Michiganské hlavní nádraží

Michiganské hlavní nádraží
Ilustrační obrázek sekce Michigan Central Station
Stanice v květnu 2010.
Umístění
Země Spojené státy
Komuna Detroit
Zeměpisné souřadnice 42 ° 19 ′ 44 ″ severní šířky, 83 ° 04 ′ 40 ″ západní délky
Řízení a provoz
Majitel Controlled Terminals Inc.
Nadmořská výška 181 m
Historický
Uvedení do provozu 1913 (nová budova pro cestující)
Zavírání 1988 (vyřazeno z provozu)
Architekt Advokátní kancelář Warren & Wetmore
Geolokace na mapě: Spojené státy americké
(Viz situace na mapě: Spojené státy) Michiganské hlavní nádraží
Geolokace na mapě: Michigan
(Viz situace na mapě: Michigan) Michiganské hlavní nádraží
Geolokace na mapě: Detroit (Michigan)
(Viz situace na mapě: Detroit (Michigan)) Michiganské hlavní nádraží

Michigan Central Station (také známý jako Michigan Central Depot nebo MCS ), postavený v roce 1913 pro železnici Michigan Central Railroad , byla stanice cestovatele Detroit v Michiganu do Spojených států , od svého otevření v roce 1913, po požáru v předchozím stanice stejného jména, dokud poslední vlak Amtrak, který jej obsluhoval, neopustil nástupiště6. ledna 1988.

Budova, která se nachází ve čtvrti Corktown , poblíž stadionu Tiger a mostu Ambassador , asi 3  km jihozápadně od centra města, stojí dodnes, přestože zůstává neobsazená. Do Národního registru historických míst byl přidán v roce 1975. Bylo navrženo několik restaurátorských projektů, které byly dokonce projednány, ale žádný nepřinesl ovoce. Obnova stanice, jakož i (dokončená) obnova věže hotelu Westin Book Cadillac jsou považovány za důležité projekty ekonomického rozvoje Detroitu.

Dějiny

Budova ještě nebyla dokončena, když se stala hlavním stanicí pro cestující v Detroitu po požáru bývalého hlavního nádraží v Michiganu 26. prosince 1913. V rámci většího projektu již byla zahájena výstavba nákladní a osobní dopravy, včetně hlavního železničního tunelu v Michiganu pod řekou Detroit . Bylo plánováno, že stará stanice bude nahrazena novou, aby se osobní doprava dostala na hlavní trať; stará stanice byla na vedlejší větvi, což bylo pro cestující nepohodlné.

Jak dokazuje návrh budovy, rostoucí podíl automobilu na cestování nebyl v roce 1913 ještě hlavním tématem. Většina cestujících dosáhla nebo odjela ze stanice městskými nebo meziměstskými tramvajemi , a nikoli pěšky vzhledem k odlehlosti centra města . Důvodem pro výběr tohoto vzdáleného místa byla naděje, že stanice pomůže při rozvoji této oblasti. Vypadalo to dobře, protože Henry Ford ve 20. letech 20. století koupil pozemky poblíž stanice. Velká hospodářská krize z roku 1929 a další okolnosti však brzdily rozvojové úsilí. Problémem bude také nedostatek parkovacích míst pro automobily. Takže když byly meziměstské tramvaje odstaveny méně než 20 let po otevření stanice, následované městskými tramvajemi v roce 1938, bylo hlavní nádraží v Michiganu skutečně izolováno od velké většiny populace. Přestože cest ke stanici bylo méně, počet cestujících okamžitě neklesl. Během druhé světové války stanice zaznamenávala silný vojenský provoz; ale jakmile konflikt skončil, počet cestujících začal klesat. Služba je poté omezena a osobní doprava je natolik slabá, že se ji majitelé stanice pokusí prodat v roce 1956 za pět milionů dolarů, tedy třetinu původních nákladů na budovu v roce 1913. Nový pokus o prodej probíhá v roce 1963, ale stále neexistuje kupující. V roce 1967 byly náklady na údržbu považovány za příliš vysoké vzhledem k poklesu počtu cestujících. Restaurace, nákupní pasáž a hlavní vchod jsou zavřené, stejně jako většina hlavní čekárny. Pouze dva přepážky zůstaly sloužit cestujícím a návštěvníkům, kteří musí mít stejný vchod do parkoviště jako zaměstnanci železnice pracující v budově.

Věci se zdály být lepší, když veřejná železniční společnost Amtrak převzala vnitrostátní osobní dopravu v roce 1971. Velká čekárna a hlavní vchod se znovu otevřely v roce 1975 a v roce 1978 byl zahájen projekt renovace za cenu '1,25 milionu dolarů. Pouze o 6 let později byla budova prodána za projekt dopravního uzlu, který se nikdy neuskutečnil. Pak6. ledna 1988, poslední Amtrak vlak opouští stanici po rozhodnutí o jejím uzavření.

