Stanice Flinders Street

Flinders Street
Budova hlavního nádraží.
Budova hlavního nádraží.
Umístění
Země Austrálie
Komuna Melbourne
Zeměpisné souřadnice 37 ° 49 ′ 05 ″ jižní šířky, 144 ° 58 ′ 01 ″ východní délky
Vlastnosti
Pruhy 15
Historický
Uvedení do provozu 1854
Geolokace na mapě: Austrálie
(Viz situace na mapě: Austrálie) Flinders Street
Geolokace na mapě: Melbourne
(Viz umístění na mapě: Melbourne) Flinders Street

Street Station Flinders je centrální stanice příměstské železniční sítě v Melbourne v Austrálii . Nachází se na rohu Flinders Street a Swanston Street, podél řeky Yarra v samém srdci města, a táhne se od Swanston Street po Queen Street, která zahrnuje dva městské bloky . Ve všední dny jej denně využívá více než 110 000 dojíždějících a 1 500 vlaků. Tuto stanici obsluhuje Metro Trains Melbourne pro příměstskou dopravu a V / Line pro regionální dopravu do Bairnsdale .

Výraz používaný obyvateli Melbourne „Potkáme se pod hodinami“ ( Uvidíme se pod hodinami ) odkazuje na řadu hodin, umístěných nad hlavním vchodem, které označují hodiny odjezdového bodu dalšího vlaku v každé trati . Nachází se na křižovatce dvou nejrušnějších dopravních tepen města, je oblíbeným místem setkání.

Původní hodiny byly na krátkou dobu nahrazeny digitálními, ale kvůli pobouření veřejnosti tyto rychle zmizely. V 70. letech byly zahájeny projekty na demolici stanice a její nahrazení administrativní budovou. Všichni byli nakonec opuštěni.

Železniční situace

Dějiny

První konec

První stanice, která měla být zřízena na Flinders Street, se jmenovala „Melbourne terminus“ a sestávala z dřevěných přístřešků. Dokončena v roce 1854, to bylo oficiálně otevřeno dne 12. září podle guvernéra , Charles Hotham . Tato konečná stanice byla první stanicí postavenou v Austrálii a v den její inaugurace došlo k odjezdu prvního parního vlaku v zemi . Šlo to až do Sandridge (nyní Port Melbourne), přes Sandridge Bridge (nyní pouze pro chodce), poté po aktuální trase lehké železnice „Port Melbourne“.

První konec měl jedinou 30 metrů dlouhou plošinu , která se nacházela v blízkosti budovy rybího trhu v jihozápadním rohu Swanston Street a Flinders Street. Nová přístaviště byla postavena v roce 1877, stejně jako dva horní chodníky pro přístup cestujících. V roce 1879 byly přidány nové budovy ze dřeva a vlnitého plechu a telegrafní stanice . První signalizační stanice byly na této stanici otevřeny v roce 1883, po jednom na každém konci nástupišť. V 90. letech 19. století byla postavena třetí přístaviště.

V roce 1859 byly v centru města otevřeny další dvě stanice: Princes Bridge Station a Spencer Street Station (nyní Southern Cross Station). Ten sloužil linky na západ od města, a byl izolován od východní sítě, dokud v roce 1879, trať byla postavena v přízemí, spojující ji na stanici Flinders Street. Tato trasa byla v roce 1889 nahrazena viaduktem Flinders Street.

Stanice Princes Bridge byla původně oddělena od Flinders Street, když to bylo jen přes Swanston Street. Když v roce 1865 byla pod touto ulicí prodloužena železniční trať, aby se připojila ke dvěma stanicím, byla uzavřena trasa Princesova mostu a zůstala tak až do dubna 1879. Od roku 1909 se tato stanice postupně spojovala s Flindersovou ulicí. Do 80. let 19. století byla zahájena řada projektů, ale žádný se nedostavil. Náměstí federace je umístění Princes mostu.

