Mikojan-Gurevič MiG-17

Mikojan-Gurevič MiG-17F
Pohled z letadla.
MiG-17 v letu v roce 2006
Stavitel Mikojan-Gurevič
Role Stíhačka
Postavení Stále v provozu v Severní Koreji
První let 14. ledna 1950
Uvedení do provozu 1952
Počet postaven 10 367
Osádka
1
Motorizace
Motor Klimov VK-1F
Číslo 1
Typ Proudový
Jednotkový tah 33,15 kN
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 9,63  m
Délka 11,09  m
Výška 3,8  m
Plocha křídla 22,6  m 2
Masy
Prázdný 3 930  kg
S výzbrojí 5 354  kg
Maximum 6 075  kg
Výkon
Maximální rychlost 1145  km / h ( 0,93 Mach )
Strop 16 600  m
Rychlost lezení 1 830  m / min
Rozsah činnosti 1470  km
Vyzbrojení
Vnitřní 1 dělo Nudelman N-37 37 mm (40 ran) a 2 Nudelman-Rikhter NR-23 23 × 115 mm (80 ran)
Externí 500 kg zatížení na 2 kotevních bodech

Mikojan-Gurevič MiG-17 (МиГ-17 v azbuce ) byl sovětský stíhací letoun, který byl uveden do provozu v roce 1952 . To bylo použito v letectev zemí Varšavské smlouvy po mnoho let a obdržel kód NATO jméno a Fresco . Více než 6 000 kusů MiG-17 je vyrobeno v SSSR a je licencováno v Polsku a Číně . Jeho nástupcem je MiG-19 .

Používán severovietnamci během války ve Vietnamu , je MiG-17 spolu s Mikojanem-Gurevičem MiG-21 jedním ze dvou letadel, které nutí USAF přezkoumat jeho taktiku vzdušných bojů. Ve skutečnosti, i když je v současné době poměrně starý, se ukazuje, že je pro americké piloty tvrdým protivníkem, těžko detekovatelným, velmi obratným a vybaveným velmi slušnou výzbrojí. Poučení ze střetnutí s vietnamskými MiGy jsou při zrodu letadel, jako jsou General Dynamics F-16 Falcon nebo McDonnell Douglas F-15 Eagle .

Dějiny

Toto letadlo, které uskutečnilo svůj první let 14. ledna 1950používá zhruba stejné řádky jako MiG-15 . Ve skutečnosti, pokud byla ta druhá velkým úspěchem schopným vyrovnat se nebo dokonce překonat nejlepší západní produkce, není bez chyb. Největším problémem MiG-15 je jeho nedostatečná stabilita při transonických rychlostech. Letoun má tendenci vibrovat a stoupat, když dorazí do této letové obálky, což z něj dělá špatnou palebnou platformu, což znemožňuje využívat jeho vlastnosti, které jsou lepší než u F-86 Sabre . Tendence nosu nahoru je obzvláště katastrofální, když letadlo řídí špatně vycvičení piloti. Překvapeně někdy nechali letadlo točit. Vzhled MiG-15bis pomáhá tyto vady omezit, ale zůstávají přítomny.

Tým Mikojan a Gourevitch proto pracuje na novém projektu, I-330 nebo MiG-15bis 45, který by chyby trvale odstranil. Vylepšení se týkají zvýšení průhybu křídla, který se pohybuje od 35 do 45 stupňů, zvětšení vertikálního stabilizátoru a prodloužení trupu o 90 centimetrů. Poté jsou vyrobeny dva prototypy a IT Ivashchenko je první, kdo letěl14. ledna 1950. Letoun vykazuje vyšší výkon a manévrovatelnost než MiG-15bis. Některé slabiny však přetrvávají, například tvrdší kontroly než u předchůdce. Může to být také nebezpečné, jak dokazuje Ivaščenkova nehoda14. března, letadlo nekontrolovatelně vzlétlo a zabilo svého pilota, který neměl čas se katapultovat. Výsledky jsou však slibné a program pokračuje druhým prototypem. Dvě předsériové kopie byly vyrobeny a vzlétly v roce 1951 . Nakonec z následujícího roku sjel z linky první výrobní letoun.

