Linka z Boisleuxu do Marquionu

Železniční Boisleux do Marquion (WB)
Země	Francie
Města sloužila	Boisleux-au-Mont , Marquion
Historický
Uvedení do provozu	1878  - 1880
Zavírání	1969
Technická charakteristika
Délka	26  km
Vzdálenost	standardní (1435  m )
Elektrizace	Ne elektrifikováno
Počet způsobů	Single Lane
Provoz
Provozovatel (provozovatelé)	Cie BM - CGL - RDPdC

Mapa sítě

Čárový diagram Legenda pk 0 Boisleux strana 4 Boyelles strana 6 Saint-Leger strana 10 Křížem krážem str. 13 Écoust-Saint-Mein s. 19 Podstatu ⇒ do Frémicourt str. 22 Inchy-en-Artois strana 24 Buissy - Baralle strana 26 Marquion ⇒ Administrativní centrum a sklad materiálu str. 29 Sauchy-Lestrée pk 32 Malakof strana 35 Bourlon str. 39 Fontaine-N.-D. str. 41 Petit-Fontaine (zastávka) 43 Cantimpré pk 44 La Tour d'Abancourt (zastávka) pk 44 Porte de Paris (zastávka) str. 45 Faubourg Druon (zastávka) str. 46 Cambrai-V.

Trať z Boisleux do Marquion je sekundární železniční trať , která provozuje mezi 1882 a 1969 v departementu Pas-de-Calais .

Linku zpočátku provozují dvě samostatné společnosti:

• Společnost Boisleux v Marquion: BM (od 1878 do 1930) a
• Compagnie de Marquion v Cambrai: MC (od roku 1897 do roku 1930). Poté byly sloučeny a využívány
• General Company of drah místního významu ( CGL ) v letech 1930 a 1961 a konečně
• úřad ministerstva dopravy v Pas-de-Calais ( RDT 62 ) do roku 1969

Jedná se o železniční trať z místního významu s normálním rozchodem z Pas-de-Calais . Přezdívaný „yoyo“ fungoval v letech 1878 až 1969.

Vzhledem k jeho následnému rozšíření na Cambrai je linka známá pod iniciálami BMC .

Historie linek

Tvorba

Linka od Boisleux do Marquion se tak součástí vlastní sada čtyř linií (a jak mnoho firem) vzájemně spojeny prostřednictvím předávacích stanic (například Queant , Frémicourt nebo Velu - Bertincourt ), tvořící sekundární normální rozchod . Síť z Hauts-de-France  :

• Achiet k Bapaume a Marcoing železnice , se otevřel v roce 1871 a 33 km dlouhé,
• Trať z Boisleuxu do Marquionu, otevřená v roce 1878 a dlouhá 26 km,
• Železnice z Velu-Bertincourt do Saint-Quentin , otevřený v roce 1879 a 52 km dlouhé,
• Železnice z Marquion do Cambrai , otevřený v roce 1897 a 20 km dlouhý.

Z Achiet-le-Grand do Marcoing vedla další paralelní linie . Tyto dvě linky byly spojeny třetinou, která šla z Quéantu do Frémicourt .

Jednalo se o soukromou skupinu s normálním rozchodem (rozchod mezi kolejnicemi 1 435  m ), největší v oblasti Nord-Pas-de-Calais se 131  km . Archiv Pas-de-Calais umožnil stanovení přesné délky linky z Boisleuxu do Marquionu. Celková délka vedení (tj. Přímých kolejnic) byla 14 321,43  ma celková délka křivek byla 7 084,57  m . Celkem to bylo 21 406  m .

Železnice vedoucí z Boisleuxu do Marquionu se zrodila na konci smlouvy uzavřené dne 18. září 1873mezi prefektem Pas-de-Calais a MM.  Louis Démiantte, cukrář v Saint-Léger , Charles Dubuisson, palírna žijící v Inchy a Alfred Tramnin, cukrář žijící v Raquet poblíž Douai .

Koncese na linku Boisleux do Marquion byla stanovena podle podmínek specifikací železniční koncese, která je připojena k vyhlášce 30. května 1868a vloží se do bulletinu zákonů n o   1603. Linka byla poskytnuta v roce 1874 a jeho finální trasa je definována mezi 1875 a 1878.

Linka byla otevřena ve třech fázích:

• 21. ledna 1878z Boisleuxu do Croisilles ,
• 1 st 06. 1878z Croisilles do Inchy-en-Artois ,
• 5. června 1880z Inchy-en-Artois do Marquionu .