Současná budova

V roce 1882 se vláda rozhodla vytvořit novou centrální osobní stanici, která by nahradila stávající. V roce 1899 se konala celosvětová architektonická soutěž, na které se zúčastnilo 17 účastníků. Tato soutěž se týkala fasády stanice, vchodů a nástupišť v plánu vypracovaném ministerstvem železnic.

První cena ve výši 500 £ byla udělena  v roce 1899 zaměstnancům železnic JW Fawcett a HPC Ashworth, jejichž design, přezdívaný „Zelené světlo“, byl inspirován francouzskou renesancí a zahrnoval obrovskou kopuli a věž s hodinami . Tři patra vysoká, vlaková bouda, nesená třemi oblouky orientovanými na východ-západ, by byla umístěna na nástupištích. Změny v návrhu provedly železniční komisaři v roce 1904. Velká střecha nad kolejemi byla nahrazena jednotlivými přístřešky nad každou plošinou, na straně nástupiště byl přidán suterén a čtyři patra. Flinders Street a klenby nad každým vchod byl snížen.

Přetrvávají pověsti, že plán Flinders uliční stanice byl původně vyroben pro Chhatrapati Shivaji terminus v Bombaji , Indii . K podpoře této fámy však nebyly poskytnuty žádné přesvědčivé důkazy, kromě podobností v budovách. V Sao Paulo , Brazílie , Luz nádraží , město je hlavní vlakové nádraží, byl inspirován linky u stanice Flinders Street.

Práce začaly v roce 1900 přeuspořádáním staničních kolejí, zatímco pokračovaly práce na konečném plánu pro staniční budovu. Výstavba podchodu začal v roce 1901, zatímco základy hlavní budovy byla dokončena v roce 1903. V roce 1907, stanice měla jedenáct doky, a v roce 1909, bylo rozhodnuto vybudovat doky n o  12. a 13. východě Swanston Street . Ten stejný rok, platforma n o  1 byla rozšířena východně pro regionální dopravu. Jeden z původních přístřešků pro platformy Melbourne Terminus byl demontován a instalován na stanici Hawthorn, východním předměstí Melbourne.

Práce na samotné budově začaly v roce 1905, nejprve na jejím západním konci, poté postupovaly směrem k kupoli. Peter Rodger, podnikatel ze společnosti Ballarat , získal kontrakt ve výši 93 478 liber. Stavební materiály, které původně měly být cihlové a cementové, byly změněny na cihly Harcourt a šedou žulu , „vzhledem k důležitosti takové veřejné budovy“. Pro jižní fasádu bylo použito dřevo z důvodu odstranění jediného hangáru nad kolejemi. Tento obličej byl obložen plechy z hliníku a zinku, které připomínaly velké cihly.

Práce na kopuli začaly v roce 1906. Tato stavba vyžadovala značné základy, protože se táhla nad koleje. V květnu 1908 pokračovaly práce méně rychle, než se očekávalo, což posunulo datum dokončení na srpen 1909. Rodgerova smlouva skončila v srpnu 1908. Královská komise, jmenovaná v květnu 1910, měla za to, že za zpoždění v roce 1908 mohla nést odpovědnost Rodger, že by měl být kompenzován za obtíže, s nimiž se dříve setkal. Projekt převzala divize Way and Works viktoriánských železnic , přičemž stanice byla z velké části dokončena do poloviny roku 1909. Veranda podél Flinders Street a střecha haly a veranda na Swanston Street nejsou dokončeny až po oficiální inauguraci v roce 1910. .

Na straně fasády obrácené k Flindersově ulici má budova řadu místností, včetně kanceláří a nepoužívaného tanečního sálu . Po řadu let v ní byla umístěna betlém pod hlavní kupolí s venkovním hřištěm na přilehlé střeše. Prodejna v suterénu poblíž hlavního vchodu je od roku 1910 obsazena kloboučníkem. Od roku 1933, který je nazýván „City Hatters“, je nyní jediným kloboučníkem v Melbourne.