Letoun se postupně vylepšuje. Tyto vzdušné brzdy jsou prodlouženy, motor Klimov VK-1 ustupuje spolehlivější VK-1A a nový vystřelovací sedadlo je uloženo v roce 1953 . Pro jeho část, Vladimír Klimov vyvinula varianta VK-1, VK-1F je vybavena přídavným spalováním . Tento nový motor byl testován na hybridním letounu tvořeném přední částí trupu MiG-15bis, křídly jednoho z prototypů MiG-17 a přepracovanou zadní částí trupu. Toto kompozitní letadlo letí pod29. září 1951, pilotovaný AN Černoborovem. Pokud se maximální rychlost změní jen málo, výrazně se zlepší rychlost stoupání a strop a o výrobě se rozhodne v roce 1952 pod označením MiG-17F. Letoun vstoupil do služby v následujícím roce a dostává kódu NATO z Fresco C . Od prvních verzí se liší pouze vzhledem variabilních chlopní trysky motoru, které vyčnívají z trupu, a opět zvětšených vzduchových brzd. Následně MiG-17F obdržel během výroby vylepšení, jako je montáž radarového kolimátoru SRD-1 a montáž raket vzduch-vzduch R3S ( kódové označení NATO AA-2-2 Advanced Atoll ). Varianta průzkumu, MiG-17R, je postavena na několika příkladech, 37  mm kanón ustupuje fotoaparátu. Na konci provozní životnosti letadla se objevují přestavby pro pozemní útok MiG-17AS, na který může montáž dvou dalších pylonů křídla nést neřízené rakety.

Kromě loveckých verzí za dobrého počasí byla také navržena verze vybavená radarem, jejíž prototyp SP-2 vzlétl v roce 1951 . Toto letadlo je však opuštěno a vyhrazeno pro budoucí zkoušky, protože radar Korshoon, který nese, se ukázalo jako nemožné použít v jednomístném letadle. Dáváme přednost adaptaci radaru RP-1 Izumrud se dvěma anténami, jedním hledáním namontovaným na horní straně přívodu vzduchu a druhou na spodní straně. V roce 1952 bylo vyrobeno pět zkušebních letounů , které nesly výzbroj tří 23  mm kanónů NR-23, každá se stovkou nábojů. Brzy poté následovala výroba letadel označených MiG-17P. Na rozdíl od MiG-17F zůstává motor Vk-1A bez topení. Produkce Vk-1F se ve skutečnosti ukazuje jako obtížná a je věnována čistým lovcům. Ačkoli vstoupilo do služby po MiGu-17F, letadlo dostalo kódové jméno Fresco B a jeho radar byl Scan Odd . Radar s velmi nízkým výkonem v provozu neumožňuje pilotovi pracovat samostatně. Závisí to na zachycení pozemního ovládání, které ho vede k cíli. Díky RP-1 se provádí pouze závěrečná fáze zachycení. Navíc se ukázalo, že je velmi nespolehlivý v provozu. A konečně, v roce 1953 byl Vk-1F k dispozici ve větším počtu a do provozu vstoupila verze poháněná tímto motorem, MiG-17PF. Dostává název Fresco D v označení NATO. Obsahuje také nové brzdy a radarový varovný systém Sirena 2 . Na konci série dostává výrazně vylepšený radar RP-5 Izumrud 2 . Některá letadla označená MiG-17PFG jsou vybavena systémem dálkového ovládání ze země Gorizont-1 .

V polovině desetiletí byly zavedeny střely vzduch-vzduch určené k odposlechu. MiG-17PF byly znovu vybaveny čtyřmi raketami RS-2 (kód NATO AA-1 Akali ) s radarovým naváděním, dělová výzbroj byla poté stažena. O čtyřicet těchto MiG-17PFU jsou vyrobeny a NATO přiřadí jméno Fresco E . Výkon a spolehlivost těchto raket jsou špatné, letadlo se používá hlavně k výcviku pilotů k provozu na modernějších a efektivnějších antiraketách.

Varianty

Sověti čínštinapolština

Difúze

Během studené války je MiG-17 viděn v rukou vojenských pilotů z následujících zemí:

Poznámky a odkazy

  1. „  Tato vojenská letadla byla vyrobena ve více než 10 000 výtiscích!“  » , Na AvionsLégendaires.net ,11. července 2017

Bibliografie

Podívejte se také

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

externí odkazy