Lokomotivy bez krbu je parní lokomotiva bez kotle . Místo toho má parní akumulátor , nádrž naplněnou vroucí vodou, kterou lze plnit párou ze stacionárního kotle. Lokomotiva poté pojede na uloženou rezervu páry, dokud není potřeba nový náboj.
Časnou aplikací lokomotivy pro bezdomovce byly městské tramvaje ve Spojených státech . Émile Lamm vyvinul dva typy lokomotiv pro bezdomovce: jeden s čpavkem a druhý s uloženou párou. Lamm založil dvě společnosti, The Ammonia and Thermo-Specifical Propulsion Company of America in 1872 and (with Sylvester L. Langdon) Lamm Fireless Engine Company in 1874. Lamm's fireless engine were shortly popular, both in the United States and France, but were soon nahrazeny elektrickými tramvajemi. Francouzské lokomotivy byly postaveny ve spolupráci s Léonem Francqem pod názvem „Lamm & Francq“. Francq vylepšil výrobu lokomotiv Francq s přehřátou vodou .
Díky absenci výparů získal systém bezdomovců nový život s průmyslovou posunovací lokomotivou . Jakákoli továrna, která měla statický kotel, ji mohla používat k dobíjení ohnivé parní lokomotivy pro posunovací práce v interiéru. Posunovací lokomotivy pro bezdomovce se staly obzvláště populární v Německu a některé z nich jsou v komerčním provozu i v roce 2021, například v Herne nebo Mannheimu. Protipožární průmyslové lokomotivy byly obvykle tvořeny koly 0-2-0 nebo 0-3-0 , ale některé byly postaveny v režimu 0-4-0s , jako je tento příklad belgické La Meuse .
Švýcarská společnost DLM se nedávno (2012) pokusila propagovat protipožární parní lokomotivu jako ekologickou alternativu k dieselové lokomotivě pro posunování. DLM tvrdí, že dieselové lokomotivy obvykle tráví 75% svého času prací s motorem na volnoběh.
Lokomotiva SNCF 020 bez světla.
Německá lokomotiva 020 z roku 1953, obnovena v roce 2016, ve Švýcarsku.
Lokomotiva czeck ČKD 1435 CS 40 A v Brně .
750 mm úzkorozchodný stroj na železnici muzea Jokioisten museorautatie ve Finsku , spojovací kohoutek jasně viditelný.