První elektrický vlak jezdil ze stanice Flinders Street do Essendonu v roce 1919 a do roku 1926 se stal nejrušnější osobní stanicí na světě. S cílem uspokojit rostoucí počet cestujících, podchodem Degraves Street stanice byla rozšířena na severní straně Flinders Street v roce 1954. V březnu 1966, dok n o  1 byla prodloužena, čímž své celkové délce až 708  m .

Plány přestavby

Mezi 60. a 70. lety byly několikrát představeny projekty demolice nebo přestavby stanice a sousedního areálu Jolimont Yard. Stanice byla ve špatném stavu, nebyla obsluhována po celá desetiletí a byla pokryta plakáty a neonovou reklamou.

V roce 1962 podepsali ministr dopravy a HKJ Pty Ltd dohodu za 30 milionů £ , která by měla za následek demolici hodinové věže a její nahrazení mrakodrapem 60 pater kanceláří. Práce měly začít v roce 1964, ale budova „Plyn a palivo“ byla nakonec postavena za stanicí Princes Bridge. V roce 1967 koupila společnost možnost pronajmout prostor nad stanicí a plánovala vybudovat nákupní centrum a dvě kancelářské věže, přičemž kopule a věž s hodinami byly ponechány jako součást výzdoby, ale následovala silná opozice.

V roce 1972 představil předseda vlády Viktorie Sir Henry Bolte další projekt přestavby, kde by komplex obchodů, kanceláří, divadel a dalších veřejných zařízení obsadil 10 hektarů půdy nad stanicí a Jolimont Yard. V roce 1974 vyšetřování novin oznámilo, že pro tento projekt ve výši 250 milionů $ stále probíhají studie , ale v roce 1975 se veřejné mínění začalo přibližovat k ochraně stanice.

V roce 1989 byla za labouristické vlády Johna Caina podepsána dohoda o vybudování „Festival Marketplace“. Projekt byl navržen architektonickou firmou Daryl Jackson a měl být postaven na stávajících platformách ve stylu shodném se stylem stanice a měl být dokončen do roku 1992. Plánováno na obchody, restaurace a kavárny, od tohoto projektu bylo upuštěno v roce 1991. kvůli neschopnosti finančníků poskytnout požadovaných 205 milionů USD.

Rekonstrukce

Ze všech částí stanice prošla veřejnou halou na ulici Swanston Street nejvíce změn, která byla trojnásobná oproti původní struktuře a už se jí téměř nepodobala. Po první fázi práce v roce 1985 nazval městský radní Melbourne Trevor Huggard renovaci „vandalstvím v důležitých historických částech stanice“ a v roce 1997 popsal National Trust of Australia dodatky ke stanici. Hala jako nepřiměřená a škodlivá, což stanice „charakter moderního nákupního centra“.

V roce 1982, ministr dopravy oznámil rekonstrukce 7.000.000 $, rozdělený do čtyř fází, která skončila v roce 1984. docích n o  2 a 3 přijal první eskalátory od stanice, nahrazovat staré kolejnice a aktuální veřejné toalety nahradil ty na nábřežích. Byly instalovány nové přístupové rampy k nábřežím, méně strmé než ty staré, a nové světlíky ve stropě poskytovaly lepší osvětlení. Veřejná prostranství hlavního nádraží byla vykachličkována a rozšířena na západ přes koleje a otevřelo se tam šestnáct nových obchodů spolu s restaurací na jižní straně podél Yarry . Restaurace byla otevřena v říjnu 1985, ale brzy poté byla uzavřena. V roce 1994 se místo stalo „Hodiny na Flindersu“, automatem . V červnu 1985 byly hlavní schody vybaveny elektrickými ohřívači, které je udržují trvale suché.

V roce 1993 byl podchod pro Elizabeth Street rozšířen na Southbank . Byly provedeny konzervační práce na hlavní budově, vnější fasáda byla vymalována v původních barvách, instalováno venkovní osvětlení a obnovena vitrážová okna nad každým vchodem. Další změny byly provedeny až do konce 1990 , jako je například vytvoření přístup z hlavního sálu Swanston ulice k molu n O  1, použití dotykovými plochami k pokrytí doky, a nahradí zbývající nájezdové rampy eskalátory a výtahy .

