Junkers JI

Junkers JI
Pohled z letadla.
Pohled z letadla.
Stavitel Junkers-Fokkers Flugzeugwerke AG
Role Pozorovací a pozemní útočná letadla
První let Prosinec 1915(prototyp) - 1 st  čtvrtletí 1917 (série)
Uvedení do provozu Srpna 1917
Počet postaven 227
Osádka
2 (1 pilot, 1 zadní střelec-pozorovatel)
Motorizace
Motor Benz Bz.IV
Číslo 1
Typ 6 válců v řadě, vodou chlazené
Napájení jednotky 200 hp (149 kW )
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 16  m
Délka 9,1  m
Výška 3,4  m
Masy
Prázdný 1766  kg
Maximum 2140  kg
Výkon
Maximální rychlost 155  km / h
Strop 4000  m
Rychlost lezení 62,5  m / min
Rozsah činnosti 310  km
Poměr hmotnost / výkon 8,83 až 10,7 kg / ch  kg / ch
Vyzbrojení
Vnitřní Dvě děla fixovaná na 7,92  mm LMG 08/15 vpřed; kulomet Parabellum MG14 7,92  mm dozadu.

Junkers JI (neplést s Junkers J 1 ) je rovinou pozorování a pozemní útok na první světové války .

Design

Označení

Jméno Junkers JI pochází z role, která byla přidělena letadlu. Písmeno J ve skutečnosti určovalo v německé armádě dvoumístný, dvojplošník , ozbrojený a obrněný, jehož cílem je útok zákopů . Za písmenem označení pak následuje římská číslice označující pořadí vzhledu různých typů přístrojů splňujících tato kritéria (najde se například také Albatros JI , AEG JI atd.).

Toto označení by nemělo být zaměňováno s označením specifickým pro Junkers , které také svým prototypům přisuzovalo písmeno J (což je pak iniciála názvu výrobce), ale za ním následuje arabské číslo. Například najdeme Junkers J.1, prototyp bojového letadla. Junkers JI odpovídal podle nomenklatury Junkers Junkers J.4.

Stavební projekt

Junkers JI byl dvojplošník a dvoumístný letoun určený pro pozemní útok a pozorování. Vývoj prvního letounu zcela vyrobeného z kovu, jednoplošníku Junkers J 1 z roku 1915 , měl pouze zadní část potaženou plátnem na podvozku z duralových trubek , zatímco celá přední část trupu byla pancéřována. Tento pancíř sestával z 5 mm silných chromniklových ocelových plechů  , což stačilo k zastavení většiny střel malého kalibru vystřelených ze země. Pancíř chránil motor letadla i posádku a část tanků. Takové množství brnění bylo tehdy neobvyklé.

Koncept kovových a obrněných letadel implementovaný pro Junkers JI byl společností Junkers-Fokkers Flugzeugwerke AG před první světovou válkou považován za útok na zemi. To by způsobilo, že letadlo bude téměř nezranitelné, protože koncept bojového letadla ještě neexistoval. Tento program byl poté po vypuknutí války zrušen, aby se upřednostnila výstavba stávajícího železničního vybavení a konvenčních letadel.

Vzhledem k celokovové konstrukci se letadlo na rozdíl od většiny ostatních letadel nepotřebovalo hýbat, aby udržovalo a posilovalo rozestupy letadel. Kovová konstrukce byla ve skutečnosti dostatečně pevná, aby vydržela provozní rychlosti a zaručila bezpečnost posádky. Křídla odpovídají více tomu, co bychom v současné době nazývali sesquiplan. Koncept sesquiplan však v té době neexistoval, a proto byl v té době německými orgány oficiálně kvalifikován jako dvojplošník. Tato konfigurace sesquiplanu poskytovala posádce a hlavně pilotovi vynikající viditelnost dolů a dopředu, což je nezbytné pro pozemní útok a pozorování letadel.

