Raketa (automobilový průmysl)

V automobilové mechanice označuje vřeteno část, která je osou pro udržování otáčení kola . Na vozidlo tedy obvykle existují čtyři . Je odpovědný za udržování axiální polohy každého kola. Tato mechanická osa, raketa , se obecně neotáčí na své ose symetrie.

Tento název rakety je způsoben rozeznatelným zužujícím se fusoidním, symetrickým, válcovitým tvarem. Tento tvar je o to výraznější, pokud se jedná o kola, která není hnací, ve skutečnosti, v opačném případě (při jízdě), to je v jeho středu přešel přímo skrz kterou drážkovaným bodu na kardanový kloub (případně torzní tyč nebo jednoduše hřídel motoru) odpovědný za přenos točivého momentu motoru na (mobilní) náboj ; je pak zúžený, ale zaoblenější.

Zobecněním na další pole mechaniky je raketa osou pro udržování rotujícího diskovitého prvku, který má tu zvláštnost, že je konzolový . Tato zvláštní technika udržování „kola“ soutěží s třmenem (pokud je třmen zúžený, mluvíme o vidlici ), který drží toto kolo na obou stranách jeho stran. V druhém případě už nemluvíme o raketě, ale o ose spojené s kolem.

Raketa na straně kola

• pojme košíčky nebo vnitřní kroužky ložisek kol, ty ze dvou kuželíkových ložisek, na kterých spočívá náboj kola. Ty jsou často velmi přizpůsobené a někdy dokonce silové;
• je na konci zakončen závitem , který umožňuje pojistnou maticí (pevně) blokovat, udržovat a přesně polohovat, pevně fixovat ložiska na ose otáčení, a proto přes ně polohuje náboj .

Raketa ze strany podvozku

Morfologicky dvě varianty raket ( řízená kola nebo ne):

Zepředu je nedílnou součástí nosiče kloubů , jedna část:

• natáčení na svislé ose pro orientaci řízených kol (osa není zcela svislá, přesně nakloněná pro stabilitu v ose řízených kol).
• který přijímá vertikální radiální konzolový točivý moment , který je výsledkem rozložení skutečného zatížení nápravy na jeho dvě kola,
• který udržuje raketu ve svislé rovině přijímající její oscilaci na vlhké vibrace (spojené s podvozkem s jedním nebo dvěma trojúhelníky) (vytvářejí efekt prostorového pantografu ).
• který pojímá svislou podporu zavěšení:
  • od pružin zavěšení,
  • od tlumiče nárazů, zvláště odpovědného za potlačení rezonančních jevů,
  • z korekčního tahu stabilizační tyče ojnicí (u Silentbloc  : možné oscilace radiálního otáčení k upevňovací ose) ,
• a nakonec v případě, že přední kola, to pahýl je (nejčastěji) přešel do drážkovaného konce kloubového hřídele , která přijímá na svém konci Brzdná dorazovou matici upevňovací na náboj .

Zezadu je nedílnou součástí ramene nebo nosníku zavěšení (nebo je nedílnou součástí, ale lze je od nich odnímat) (ramena pro samostatná kola a nosník, pokud spojení udržuje zadní kola integrální) .

Partikularismy

Délka vřeten se postupně zmenšovala a na několika moderních vozidlech, jako je Citroën CX , byla vyřazena a nahrazena ložiskem o velkém průměru namontovaným přímo na čepu nápravy.