový motor V | |
| Napájení jednotky | 240 hp | |
| Rozměry | ||
 | ||
| Rozpětí | 14,25 m | |
| Délka | 9,90 m | |
| Výška | 3,05 m | |
| Plocha křídla | 26 m 2 | |
| Masy | ||
| Prázdný | 930 kg | |
| Maximum | 1320 kg | |
| Výkon | ||
| Maximální rychlost | 175 km / h | |
| Pádová rychlost | 46 km / h | |
| Rozsah činnosti | 385 km | |
| Vyzbrojení | ||
| Vnitřní | 1 MG MG 15 7,92 mm | |
Fieseler Fi 156 je německý WWII průzkumný vojenská letadla vyráběného Fieseler firmy a navrženy v roce 1935 . To je přezdíval Storch ( německy čáp ), protože jeho nohama podvozku .
Stejně jako americký Piper L-4 Grasshopper nebo Stinson L-5 Sentinel vynikal ve svých pozorovacích misích, přepravě osob nebo vybavení, lékařské evakuaci . Od roku 1935 do roku 1945 se Luftwaffe používá přibližně 2,900 Fieseler Fi 156, na všech frontách a po celou dobu války.
Design
Fieseler 156 bylo letadlo pro krátký vzlet a přistání (ADAC), nebo anglicky „STOL“. Projekt byl zahájen v roce 1935. Měl podobu jednoplošníku s vysokými křídly vybaveného smíšenou konstrukcí: ocelové trubky pro trup, dřevo pro zvedací roviny a křídla. Trup a křídla měla plátěný kryt, výtahová letadla dřevěný kryt. Hlavní podvozek se skládal ze dvou dlouhých ramen s vysokým odpružením, které byly kloubově uspořádány tak, aby co nejvíce absorbovaly nárazy, když letadlo cestovalo vysokou rychlostí po zemi. Inženýři věnovali zvláštní pozornost aerodynamice křídel, základu jeho výjimečných letových vlastností. Celá zadní hrana křídel byla vybavena velkoplošnými křidélky. Na přední hraně po celé její délce byly také instalovány štěrbinové klapky (vztlakové klapky). To mu umožnilo vzlétnout a přistát téměř kdekoli. Ke vzletu skutečně stačilo 65 m a k přistání stačilo méně než 20 m . Pádová rychlost byla velmi nízká, méně než 50 km / ha nejvyšší rychlost byla 170 km / h . V protivětru a zaujatý zvláštním postojem mohl zůstat ve vzduchu prakticky nehybný. Díky těmto výjimečným vlastnostem, díky nimž se stal archetypem všech moderních krátkých vzletových a přistávacích letounů , se Fieseler 156 stal strojem primárního významu pro německé letectví.
Jeho velká prosklená plocha z něj udělala vynikající průzkumné letadlo. V zadní části byl někdy instalován kulomet MG 15 7,92 mm .
Varianty
Během okupace Francie společnost Morane-Saulnier postavila Storch na základě licence od roku 1942 ve třech verzích, které se lišily hlavně motory:
- MS.500 přezdívaný „Criquet“, s motorem Argus As 10 C-3 vyráběným ve Francii pod názvem Argus 410 C;
- MS.501 s motorem Renault 6Q ;
- MS.502 s 240 hp motorem Salmson 9ABb .
Po válce, Morane-Saulnier vyvinula určitou verzi pro francouzské námořnictvo , na MS.505 na radiální motoru Jacobs R-755 (v) do 305 hp .
Závazky
Pozoruhodné použití modelu Fieseler Fi 156 ve druhé světové válce
- The 10. května 1940, sto Fieseler Storch bylo použito jako dopravní prostředek bojovníků k uložení vojsk v Ardenách, a to rychlostí dvou vojáků letadlem, podle plánu zvaného NiWi, názvy lokalit Nime a Witry vybrané německým generálem zaměstnanci, kteří rozvířili potíže za belgickou frontou. Eskadry se však musely odklonit, aby se vyhnuly belgické palbě ze země, což vedlo k improvizovaným přistáním mimo skvrnité oblasti. Některá letadla se dokonce převrátila a začala hořet a přistávala na nevhodném terénu. Ti, kdo přežili tuto první vlnu, se přesto zavázali plnit své poslání přerušením telefonních linek, než byli odvedeni k letu belgickými tanky uspořádanými ve druhém sledu za přední částí horních Arden. Nakonec došlo k německému přeskupení, ale účinek překvapení byl ztracen a Ardenští lovci, kteří odolávali Bodange , Martelange a Chabrehezovi, mohli po obecném pohybu francouzsko-belgických vojsk ustoupit směrem k Meuse.
