Uetlibergova linie
|
Linka Uetliberg | |||||||||
| Linka z Curychu do Uetlibergu | |||||||||
| |||||||||
| Země | švýcarský | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historický | |||||||||
| Elektrizace | 1923 | ||||||||
| Technická charakteristika | |||||||||
| Délka | 9,13 km | ||||||||
| Vzdálenost | standardní (1435 m ) | ||||||||
| Elektrizace | 1200 V DC | ||||||||
| Maximální sklon | 79 ‰ | ||||||||
| Provoz | |||||||||
| Majitel | SZU | ||||||||
| Provozovatel (provozovatelé) | SZU | ||||||||
| Provoz | S-Bahn | ||||||||
|
|||||||||
Linka Uetliberg (německy Uetlibergbahn ) je železniční trať v kantonu Curych ve Švýcarsku . 9,1 km dlouhý spojuje hlavní nádraží v Curychu s Uetlibergem , malým vrcholem s výhledem na Curych . Vlastní ji společnost Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU). Od roku 1990 je součástí regionální expresní sítě v Curychu, jejíž tvoří linku S10. Používá se jak pro každodenní výlety po městské trase, tak jako řada turistických výletů na vrchol Uetliberg. Jeho sklon až 79 mm / m byl po dlouhou dobu nejdůležitější v Evropě pro linii s normálním rozchodem a jednoduchým úchopem.
Historický
Linka Uetliberg byla slavnostně otevřena 12. května 1875 společností, která nese její jméno, Uetlibergbahn (UeB). Jeho dolní konec byl původně stanice Selnau. Je provozován parní trakcí se složením dvou nebo tří dvounápravových automobilů. Od začátku měla společnost finanční potíže, protože provoz byl výhradně turistické povahy, a proto byl poněkud náhodný. S cílem přilákat více turistů se plánuje prodloužení linky na hlavní nádraží v Curychu. Projekt však selhává z územního plánování, ale především z finančních důvodů.
V roce 1892 se otevřela údolní trať Sihl , přičemž osobní vlaky jezdily do úseku Selnau - Giesshübel na trati Uetliberg.
Provoz se během Belle Époque zvýšil , ale první světová válka ukončila turistický provoz a linka opět čelila vážným finančním potížím. V říjnu 1920 byla společnost zlikvidována a osobní doprava byla pozastavena. Zbývá jen nákladní doprava do sektoru Binz přes spojení Wiedikon se zbytkem sítě (viz údolí údolí Sihl ).
28. února 1922 převzalo město Curych jako hlavní akcionář nové společnosti Bahngesellschaft Zürich-Uetliberg (BZUe). Společnost zahajuje elektrifikační práce a dočasně obnovuje provoz parní trakce. Elektrifikace se provádí stejnosměrným proudem 1200 V , na rozdíl od linie údolí Sihl, která využívá tradiční železniční proud 15 kV 16 ⅔ Hz . Na společném úseku mezi Selnau a Giesshübel jsou proto položeny dvě trolejové vedení a pantograf vlaků Uetliberg je bočně posunut. Volba stejnosměrného proudu vyplývá z touhy po možnosti integrovat trať do tramvajové sítě v Curychu. Tento projekt však nikdy neviděl denní světlo.
V roce 1932 svěřilo město Curych provozování linky společnosti Sihltalbahn ( linie údolí Sihl ). Obě společnosti se nakonec sloučily 1. ledna 1973 v Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU).
Když byla v roce 1990 vytvořena regionální expresní síť v Curychu , byl konec přesunut ze Selnau na hlavní nádraží v Curychu. Viz podrobnosti k článku Sihl Valley Line .
SZU plánuje přeměnit napájecí zdroj na konvenční železniční výkon 15 kV 16,7 Hz . Pro tyto účely bylo v roce 2010 u výrobce Stadler Rail objednáno šest motorových vozů s dvojím výkonem a do provozu byly uvedeny v roce 2013. Když k nim v roce 2022 přidají další tři vozy stejného typu, bude společnost schopna vedení pouze se zařízením s dvojím proudem a poté může pokračovat v úpravě napájecího zdroje.
Poznámky a odkazy
Poznámky
- (de) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z německého článku na Wikipedii s názvem „ Uetlibergbahn “ ( viz seznam autorů ) .
Reference
- Thomas Griesser Kym, Neue Züge für die Uetlibergbahn: Stadler triumphiert am Zürcher Hausberg . Tagblatt, 28. listopadu 2019.