Vlastnictví se od prodeje v roce 1984 několikrát změnilo, přičemž stanice se dokonce jednou obchodovala za méně než 80 000 $. Nyní patří mezi ovládanými terminály Inc . Další dopravní společnost, Detroit International Bridge Co., vlastní poblíž most Ambassador. Obě společnosti patří stejnému podnikateli Manuelovi Morounovi.

Architektura

Budova ve stylu Beaux-Arts, otevřená v roce 1913 , byla navržena architektonickými firmami Warren & Wetmore a Reed & Stern  ; tyto dvě firmy také navrhly stanici Grand Central Terminal v New Yorku . Michigan Central Station, budova o rozloze 46 000  m 2 , stála výstavba 15 milionů dolarů.

Budova má dvě odlišné části: samotnou stanici a 18podlažní věž, jejíž střecha dosahuje výšky 70  m . Věž byla používána jako kanceláře u Michigan Central Railroad Company a dalších po sobě jdoucích majitelů. Interiéry alespoň posledního nebyly nikdy dokončeny a tato podlaha nebyla nikdy používána.

Hlavní čekárna je inspirována římskými lázněmi s mramorovými stěnami . V budově je také velký vchod zdobený dórskými sloupy , s pokladnami a nákupní pasáží. Za galerií je hala se zděnými zdmi a velkým měděným světlíkem. Odtamtud museli cestující sestoupit z rampy na nástupiště odjíždějících vlaků, celkem 11 kolejí. Pod kolejemi a budovou je velký prostor pro zavazadla, poštu a další funkce budovy.

Budova byla od té doby zbavena většiny svých cenností, včetně mosazných svítidel. Obzvláště se stal obětí vandalismu.

Renovační projekty

Majitelé budovy deklarovali v roce 2008 svůj záměr rekonstruovat nyní chátrající budovu. Nevidí financování operace jako problém, ale raději hledají dobré využití budovy, vzhledem k nákladům na renovaci odhadovaným na 80 milionů dolarů. Stanice přilákala několik filmových výstřelů. Různé rehabilitační projekty nabízejí několik možných cílů:

Rozpočet na renovaci se odhaduje na 80 až 300 milionů dolarů.

Demoliční projekt

The 7. dubna 2009Rada města Detroit přijala rezoluci o demolici stanice.

The 14. dubnaDále obyvatel města, Stanley Christmas, žaloval obec, aby ukončila demoliční projekt, s odvoláním na zákon o národní historické památce z roku 1966 .

Ford výkup

The 11. června 2018, Ford je potvrzen jako nový vlastník budovy. Ford ohlásí svůj projekt navazující na19. června.

V populární kultuře

Poznámky a odkazy

Tento článek je z velké části odvozen z článku v anglickém Wikipedii Michigan Central Station , viz bibliografie článku v anglickém jazyce níže.

  1. Fitch, Stephanie a Joann Muller (15. listopadu 2004). Trol pod mostem . Forbes . Přístupné 4. října 2008.
  2. Aguilar, Louis (8. dubna 2008). Majitelé Michigan Central Depot říkají 'Roll' em! ' . The Detroit News . Přístupné 4. října 2008.
  3. Mullen, Ann (6. srpna 2006). Na cestě . Metro Times . Přístupné 4. října 2008.
  4. (in) John Gallagher a Dan Austin, „  80 milionů dolarů na vlakové nádraží? Skeptici o tom pochybují.  " , Detroit Free Press ,16. září 2014( Přečtěte si on-line , přístupný 1 st 02. 2018 )
  5. Rada v Detroitu hlasuje o zboření Michigan Central Depot, majitele poplatku , článek Davida Josara, publikovaný na detnews.com 7. dubna 2009, přístup k 21. dubna 2009.
  6. „  Muž z Detroitu žaluje za zablokování demolice železničního depa  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Zpráva Associated Press ze dne 14. dubna 2009 na fox28.com, přístup k 21. dubnu 2009.
  7. „  Moroun potvrzuje, že detroitské nádraží bylo prodáno společnosti Ford:„ Modrý ovál ozdobí budovu “,  “ Crain's Detroit Business ,10. června 2018( číst online , přistupováno 12. června 2018 )
  8. „  V Detroitu kupuje Ford hlavní nádraží v Michiganu  “, Automobilist ,12. června 2018( číst online , přistupováno 12. června 2018 )

Bibliografie

Podívejte se také

externí odkazy