Mitsubishi Galant VR-4 byl vysoce výkonný verze Mitsubishi Galant uvedeny v 6 th (1988-1992), 7 e (1992-1996) a 8 th (1996-2002) generování modelu.
Navržený především Mitsubishi s cílem přizpůsobí do skupiny A kategorie v mistrovství světa , obdrží 2- litru 4G63 motoru, pro který Mitsubishi má roubovaný s turbo-kompresor a je vybaven čtyř kol přenos pohonu. . Aby bylo možné splnit homologační kritéria FIA , vyžadující výrobu 5 000 kopií, společnost Mitsubishi ji zpřístupnila v Severní Americe, na Novém Zélandu, v Austrálii, Japonsku a na dalších asijských tichomořských územích, přičemž 3 000 se dostalo do Spojených států v letech 1991 a 1992. čtyřdveřový sedan produkoval v závislosti na trhu výkon až 240 koní, což vozu poskytlo maximální rychlost přes 205 km / h a umožnilo mu zrychlit z 0 na 100 km: h za 7,3 sekundy. Galant VR-4 má také řízení 4 kol: zadní kola mohou být orientována ve stejné fázi jako přední kola nad 50 km / h , až do 1,5 stupně.
Byla také vyrobena verze liftback pod názvem Eterna ZR-4. Ten měl několik menších kosmetických rozdílů, ale byl mechanicky totožný s VR-4 sedan.
V roce 1988, japonské značky a její ozbrojené sportovní rameno Ralliart schválit tedy skupině A poslední Sedan 6 th generace na mechanickém založení efemérní Starion Turbo prototypu ( 3 e na pobřeží Rally slonoviny v roce 1988 z rukou podle Patrick Tauziac , pomáhal Claude Papin ). V letech 1988 až 1992 společnost Mitsubishi Ralliart Europe dohlížela na vůz pro události WRC na starém kontinentu, přičemž na tomto jediném vítězství vyhrála tři úspěchy rozložené do tří sezón. Díky své síle pro velký rozvor také Galant VR-4 zvítězil souběžně tři roky po sobě na Pobřeží slonoviny (kde Franco-Ivorian Tauziac získal pro Mitsubishi celkem tři světová pódia). V roce 1993 ustoupila v soutěžích Mitsubishi Lancer Evo .
| n o | Test | Rok | Pilot | Druhý pilot |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 39 th Rally Finland | 1989 | Mikael Ericsson | Claes Billstam |
| 2 | 38 th Wales Rally GB | 1989 | Pentti Airikkala | Ronan McNamee |
| 3 | 22 nd Rally Pobřeží slonoviny Bandama | 1990 | Patrick Tauziac ( 2 nd v roce 1991) | Claude papin |
| 4 | 40 th Rally Sweden | 1991 | Kenneth Eriksson | Staffan Parmander |
| 5 | 23 rd Rally Pobřeží slonoviny Bandama | 1991 | Kenjiro Shinozuka | John louky |
| 6 | 24. ročník Rallye Bandama Pobřeží slonoviny | 1992 | Kenjiro Shinozuka | John louky |
(dalších světových pódií (celkem 14): 2 nd ve Finsku 1990, 2 nd ve Velké Británii 1990 až 1991, 2 nd v Austrálii 1991, 2 nd v Pobřeží slonoviny 1991, 3 rd ve Finsku 1990 a 1991, a 3 e na Novém Zélandu 1992; konstruktérů žebříčku 3 rd v roce 1991, před tím, 4 th dvakrát v roce 1989 a 1990, další známé piloty Ari Vatanen v roce 1989 a 1990, Jimmy McRae na Acropolis 1989, Timo Salonen v roce 1991 a 1992, jeho krajan Lasse Lampi v roce 1992 a Ross Dunkerton během čtyř let vývoje modelu v závodech, mezi lety 1989 a 1992 - pro akce v Oceánii -; zmínit také dva dámské poháry v Monte Carlu, v letech 1992 a 1993 s Isolde Holderied )
V roce 1992 výměna Galantu VR-4 v rally za menší Lancer Evolution znamenala, že Mitsubishi dokázalo navrhnout nový VR-4 bez ohledu na konkurenční omezení. Pohon všech kol byl obnoven, ale 4-válec 4G63T byl nahrazen 2,0 L V6 turbo. K dispozici jsou dvě převodovky: pětistupňová manuální převodovka nebo čtyřstupňová automatická převodovka INVECS. Byla schopna dosáhnout rychlosti 0-100 km / h za přibližně 6,5 sekundy a mohla dosáhnout rychlosti přibližně 230 km / h .
Poslední generace VR-4 byla představena v roce 1996. Objem motoru byl výrazně zvýšen na 2,5 litru, což zvýšilo výkon o 15 procent na japonský povolený limit 280 koní. Vůz byl nyní schopný přes 255 km / h a mohl zrychlit z 0-100 km / h asi za šest sekund.
Model Type-V bylo možné objednat se stávajícím pětistupňovým manuálním nebo volitelným INVECS-II, který byl nyní pokročilým pětistupňovým samostudiem založeným na převodovce Tiptronic od Porsche, zatímco modelové typy nabízely volitelný Active Řízení vybočení (AYC). Tento složitý zadní diferenciál byl poprvé viděn na modelu Lancer Evo IV a pomocí řady senzorů snímal a uklidňoval přetáčivost, což VR-4 poskytlo vozidlu jeho velikosti a hmotnosti skvělou agilitu.
S 8 th generace Galant, Mitsubishi představila rodinu (přerušení) (známý v mnoha trzích, jako Legnum) nahradit sedan staré hatchback 5dv a VR-4 je nyní k dispozici v obou orgánech.
Ačkoli není oficiálně k dispozici mimo Japonsko, mnoho fanoušků z celého světa importovalo Galant VR-4 do svých zemí, zejména do Velké Británie a na Nový Zéland.
Výroba VR-4 byla zastavena v roce 2002 spolu se zbytkem osmé generace a nic nenaznačuje přímou náhradu. Na autosalonu v Chicagu 2006 představila společnost Mitsubishi America „Galant Ralliart“, ale šlo o americké vozidlo poháněné verzí modelu 6G75 s výkonem 260 koňských sil a sání atmotsphérique 3,8 L V6 Eclipse GT. Budoucnost Galant VR-4 proto zůstává nejistá.