- Právě s aparátem tohoto typu (osobní rovina generála parašutisty Kurta Studenta , který operaci řídil) umožnil Otto Skorzeny útěk bývalého italského diktátora Mussoliniho z malé náhorní plošiny v nadmořské výšce 2116 metrů v masivu Gran Sasso v roce 1943 , během operace Eiche . Za těchto okolností byly krátké vzletové schopnosti Storchu testovány nad rozumnou hranici: pozemek před hotelem Campo Imperatore (sjezdovka) byl velmi krátký, strmý a kamenitý (souhrn německých a italských vojáků vyčistil to) a vyšel na propast. Kromě toho Otto Skorzeny, vyřezávaný kolos, který o svém životě řekl, že odpovídá na osud Mussoliniho, absolutně trval na tom, aby nastoupil do pasažéra 3 e v tandemu s tímto zařízením, ke zlosti pilota, poručíka Gerlacha. Vzlet se téměř proměnil v katastrofu, když se letadlo, které nejprve držela na místě četa vojáků, vrhlo dopředu a vrhlo se do propasti, aniž by vytrhlo kolo z podvozku na skále. Po závratném ponoru se Gerlachu podařilo získat zdroj několik metrů od dna údolí, poté přistát v Avezzanu i přes poškození vlaku. Otto Skorzeny nezklamal operaci a byl vyznamenán Hitlerem.
- Na palubě tohoto letadla narazil generál Julius von BernuthČervenec 1942.
- V tomto letadle zahynul také generál SS Theodor Eicke26. února 1943.
- Winston Churchill letí nad D-Day přistávacími plážemi v Normandii ve Fi-156 Storch pilotovaném Harrym Broadhurstem na22. června 1944z pole alg B3. Broadhurst přivedl Storch zpět ze severoafrické kampaně. Řídí dva z TAF a používá letadlo k návštěvě jednotek pod jeho velením. V roce 1945 bude mít nehodu se Storchem v Evere-Bruselu, kvůli problému s motorem, který ho donutil přistát na střeše dříve vypáleného hangáru. Střecha neodolá, ale Broadhurst se dostane bez zranění.
- Generaloberst Robert Ritter von Greim , pouštění zranil Storch April 26 , roku 1945od sovětské DCA , vděčil za svou záchranu cestující, zkušební pilotce Hanně Reitschové . Ten převzal kontrolu nad rameny zraněného muže a odložil letadlo poblíž Brandenburské brány v Berlíně.
Vnímání ve Wehrmachtu
Běžný vtip v té době říkal o tomto letadle, někdy nazývaném „práskač“ nebo „šicí stroj“ vojsky a partyzány na zemi, že to bylo velmi bezpečné zařízení pro jeho posádku, zatímco bylo „letadlem“, které mělo většina úmrtí na svědomí “, kvůli jeho velmi efektivní roli pozorovací roviny .
Poznámky a odkazy
- Jacques Desmarets, " Le Storch ", Aéro Jack , n o 59,února 2019, str. 21 ( číst online [ archiv21. března 2020] [PDF] , zpřístupněno 15. ledna 2020 ).
- Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Letadla: 3 / WWII - Francie, Německo, Anglie atd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , str. 113.
- Philippe Gras , Letectvo v Indočíně, 1945-1954: nemožná mise , L'Harmattan ,2001, 612 str. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , str. 139.
- E. Janssonne " kriketu je opět Stork v Německu ," Fana letectví , n o 464,července 2008, str. 8.
- Antony Beevor, Pád Berlína str. 449 .
Bibliografie
- (en) Tony Wood a Bill Gunston, Hitlerova Luftwaffe: obrazová historie a technická encyklopedie Hitlerovy letecké síly ve druhé světové válce , Londýn, Salamander Books Ltd.,1977, 247 s. ( ISBN 978-0-86101-005-9 a 978-0-517-22477-9 ).
- Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Multiguide aviation - Letadla: 3 / WWII - Francie, Německo, Anglie atd. , Elsevier Sequoia,1978, 320 s. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , str. 112-113.
- Philippe Gras , letectvo v Indočíně 1945-1954: nemožná mise , L'Harmattan ,2001, 612 str. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , str. 142.
- Karl Kössler, " Skrytá historie" Storch "" The Fana letectví , n o 281,Duben 1993, str. 22-30.