Linka z Gisors-Boisgeloupu do Pacy-sur-Eure

Linka z Gisors-Boisgeloupu do Pacy-sur-Eure
Ilustrační obrázek článku Linka z Gisors-Boisgeloupu do Pacy-sur-Eure
Stanice Gisors-Ville a dílny kolem roku 1900.
Země Francie
Města sloužila Gisors , Vernon , Pacy-sur-Eure
Historický
Uvedení do provozu 1869  - 1873
Zavírání 1941  - 1989,
Prodejci MM Claverie and Desroches ( 1866  - 1870 )
C tj. Du ch. de fer z Orléans
do Châlons ( 1870  - 1892 )
západ  ( 1892  - 1908 )
stát (nepřipouští se)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1994 )
vyřazená linka z provozu (od 1994 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 339 000
Délka 56,1  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Maximální sklon 17  ‰
Počet způsobů Dříve single track

Linie z Gisors -Boisgeloup do Pacy-sur-Eure je bývalý sekundární železniční trať s normálním rozchodem 56,1  km na délku, která se nachází v Eure a Val-d'Oise . Zejména spojuje Gisors s Vernonem a slouží dolnímu údolí Epte , historické hranici mezi francouzským Vexinem a Normanem Vexinem . Představuje linku 339 000 národní železniční sítě .

Dějiny

Sekce Gisors ve Vernonu byla udělena (místní zájem) na základě dekretu prefekta departementu Eure MM.  Claverie a Desroches11. dubna 1866. To Vernona v Pacy-sur-Eure bylo uděleno panu Paulu Desrochesovi, dodavateli veřejných prací,23. srpna 1867. Úsek z Vernonnetu do Vernonu byl prohlášen za veřejně prospěšný (místní zájem) dne29.dubna 1868.

Úsek od Pacy po Vernon byl prohlášen za veřejně prospěšný císařským dekretem dne 1 st 05. 1869 kterým se schvaluje koncesní smlouva.

Linka je otevřená od Gisors po Vernonnet 15. července 1869. To bylo rozšířeno, aby Vernon na15. května 1870, s přechodem Seiny .

Koncesi na linku přebírá smlouva podepsaná dne Compagnie du chemin de fer z Orléans do Châlons13. dubna a 24. května 1870. Tyto smlouvy jsou schváleny usnesením předsedy rady města24. července 1871.

The 1 st 05. 1873, je rozšířena na Pacy-sur-Eure , což umožňuje spojení s linkou z Orléans do Rouenu . The29. října 1871, společnost Compagnie du chemin de fer d'Orléans v Châlons pronajímá provoz linky společnosti Compagnie du chemin de fer d'Orléans v Rouenu.

Po bankrotu společnosti Compagnie du chemin de fer d'Orléans v Châlons byla linka prozatímně spravována konkurzním správcem. Zákon z3. srpna 1892začleňuje trať do obecné sítě a připouští ji západní železniční společnosti .

Druhá společnost byla následně uvedena do likvidace a trať koupila Státní správa železnic .1 st 01. 1909. Obchodníkem se stává SNCF1 st 01. 1938během znárodňování. Linka byla převedena do Réseau Ferré de France (RFF) v roce 1997.

Úsek z Vernonu do Pacy-sur-Eure je pro cestující uzavřen 1 st 07. 1939, následovaný Gisors-Boisgeloupem ve Vernonu v 1 st 03. 1940. Během druhé světové války byl viadukt nad Seinou ve Vernonu poprvé zničen v roce 1940 výbušninami francouzských inženýrů, kteří vyhodili do vzduchu dvě rozpětí, ve snaze potlačit postup Němců. Byl přestavěn v roce 1941, poté byl znovu zničen, tentokrát definitivně, v roceSrpna 1944.

Úsek z Vernonu do Pacy-sur-Eure byl uzavřen pro provoz v roce 1941 a krátce poté uložen Němci na stavbu atlantické zdi . Tato část (PK 41 115 až 59 255) byla vyřazena z provozu dne12. listopadu 1954. Úsek z Gasny do Vernonnetu byl nakonec uzavřen pro nákladní dopravu1 st 07. 1964 a snížil (PK 30,629 na 39,610) dne 19. října 1967. To Gisors-Boisgeloup v Gasny uzavírá31. července 1989. Část v Gasny (PK 29 140 až 30 120) byla vyřazena z provozu dne31. srpna 1989, zbytek linky je snížen (PK 3 945 na 29 140) dne 17. října 1994. Zařízení byla přesunuta z Gasny do Vernonnet kolem roku 1970 a z Neaufles-Inval do Gasny v roce 1997. Úsek od Gisors po Gasny od té doby ustoupil „zelené cestě“.