Trasy na východ byly přestavěny v letech 1997-1998, aby se uvolnilo místo pro Náměstí federace . Jolimont Yard byl zrušen, přičemž 40 milionů $ bylo vynaloženo na snížení 53 provozních linek mezi Flinders Street a Richmond Station na pouhých 12. Počet výhybek byl také snížen ze 164 na 48. Tyto změny se dotkly i přerozdělení využití staničních nástupišť, regionálních vlaky z doku n o  1 až n o  10, a vlaky, Clifton Hill skupiny ((o Hurstbridge a Epping linie) se pohybuje od Princes mostu k dokovací stanici n o  1. platformách se označuje jako při oficiální fúzi stanic princi Bridge a Flindersova ulice 29. června 1980.

Poslední splátka změn byl dokončen v roce 2007. Jeho součástí je rekonstrukce střechy a lobbyistických základů budovy, modernizace doku n o  10 eskalátorů a výtah výměně rampu, seskupení všech vstupenek budky poblíž hlavního vchodu, pod kopulí a instalace nového systému LCD displejů pro cestující na nástupištích, v podchodech a ve vstupní hale. V březnu 2009, eskalátor nahradit výtahových doky n o  12 až 13, n o  12 byla rozšířena na západ pod širým nebem, ve vyrovnání starých přístaviště n °  11.

V hlavní hale byly provedeny práce umožňující pronajmout prostor maloobchodním prodejnám. 150 000 $ bylo vyčleněno na studium potenciálu veřejných prostor stanice. Na vyšetřování by dohlížela komise složená ze zástupců Connex Melbourne , melbournského výboru, městské rady, Heritage Victoria a National Trust of Australia .

Hodiny

Charakteristické hodiny, které se nacházejí pod hlavní kupolí, a které ukazují čas odjezdu dalších vlaků, pocházejí z 60. let 18. století . V Anglii bylo zakoupeno šedesát „indikátorů Bathgate“ pro instalaci na stanicích Flinders Street, Spencer Street, Richmond a South Yarra. Ty na Flindersově ulici byly uloženy, když byla stará stanice zbořena v roce 1904, a 28 z nich bylo přesunuto na novou stanici v roce 1910. Byli v hlavním vchodu, pod kupolí, v jižní galerii a v halách. Degraves Street a Elisabeth Street.

Manuální manipulace obsluhou stanice pomocí dlouhého pólu byly hodiny měněny průměrně 900krát v krocích po 8 hodinách. Původní indikátorové hodiny byly vyřazeny z provozu v roce 1983, během přestavby stanice, a měly být nahrazeny digitálními hodinami. Záplava protestů a sentimentality vyjádřená veřejností způsobila, že toto rozhodnutí bylo zrušeno během jediného dne. Hodiny u hlavního vchodu byly upraveny tak, aby byly automaticky ovládány počítačem, zatímco u vchodů do ulice Degraves Street a Elisabeth Street byly nahrazeny displeji s dělenou klapkou , běžně používaným na letištích.

Od roku 1883 existovala na konci Elizabeth Street také věž s hodinami. První věž s hodinami byla pojmenována „Hodiny vodárenské věže“, na památku vodárenské věže s dřevěnou konstrukcí postavenou na tomto místě v roce 1853. Tyto hodiny zůstaly na svém místě až do roku 1905, kdy byly zahájeny práce na nové stanici, která zaznamenala pohyb věž s hodinami před stanicí Princes Bridge. V roce 1911 byla převedena na stanici Spencer Street, kde zůstala až do renovace této stanice v roce 1967. Prodána soukromému sběrateli, stala se znovu veřejným majetkem a nyní je v Muzeu vědeckých prací ve Spotswoodu .