Železnice prošla různými městy. Existovaly tedy stanice v Boisleux-au-Mont , Boyelles , Saint-Léger , Croisilles , Écoust-Saint-Mein , Quéant , Inchy-en-Artois a Marquion . Když byla linka prodloužena do Cambrai o 23 let později (v roce 1897), byly na železnici z Marquionu do Cambrai otevřeny stanice Bourlon a Fontaine-Notre-Dame .

Trať zaznamenala značný provoz s přepravou cestujících a zboží.

první světová válka

V roce 1914 byla operace pozastavena z důvodu první světové války . Mobilní dělo o délce 350  mm se v noci pohybovalo po železniční trati mezi Cambrai a Boisleux , vystřelilo na Bourlon a někdy i na Sauchy-Cauchy „na stanici“ několik výstřelů směrem k Angličanům a vrátilo se směrem k Cambrai .

Stahování německých vojsk v roce 1917 umožnilo spojencům obnovit těžce poškozené linie. Koncese převzalo oddělení Pas-de-Calais, které je předalo jejich bývalým provozovatelům. Linka z Boisleuxu do Marquionu znovu otevírá30. června 1919, ale úsek z Marquionu do Bourlonu musel čekat na 1 st 03. 1920.

Po válce zůstaly jen dva osobní vozy. Jejich přeprava byla nejdříve prováděna v dobytčích vagónech, poté byla oddělení pronajata oddělením Severní železniční společnosti . Tato situace pokračovala až do roku 1924. Ministr veřejných prací přijal nákup zavazadlových a dodávkových automobilů od Compagnie du Nord, které by byly uvedeny do provozu v roce 1925.

Poválečný

V roce 1930 vytvořila Compagnie de la ligne z Boisleuxu do Marquion a další tři s ní spojené „  Obecnou společnost železnic místního zájmu  “: CGL. To převzal v roce 1961 Departmental Transport Authority v Pas-de-Calais.

The 15. října 1962„Osobní doprava BMC byla převedena na silnici (pouze čtyři roky po elektrifikaci tratí). Dvě autobusové linky byly vytvořeny ministerstvem dopravy v Pas de Calais:

• z Quéantu do Cambrai a
• z Quéantu do Boisleux-au-Mont (poté Arras ).

Sekce Boisleux - Boyelles byla opuštěna, aby se eliminovaly náklady na společnou stanici se SNCF v Boisleux . The31. prosince 1969, služba zboží byla s potlačením návěsu zcela potlačena.

Čára

Stanice a zastávky

Linka z Boisleux do Marquion obsluhovala následující stanice:

• Boisleux (PK 0,000)
• Boyelles (PK 5)
• Saint-Leger (PK 9)
• Croisilles (PK 11)
• Écoust-Saint-Mein (PK 13)
• Quéant (PK 19)
• Inchy-en-Artois (PK 22)
• Buissy - Baralle (PK 24)
• Marquion (PK 26)

Střed sítě se nacházel v Marquionu, kde byl sklad materiálu.

Spojovací stanice

• Stanice Boisleux byla spojovací stanicí s velmi důležitou linkou Paris-Nord v Lille , jednou z nejrušnějších v síti až do příchodu severní HSL .
• Stanice Quéant byla výchozím bodem spoje, který spojoval trať se železnicí Achiet do Bapaume a Marcoing do stanice Frémicourt .
• Stanice Marquion umožnila spojení s železnicí z Marquionu do Cambrai, která prodloužila linku do stanice Cambrai-Ville . Většina misí přímo spojovala Boisleux (nebo dokonce Arras ) s Cambrai pokračováním po železnici z Marquionu do Cambrai , což z Marquionu udělalo hlavně tranzitní stanici.

Jednostopý bezpečnostní systém

Linka z Boisleuxu do Marquionu byla nazývána „yoyo“, jistě kvůli pohybu tam a zpět konvoje, který se pohyboval tam a zpět podél linie jako pohyb popsaný hračkou „yoyo“.