Stopa

Jednokolejná trať pochází ze stanice Gisors-Boisgeloup nebo Gisors-Ville, která se nachází na jih od města. Odpojí se od linie Gisors-Embranchement v Pont-de-l'Arche , který pochází trochu proti proudu plynu v stanice Gisors-Embranchement , na křižovatce Inval, který se nachází na PK 3,9. Zatímco linie Pont-de-l'Arche vede na západ v údolí Bonde , linie Pacy-sur-Eure jde na jih a poté sleduje směr Epte se zoubkovanými přechody do 3 až 8 ‰. Na trase, která se nachází hlavně na pravém břehu řeky, ale s několika nájezdy na levém břehu, několik větví slouží malým průmyslovým podnikům. Zahradu domu malíře Clauda Moneta protíná čára, která v tomto bodě vede podél současné silnice 5 oddělení.

Dráha dorazila k ústí Epte v Giverny a poté několik kilometrů následovala po pravém břehu Seiny, než dosáhla Vernonnet ve čtvrti Vernon, kde viadukt z drátěného pletiva o pěti rozpětích umožňuje linii překročit tok řeky. Zatímco přímá trasa prochází mostem po trati Paříž-Saint-Lazare v Le Havru , krátce po překročení řeky se odpojí křižovatka, aby se zajistilo spojení ve stanici Vernon . Trať pokračuje po klikaté a členité trase s rampami dosahujícími 17 ‰, obcházející les Bizy na východ před údolím Eure , kde se napojuje na linku z Orleans do Rouenu ve stanici Pacy-sur-Eure .

Zachovaná zařízení

Poznámky a odkazy

  1. Zprávy a jednání - Eure, Generální rada, rok 1866, strana 36 .
  2. Zprávy a jednání - Eure, Generální rada, rok 1868, strana 52 .
  3. Zprávy a jednání - Eure, Generální rada, rok 1868, strana 50 .
  4. "  No. 17124 - Imperial dekret, který deklaruje veřejné užitnou zavedení železnice místního významu v Elbeuf Evreux a Dreux v Acquigny, s pobočkou Pacy-sur-Eure Vernon: 1. st květen 1869  “, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paříž, Imprimerie Impériale, XI, sv.  3, n o  17381870, str.  157 - 195.
  5. Zprávy a jednání - Eure, Generální rada, rok 1869, strana 75 .
  6. „  Č. 466 - Dekret, který homologuje smlouvy uzavřené mezi různými místními železničními společnostmi a Compagnie du chemin de fer z Orléans do Châlons: 24. července 1871  “, Bulletin des lois de la République Française , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, sv.  3, n o  59,1871, str.  65 - 66 ( číst online ).
  7. Zprávy a jednání - Eure, Generální rada, rok 1870, strana 8 a následující .
  8. Zprávy a jednání - Eure, Generální rada, rok 1872, strana 69 .
  9. Kompletní sbírka zákonů, vyhlášek, nařízení, nařízení a stanovisek Státní rady, rok 1892, strana 346 .
  10. Kompletní sbírka zákonů, vyhlášek, nařízení, nařízení a stanovisek Státní rady, rok 1909, strana 563 .
  11. Henry a José Domengie Banaudo, Malé vlaky jednou , svazek 4: Severní Francie , s.  11 .
  12. [PDF] Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 13. listopadu 1954, strana 10676 .
  13. [PDF] Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 5. listopadu 1967, strana 10878 .
  14. [PDF] Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 6. září 1989, strana 11256 .
  15. [PDF] Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 25. října 1994, strana 15149 .
  16. Eure vlak - Linka z Gisors-Boisgeloup do Pacy-sur-Eure .
  17. Eure greenways - Greenway v údolí Epte .
  18. Greenways.com - Greenway Gisors → Gasny .
  19. Georges Clemenceau , „  Claude Monet a Giverny: Procházka u Moneta v Giverny  “ , na swans.com ,7. listopadu 2011(konzultováno 16. července 2020 )  :„Když vám bylo řečeno, že Monetovu zahradu protíná silnice pro auta, železnice Gisors a větev řeky Epte ...“.
  20. Henry a José Domengie Banaudo, Malé vlaky jednou , svazek 4: Severní Francie , s.  10.

Podívejte se také

Související články

Bibliografie