Současná věž s hodinami Elizabeth Street byla postavena v období od srpna 1906 do listopadu 1907 melbournským hodinářem F. Ziegelerem podle anglického modelu. Původně se musel každý den znovu sestavovat, nyní funguje elektricky.

Přepnout příspěvky

První signální stanice byly uvedeny do provozu v roce 1883, jedna na každém konci přístaviště. Třetí izolované přístaviště bylo postaveno v 90. letech 19. století . Od 1900 do 1983, provoz na stanici řídilo pět signálních stanic. Později nahrazeny Metrol , čtyři z nich byly přesunuty na západ do Jolimont Yard .

Flinders Street A byla umístěna na východním konci Flinders Street mezi linkami St Kilda / Port Melbourne a Spencer Street a řídila veškerý provoz přicházející z východu. Postaven z cihel v tradičním stylu viktoriánských železnic , měl dva mechanické zámkové stoly stejné velikosti, celkem 280 pák. Mechanické signály byly vyřazeny z provozu v říjnu 1979. Sloup vyhořel dvakrát, naposledy v roce 2002 a zničil dřevěnou a skleněnou nástavbu i břidlicovou střechu. Nyní přestavěný a nazvaný „Signál“ je díky grantům od města Melbourne využíván jako centrum umění pro mladé lidi.

Flinders Street B byla umístěna na konci nástupišť 8 a 9 na straně Richmondu. Ovládal jižní linie z Jolimont Yardu. Postaven z cihel v tradičním stylu viktoriánských železnic , byl zbořen při stavbě náměstí Federace .

Flinders Street C se nacházela za koncem nástupišť 4 a 6 na straně Richmondu. Ovládl severní linie. Postaven z cihel v tradičním stylu viktoriánských železnic , byl zbořen při stavbě náměstí Federace .

Flinders Street D se nachází na samotě doku stanice Princes Bridge Richmond straně Dock později přečíslovány n o  15 a 16 Flinders Street. Vyrobeno z běžných cihel, stojí dodnes, hned u náměstí Square Square Deck, ale již se nepoužívá jako signální stanice.

Flinders Street E byla umístěna v Richmond Junction. Ovládal odbočku, stejně jako přístup k vedlejším vlečkám v Richmondu. Vyrobeno z obyčejných cihel, existuje dodnes, pod mostem Williama Baraka, ale již se nepoužívá jako signální stanice.

Cestovní služba

Domov

Tyto platformy Flinders Street Station jsou číslovány od severu k jihu - dok n o  1 je na sever.

Konec přístaviště n o  1 se nazývá dok n o  14. Tento prst je umístěn pod hlavním sále po eskalátorech z dokovací stanice 1. plošiny 12 a 13 se nacházejí také v hlavním sále na východním konci platforem 10 a 11. Platforma 11 je v současné době nevyužívaná a již nemá kolejnice. Plošiny 15 a 16 byly součástí starého nádraží Princes Bridge a místo na sever od doku n o  14. Oba byli zničen při stavbě Náměstí federace.

Tři haly poskytují přístup na platformy. Hlavní hala je na východním konci stanice, daleko od Swanston Street a Dome. Má přímý přístup na všechny platformy přes eskalátory , schody a výtahy . Podchod ulice Degraves prochází pod středem stanice a vystupuje v severní části Flinders Street. To umožňuje přímý přístup ke všem platformám, s výjimkou n o  12. a 13. Elizabeth Street podzemní chodbou na západ, a má přímý přístup přes rampy ke všem platformám, s výjimkou n o  1, 12, 13 a 14.