V každé ze stanic umožnilo zařízení přejet dva vlaky. Hrozilo, že dva vlaky budou odeslány na stejný úsek trati a skončí tváří v tvář. Aby se předešlo tomuto druhu problému, byla bezpečnost regulována pilotní deskou. Na každém úseku byla jedna a pouze jedna pilotní deska (měděná deska opatřená názvem okolních stanic a různého tvaru podle sekcí). Žádný mechanik nemohl vstoupit mezi dvě stanice, pokud by neměl pilotní desku. Jelikož to bylo jedinečné, na každou část mohl být pouze jeden vlak. Výjimky z tohoto pravidla byly uděleny, když tam bylo několik vlaků ve stejném směru. Pouze poslední vlak nesl talíř. U předchozích vlaků předal vedoucí stanice mechanikovi štítek a dal mu písemný rozkaz, který ho opravňoval ke vstupu na trať.

Budovy

V současné době existují některé budovy spojené s touto starou linkou. Kromě domech vrátní, je to také případ pro Boyelles , Écoust-Saint-Mein , Queant nebo stanice Marquion jako stejně jako Saint-Léger doraz . Mnoho stanic je typických pro místní trasy a v Boyelles , Croisilles a Écoust-Saint-Mein byly téměř identické budovy . Byly složeny takto:

• Přízemí:
  Vstup ze dvora byl dveřmi ve středu budovy. Vedlo to do chodby na podlaze pokryté betonovými deskami. Přihlášení proběhlo na přepážkách cestujících a zboží vpravo. Za těmito pulty byla umístěna ústřední kancelář s dubovými parketami. Kamna uprostřed místnosti ji umožňovala vyhřívat. Stejná kamna jsme našli v čekárně na druhé straně budovy, kde cestující čekali. Podlaha byla také z dubových parket. Zavazadla byla uložena v místnosti mezi odbavovacím pultem a čekárnou s dveřmi, které se otevíraly na straně trati.
• 1 st patro:
  V prvním patře se skládala z velké jídelně v centru domu s oknem do dvora a oknem na straně silnice. Na konci budovy byly umístěny další čtyři místnosti. Na straně trati byly dvě místnosti. Ložnice a kuchyň (jediný vykachličkovaný pokoj) na straně do dvora.
• 2 th patro:
  Byly tam dvě velké ložnice a podkroví budovy v centru (tyto stavby také měl vinici a venkovní prostory).

Kolejová vozidla

• Parní lokomotivy
  • 4 030T lokomotivy 24 tun dodáno v roce 1876 1877 Batignolles n o  6-9
  • Na severu zakoupeno 2 030 lokomotiv se samostatným výběrovým řízením,
    • Typ A Koechlin Bourbonnais z roku 1866 ( n o  3.342) a
    • co by Tubize ex Lille - Valenciennes z 1875 ( n o  3,370)
• Dieselové lokomotivy
  • společnost CGL se rozhodla modernizovat svůj motorový park vybudováním tří lokomotiv typu 030 ve svých dílnách v Bapaume. Postavený na základě parní lokomotiva podvozku, vybavené 200 hp Willeme dieselovým motorem a mechanickou převodovkou s kondenzací náprav spojovacími tyčemi, první dva byly postaveny v roce 1948 a přidělen k Bapaume a Marquion ( n o  31 a 32), kde Pas de Calais velínu označuje se jim 1 a 2 z roku 1961. byl třetí dodáno v roce 1950 na linii Saint-Quentin ( n °  33), kde je kontrola l ‚Aisne bral majetek to v roce 1956.
• Motorové vozy
  • Automobilový zařízení do provozu v druhé polovině roku 1930 GLC, n o  211 na Boisleux - Marquion (budoucí n o  4 v působnosti P. de C). jedná se o dvounápravový motorový vůz s naftovým motorem o výkonu 120/130 k a jedinou polohou pro řízení, který vyžadoval jejich otočení na točnici na konci jízdy nebo jejich spojení dvěma zády k sobě “. Byly vyrobeny ručně v Bapaume, ve vlastních dílnách společnosti.
  • V roce 1956 uzavření osobní dopravy linky Compagnie du Chemin de fer z Pont-de-la-Deûle do Pont-à-Marcq umožnilo CGL převést konstrukční stroj ze společnosti Nord do Pas-de-Calais. moderní, také se dvěma nápravami, ale vybavené dvěma polohami řízení. Jedná se o železniční vůz Billard-CFD Typ A75D postaven v roce 1953 ( n O  21), který je vybaven motorem Panhard 4 HL 80 k až 5,7  L posunutí, ovlivněné teoreticky cestujících postranic oddíl Marquion - Cambrai. Vyznačuje se absencí galerie a pneumatické skládací dveře byly nahrazeny levnějšími posuvnými dveřmi, různými čelními ventilačními žaluziemi a bočními signálními světly s rohovými lucernami, v souladu s předpisy SNCF té doby. Mělo 32 sedadel. Uvnitř nebyl prostor pro WC nebo dodávku, místa řidiče komunikovala přímo, bez oddělení, s prostorem pro cestující. To bylo prodáno po uzavření linky na osobní dopravu na resortní železnice pro jejich síť Morvan .

