Linka z Pyrgosu do Katákolo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GTW 2/6 vstoupí do stanice Pyrgos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Země | Řecko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uvedení do provozu | 1883 - 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zavírání | 1998 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prodejci |
SPYK ( 1883 - 1951 ) SPAP ( 1951 - 1962 ) SEK ( 1962 - 1971 ) OSE (z roku 1971 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technická charakteristika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 12,5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Referenční rychlost | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | Ne elektrifikováno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 5 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet způsobů | Single Lane |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Značení | Telefonní kantonování | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel | OSE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozovatel (provozovatelé) | TRAINOSE SA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provoz | Cestující | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka Pyrgos - Katákolo ( moderní řečtina : γραμμή Πύργου - Κατακώλου ) je řecká jednokolejná sekundární železniční trať s metrickým rozchodem spojující město Pyrgos s námořní vesnicí Katákolo . Je umístěn zcela v územním obvodu města Elis , v západním Peloponésu .
Železniční trať Pyrgos - Katákolo je první řeckou železniční tratí, která byla postavena mimo region Attica, a je také jedinou tratí v Řecku, jejíž výstavbu financovala výhradně obec, která je městem Pyrgos. Potřeba výstavby byla založena na potřebě spojit město Pyrgos, důležité obchodní a zemědělské centrum bohaté prefektury Élide (v řečtině: Ηλεία ), s jeho přístavem, obcí Katákolo (v řečtině: Κατάκωλο ), s cílem usnadnit vývoz zemědělských produktů, konkrétněji vývoz rozinek .
V roce 1881 bylo obci Pyrgos uděleno právo stavět a provozovat železniční trať mezi Pyrgosem a Katákolo po dobu 60 let. Stavební práce začaly v roceŘíjen 1881 a skončila o 13 měsíců později v roce Listopadu 1882. Komerční provoz linky začal v roceÚnor 1883a v červnu téhož roku byla založena Société Anonyme Chemins de fer z Pyrgosu do Katákolo ( moderní řečtina : Σιδηρόδρομος Πύργου - Κατακώλου / ΣΠYΚ nebo SPYK ). V roce 1890 společnost koupila „Société des Chemins de Fer Méridionaux“ ( moderní Řek : Εταιρεία Μεσηβρινών Σιδηροδρόμων / ΕΜΣ nebo EMS ), která rovněž provozovala linku z Korintu do Kalamaty . V roce 1892 však finanční krize, která zasáhla EMS, a krize v obchodu s rozinkami v roce 1892 vážně omezily přepravu zboží na trati. Malá společnost zůstala v nestabilní situaci až do roku 1951, kdy ji pohltily železnice v Pireu a Athénách na Peloponésu (en) ( novořečtina : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου / ΣΠΑΠ nebo SPAP ), které byly zase pohlceny řeckým státem ( moderní stát) Řecky : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους / ΣΕΚ nebo SEK ) předchůdce řeckých železnic ( moderní řečtina : Οργανισμός Σιδηροδρόλολ λουΕ Ελληροδρλλ λ ), která provozuje λ )
Chronologie:
Co se týče provozu trati, před druhou světovou válkou byla osobní doprava čtyřmi páry vlaků jezdících mezi Pyrgosem a Katákolo. Od sedmdesátých let až do dočasného potlačení provozu v roce 1998. V důsledku konkurence vzhledu osobních automobilů a veřejných autobusů vedla trať v zimním období pouze k jednomu vlaku a během léta k pěti párům vlaků.
Traťová rychlostní limit v roce 1981 byl 50 km / h pro motorové vozy a 30 km / h pro tažené vlaky a cesta mezi Pyrgosem a Katákolo trvala 25 minut. V průběhu 90. let již v důsledku degradace trati nepřekročil rychlostní limit u všech typů zařízení 20 km / h. V současné době je traťová rychlost 60 km / h, protože ji překračuje několik úrovňových přejezdů.
V roce 2007 po opětovném otevření tratě tam po celý rok jezdilo šest až sedm párů vlaků, které byly postupně redukovány na jeden nebo dva páry.
Vzhledem k tomu, 1 st ledna 2012 cirkuluje na trati vlak společně, od pondělí do soboty kromě neděle a svátků, respektive od 07 hod do 50 Pyrgos a Katakolo v 09 h 00.
Mezi 6 a 22. února 2012 provoz na trati byl přerušen z důvodu rozsáhlých škod na trati způsobených povodněmi, které zasáhly region.
V roce 1882 dodala německá společnost Krauss SPK tři parní lokomotivy, jejichž flotila se zvýší o čtvrtou lokomotivu v roce 1922 a nakonec o pětinu v roce 1931. V polovině padesátých let byly staré lokomotivy na parní a staré osobní vozy SPK byly nahrazeny těmi SPAP . Během desetiletí roku 1960 byly používány dieselové motorové vozy Uerdingen / MAN s jednou karoserií a někdy dieselové motorové vozy Linke Hoffman / MAN. Později, na úsvitu sedmdesátých let, jezdily na lince italské jednodílné dieselové motorové vozy Breda . V osmdesátých letech minulého století byly staré jednokolejové nebo sklápěcí vagóny řady 2101 a 4201 trvale nahrazeny vlaky složenými z dieselové lokomotivy řady 9401 táhnoucí jeden, dva nebo tři osobní vozy, někdy doplněné o nákladní vůz. Toto složení pokračovalo v provozu na trati až do prozatímního uzavření trati v roce 1998. Po opětovném otevření trati byly přiděleny nové kloubové vozy se dvěma těly typu Stadler Railbus GTW 2/6 . Je třeba poznamenat, že vzhledem ke zchátralému stavu trati, který nebyl revidován od její výstavby, nemohly na ní až do její obnovy jezdit ani lokomotivy, ani těžké motorové vozy.