Služba ve všední den

Platformy 1 a 14:

Platformy 2 a 3:

Platformy 4 a 5:

Platformy 6 a 7:

Platformy 8 a 9:

Platforma 10:

Platformy 12 a 13:

Víkendový servis

Platforma 1:

Platformy 2 a 3:

Platformy 4 a 5:

Platformy 6 a 7:

Platformy 8 a 9:

Platforma 10:

Intermodalita

Tramvaj zastaví na Swanston Street
  • Tramvajová linka n o  1 - East Coburg (Bell & Nicholson Streets) přes Swanston Street, Lygon Street, Holmes Street a Nicholson Street
  • Tramvajová linka n o  1 - South Melbourne Beach (Beaconsfield Parade & Victoria Avenue) přes St Kilda Road, Sturt Street, Park Street, Montague Street a Victoria Avenue
  • Tramvajová linka n o  3 - University of Melbourne přes Swanston Street
  • Tramvajová linka n o  3 - východ Malvern (Waverley Darling a silnice) přes St Kilda Road, Balaclava Road a Waverley Road
  • Tramvajová linka n o  5 - University of Melbourne přes Swanston Street
  • Tramvajová linka n o  5 - Malvern (Wattletree & Burke silnic) přes St Kilda Road, Queens Way, Dandenong silnice a silnice Wattletree
  • Tramvajová linka n o  6 - University of Melbourne přes Swanston Street
  • Tramvajová linka n o  6 - Glen Iris (High Street & Burke Road) přes St Kilda Road a High Street
  • Tramvajová linka n o  8 - Moreland (Moreland Road & Cameron Street) přes Swanston Street, Lygon Street, Holmes Street, Nicholson Street a Moreland Road
  • Tramvajová linka n o  8 - Toorak (Toorak a Glenferrie komunikací) přes St Kilda Road a Ulice Toorak
  • Tramvajová linka n o  16 - University of Melbourne přes Swanston Street
  • Tramvajová linka n o  16 - Kew (Glenferrie Cotham a silnice) přes St Kilda Road, Fitzroy Street, Esplanade, Carlisle Street, Balaclava Road Hawthorn silnice a silnice Glenferrie
  • Tramvajová linka n o  64 - University of Melbourne přes Swanston Street
  • Tramvajová linka n o  64 - East Brighton (Hawthorn Road & Napean dálnice) přes St Kilda Road, Queens Way, Dandenong Road a Hawthorn Road
  • Tramvajová linka n o  67 - University of Melbourne přes Swanston Street
  • Linka tramvaje n o  67 - Carnegie (Glenhuntly & Koornang silnic) přes St Kilda Road, Brighton Road a Glenhuntly Road
  • Tramvajová linka n o  72 - University of Melbourne přes Swanston Street
  • Tramvajová linka n o  72 - Camberwell (Bourke & Cotham silnice) přes St Kilda Road, Commercial Road, Malvern Road a Burke Road.
Tramvaj zastaví na Elizabeth Street
  • Tramvajová linka n o  19 - Severní Coburg (Sydney Bakers Road) přes Elizabeth Street, Royal Parade a silnice Sydney
  • Tramvajová linka n o  57 - West Maribyrnong (Cordite Avenue a Central Park Avenue) přes Elizabeth Street, Victoria Street, Errol Street, Queensberry Street, Abbotsford Street, Flemington Road, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road, Maribyrnong Road, Raleigh silniční a Cardite avenue
  • Linka tramvaje n o  59 - Westfield Airport West přes Elizabeth Street, Flemington Road, Mount Alexander Road, Fletcher Street, Keilor Road a Matthews Avenue
Tramvaj zastaví na Flinders Street
  • Tramvajová linka n o  48 - Docklands (Waterfront City) přes Flinders Street, Docklands Drive a Harbor Esplanade
  • Tramvajová linka n o  48 - Severní Balwyn (Doncaster Road) přes Flinders Street, Wellington Parade, Bridge Road, Church Street, High Street a Doncaster Road
  • Linka tramvaje n o  70 - Docklands (Bourke Street) přes Flinders Street a Harbour Esplanade
  • Tramvajová linka n o  70 - Wattle Park (Elgar Road & Riversdale Road) přes Flinders Street, Melbourne Parku Swan Street a Riversdale Road
  • Tramvajová linka n o  75 - město (Spencer a Latrobe ulice) přes Flinders Street a Spencer Street
  • Tramvajová linka n o  75 - Vermont Jih (Burwood silnici a Hanover silnice) přes Flinders Street, Wellington Parade, Bridge Road, Burwood Road, Riversdale Road, Camberwell Road, Toorak silnice a dálnice Burwood
  • Prohlídka města tramvají - Flinders Street, Spring Street, Latrobe Street, Docklands

Twinning

Vzhledem k tomu, 14. listopadu 1993, Flinders Street Station byl spojený s Mojiko stanice ve městě Kitakyushu , Japonsko .