• Vlečné zařízení

V roce 1925 společnost měla

• 19 aut,
• 7 dodávek,
• 155 aut

Auta, všechna se dvěma nápravami, odpovídala poněkud archaickým modelům z doby druhé říše. Jsou vlastnil bednění panely potažené destičky a měl smíšené vývoj v 1 st / 2 e třídy (čtyři přihrádky) a 3 e (pět přihrádek), s přístupem přes boční dveře.

Zavazadlové vozy, také se dvěma nápravami, byly opatřeny poštovní přihrádkou.

Nákladní vozy byly rozděleny na: příbory, příbory a sklápěče, přičemž u většiny z nich jde o přepravu řepy a uhlí.

Rozvrhy

Průměrná rychlost vlaku byla kolem 30  km / h .

pk	Stanice	1	2	3	4	5	6	Stanice	7	8	9	10	11	12	13
	Arras (zast.)		8 06	11 35		16 28	19 02	Město Cambrai (dep.)		8 16	10 40	11 46	12 23	16 11	19 01
0	Boisleux v Mont		8 28	11 56	15 18	16 50	19 27	Fbg Druon Street		8 22		11 52	12 29		19 07
4	Boyelles		8 36	12 06	15 27	16 57	19 36	Pařížská brána		8 25	10 48	11 56	12 33	16 14	19 10
6	St Leger		8 43	12 12	15 36	17 04	19 50	Abancourtská věž		8 27		11 58	12 34		19 12
10	Křížem krážem		8 51	12 22	15 52	17 09	19 52	Cantimpré		8 33	10 58	12 05	12 39	16 25	19 18
13	Ecoust St Mein		8 58	12 29	16 00	17 16	20 00	Malá fontána		8 40	11 04	12 11	12 45	16 31	19 24
19	Quéant		9 09	12 40	16 07	17 30	20 11	Fontána Notre Dame	====	8 50	11 16	12 20	12 57	16 39	19 36
22	Inchy en Artois		9 14	12 46	16 18	17 35	20 20	Bourlon	5 42	9 01	11 30	12 23	13 16	16 48	19 48
24	Buissy-Baralle (zastávka)	====	9 19	12 51	16 23	17 40	20 24	Malakoff (garáž)	5 48	9 08	11 42	12 36	13 23	16 52	19 56
26	Marquion	4 48	9 25	12 57	17 04	17 46	20 30	Sauchy Lestrée	5 54	9 16	11 53	12 43	13 31	16 59	2004
29	Sauchy Lestrée	4 56	9 31	13 03	17 12	17 48	====	Marquion	6 00	9 27	12 01	12 56	13 42	17 08	20 09
32	Malakoff (garáž)	5 01	9 36	13 09	17 19	17 53		Buissy-Baralle	6 04	9 32	====	13 00	13 46	17 12	====
35	Bourlon	5 11	9 43	13 17	17 34	18 08		Inchy en Artois	6 11	9 40		13 06	13 53	17 18
39	Fontána Notre Dame	5 21	9 50	13 23	17 43	18 16		Quéant	6 22	9 49		13 14	14 02	17 29
41	Petit Fontaine (zastávka)	5 27	9 55	13 29	17 49	18 21		Ecoust St Mein	6 34	10 03		13 26	14 14	17 42
43	Cantimpré	5 38	10 02	13 38	18 01	18 33		Křížem krážem	6 51	10 12		13 37	14 28	17 53
44	La Tour d'Abancourt (zastávka)	5 41	10 05	13 41	18 04	18 34		St Leger	6 57	10 18		13 42	14 34	18 00
44	Porte de Paris (zastávka)	5 43	10 07	13 48	18 06	18 35		Boyelles	7 08	10 22		13 50	14 43	18 09
45	Fx brg Druon (stop)	5 46	10 10	13 56	18 09	18 41		Boisleux v Mont	7 21	10 52		14 05	14 50	18 29
46	Město Cambrai (příjezdy)	5 52	10 19	13 59	18 15	18 48		Arras (příjezdy)	7 38	11 00		14 20		18 43

4: středy, tržní dny v Arrasu, od Boisleux po Marquion - každý den, kromě soboty, od Marquion do Cambrai; Při předání trhu se tyto vlaky uskuteční pouze v den předání trhu.

Události a anekdoty

• Čtvrtek 3. dubna 1919 Bulletin pro uprchlíky Pas de Calais Pan Henri Bachelet, předseda představenstva společnosti Compagnie du Chemin de fer z Boisleux do Marquionu, nás žádá, abychom informovali, že linka bude uvedena do provozu mezi Arrasem a Marquionem, pravděpodobně 5. dubna ; na začátku bude zpáteční vlak obsluhovat všechny stanice na trase; harmonogram bude brzy zveřejněn;
• 11. února 1937NA ŽELEZNIČNÍ LINII BOISLEUX-MARQUION DERAILOVANÝ VLAK A MECHANICKÉ SKOKY SNÍŽILI LOKOMOTIVU Na malé železniční trati spojující Boisleux s Cambrai, zvané trať Boisleux-Marqulon, došlo v odpoledních hodinách k vykolejení. Když se vlak rozjel k Marqulonu, lokomotiva a několik vozů vyskočilo z kolejí. V tuto chvíli vyrazili mechanik a řidič na trať. Dva vozy naložené cukrem se převrátily na bok, následovaly další dva. Mírně pohmožděný mechanik a řidič byli vyzvednuti. Dostali péči od Dr. Merciera de Marquiona. Pan Vandaele, inženýr linky Bolsleux-Marquion, a pan Bar, inženýr veřejných prací, šli na místo vyšetřování. Zjistili, že nehoda byla způsobena rozchodem kolejí. Vyklizovací práce byla aktivně tlačena, protože provoz byl brzy obnoven.
• Hlavní událost, která se konala na trati Boisleux-Marquion, se datuje od noci 31. srpna na 1 st 09. 1944. Když dorazili spojenci, Němci chtěli pokrýt svůj ústup. Muniční vozy byly zaparkovány mezi vchodem do vesnice Boisleux-Saint-Marc a Boyelles . Skryté mezi dvěma hromadami nebyly viditelné kvůli velkým stromům, které je obklopovaly. Tato kamufláž umožňovala, aby ji spojenecká letadla neviděla, a Němci explodovali v tomto příkopu, aby po sobě nezanechali nic. Po výbuchu se několik vozů odlomilo a vrhlo se dolů k Boisleux-au-Mont . Zasáhli jeden (nebo více) dalších vozů DCA, které byly u vchodu do vesnice poblíž malého mostu. Výbuch byl obrovský a způsobil smrt několika Němců kolem. Na koni pod mostem. Nedalo se říct, kolik jich bylo, protože exploze byla tak virulentní. V domnění, že šlo o sabotáž, Němci vyhrožovali zbouráním vesnice a starosta M. Démiautte měl všechny problémy na světě, aby vysvětlil, že to byl on, kdo vyhodil vlak do vzduchu.
• V roce 2009 výstava navázala na historii řady Boisleux-Marquion.

Dodatky

Bibliografie

• Maryse Angelier, Rail France v pohlednicích , Éd. La Vie du Rail, Paříž, 2001 ( ISBN  2-902808-94-1 )
• Pascale Bréémersch a Jean-Michel Decelle, Železnice v Pas-de-Calais od počátku do roku 1914 , vyd. Archives du Pas-de-Calais, Arras, 1993 ( ISBN  2-86062-014-1 )
• Georges Ribeill, Železniční revoluce , Éd. Belin, Paříž, 1993 ( ISBN  2-7011-1256-7 )
• Mahaut d'Artois archivy

externí odkazy

• Jacky Molinaro, „  Zapomenuté vedlejší železnice: Boisleux - Marquion - Cambrai  “ ,2004(zpřístupněno 25. srpna 2009 ) (důležitá ikonografie)
• Město Bourlon [1]

Poznámky a odkazy

1. Marie-Paule Delory, „  Sledováním staré železniční tratě z Boisleuxu do Marquionu  “ na Avenir de l'Artois ,18. srpna 2009.
2. neděli 23. srpna se oživí železniční trať Boisleux-au-Mont - Marquion
3. Komunita obcí Sud-Arrageois dala život železniční trati Boisleux-Marquion