Konstrukce

První prototyp byl dokončen v roce Prosinec 1915, ale toto první zařízení se v mnoha ohledech lišilo od sériových zařízení. Po prvních zkouškách prototypu musely být opraveny určité problémy, jako byla původně předpokládaná nedostatečnost motoru a tendence klesat dolů kvůli nesprávnému centrování hmot, aby bylo možné zahájit konstrukci předvýroby letadlo. Tyto označit jasné zlepšení výkonnosti v průběhu prototypu, který byl re-inženýrství s 200- koňských sil Benz in-line 6-válec motoru . První sériová letadla opustila továrnu v prvním čtvrtletí roku 1917 a do operační služby vstoupila v roceSrpna 1917. Bylo postaveno 227 jednotek.

Jeho výzbroj

Výzbroj, důležité pro dobu, se skládala ze dvou pevných strojních děly 7,92  mm LMG 08/15 vpřed k útoku příkopy v řadě, která tvoří její základní úlohu před pozorováním, a kulomet 7,92  mm MG14 dozadu, bránit letadla proti útokům nepřátelských bojovníků, ale také v útočné roli proti zákopům. Rovněž bylo plánováno namontovat dva kulomety střílející dopředu a v úhlu asi 20 stupňů dolů. Tyto kulomety však nikdy nebyly namontovány, protože se považovaly za příliš obtížné k použití, a riskovaly by nevyvážení letadla dopředu.

Závazek

Zařízení bylo k dispozici na přední straně dovnitř Srpna 1917. Po období adaptace nezbytné pro posádky, kvůli těžkosti Junkers JI kvůli jeho kovové konstrukci, byl letoun posádkami oceněn. Tato tíha ve srovnání s jinými zařízeními zpočátku způsobovala špatnou pověst společnosti Junkers JI, ale její vlastnosti rychle stíraly pověst, že byla vytvořena. I když bylo letadlo pomalé, ve srovnání s ekvivalentními zařízeními bylo zvláště odolné a posádka byla před nepřátelskou palbou dobře chráněna pancéřováním. Letadlo bylo přezdíváno kvůli své kovové konstrukci, mohutnému vzhledu a hmotnosti, Güterwaggon (nákladní vůz) a Blechesel (železný osel). Můžeme si všimnout těžkosti letadla a jeho předpokládané nebezpečnosti, smrtelné nehody kapitána Reinhardta, který byl zabit při kontrole Junkers JI3. července 1918během akrobatické relace objednané Hermannem Goeringem .

Letoun byl používán především v roli pozemního útoku, konkrétněji v roli útočících zákopů a koncentrací vojsk, což jeho brnění představovalo relativně nízké riziko. Méně se používalo k leteckému pozorování, protože byla upřednostňována menší, lehčí a tedy rychlejší zařízení, díky nimž byli méně zranitelní vůči útokům nepřátelských stíhačů a zkrátili dobu letu nad tímto nepřítelem. To bylo pozoruhodně použito masivně během Kaiserschlacht nebo druhé bitvě na Marně , mezi 15. a20. července 1918.

Uživatelé

Hlavním uživatelem tohoto zařízení byla německá armáda, která zaměstnávala nejméně 200 z 227 vyrobených zařízení, ne-li všechna zařízení podle obrázků. Asi osmnáct zařízení bylo údajně dodáno do Rakouska-Uherska a je možné, že několik jich bylo prodáno Osmanské říši (pak by to bylo méně než šest). Využití Junkers JI mimo německou armádu, zejména Osmanskou říší, však zůstává nejisté.

Zdroje

Jediný kompletní model, který ještě existuje, je v kanadském leteckém a vesmírném muzeu v Ottawě v Ontariu. Letoun, jehož konstrukční číslo je 252 a vojenské sériové číslo je JI 586/17, byl vyroben v roce 1918 a byl odeslán do Kanady jako vzlet.

V současné době se studuje kopie, která má být připravena k letu v připravovaném historickém filmu (2011/2012.). Jeden kulomet vpředu, jeden kulomet vzadu a pilot uprostřed .... !!