Poznámky a odkazy

  1. ministerstvo infrastruktury: Flinders Street Station
  2. Vicsig: ​​Stanice Flinders Street
  3. Davies, s.  6
  4. Davies, str.  8
  5. Davies, s.  10
  6. Město Melbourne: Silnice> Spencer Street
  7. Některá významná data v historii města Melbourne
  8. Davies, str.  12
  9. Davies, str.  28
  10. Davies, s.  20-21
  11. Davies, str.  24-31
  12. Walking Melbourne: Stanice Flinders Street
  13. Davies, s.  38
  14. Knihy Google: Simone Egger, David McClymont (2004) Melbourne Lonely Planet
  15. Davies, str.  152-162
  16. Melbourne a scény ve Victorii 1925-1926 z Australské národní knihovny viktoriánských železnic
  17. (in) Vincent Adams Winter, RV a VicRail: 1962-1983 ,1990, 208  s. ( ISBN  0-9592069-3-0 ), strana 204
  18. Davies, str.  320
  19. Davies, str.  316-319
  20. Davies, str.  322
  21. Davies, str.  182
  22. Davies, str.  191
  23. „  News  “, Newsrail , Australian Railway Heritage Society, sv.  12, n o  10,Říjen 1984, str.  315
  24. Davies, s.  192
  25. Davies, str.  324
  26. Department of Infrastructure: Flinders Street Station Poslední práce předchozí opatření, která byla zahájena v 90. letech za účelem zlepšení dostupnosti stanice.
  27. Media Release: VÍCE ZLEPŠENÍ SLUŽEB PRO VEŘEJNOU DOPRAVU - 18. března 1996
  28. Jodie Misiak, „  Náměstí Federace: Mistrovské dílo nebo veřejně financovaná pošetilost?  » (Přístup 26. července 2008 )
  29. „  Leighton Contractors: Jolimont Rationalization Project  “ , www.leightoncontractors.com.au (přístup 26. července 2008 )
  30. Vincent Adams Winter, VR a VicRail: 1962 - 1983 ,1990, 206  s. ( ISBN  0-9592069-3-0 )
  31. „  Vydání média: STÁTNÍ VLÁDA SE PŘESUNUJE, ABY ZACHRÁNILA NEJSlavnější domeček MELBOURNE 28. února 2006  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) (Přístup 9. dubna 2013 )
  32. „  Vylepšený přístup na stanici Flinders Street pro cestující na trase Sandringham  “ , Media Replace: Premier of Victoria, Australia , www.premier.vic.gov.au,19. března 2009(zpřístupněno 6. května 2009 )
  33. Media Release: FLINDERS STREET STATION K ZÍSKÁNÍ HLAVNÍHO UPGRADU 25. listopadu 2005
  34. Davies, str.  48
  35. Davies, s.  46
  36. Davies, str.  44
  37. „  Signálové schéma viktoriánských železnic: Flinders Street 2 65  “ ( archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • co dělat? ) , Www.signaldiagramsandphotos.com (přístup k 15. srpnu 2008 )
  38. „  Flinders Street“ A „signální kabina  “, www.signalbox.org (přístup 6. května 2009 )
  39. (in) „  Market Street Bridge Signal  “ , Signaling Record Society Victoria (zpřístupněno 6. května 2009 )
  40. „  VICSIG - Infrastruktura - Flinders Street A  “ , www.vicsig.net (přístup 6. května 2009 )
  41. „  Výzva k registraci: Vyjádření zájmu pro Signal Art Commission 2009  “ , City of Melbourne (přístup k 6. května 2009 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy