Palubní inženýr

Důstojník palubního inženýra Palubní inženýr v B-29 Kódy

ŘÍM (Francie)	N2102

Palubní inženýr (někdy označované jako palubní inženýr ), na některých civilních či vojenských letadel , je členem technického létajícího personálu , který řídí a monitoruje letové letadla systémy . V počátcích letecké dopravy vyžadovala většina letadel přítomnost palubního inženýra, ale v 70. letech se objevením letadel, jako jsou Boeing 747-400 nebo McDonnell Douglas MD-11 , zvýšila automatizace systémů odstranil potřebu třetího člena posádky v kokpitu .

Dějiny

Právě s příchodem stále větších dopravních letadel a nárůstem počtu motorů se objevila potřeba mechanika. Kromě toho pístové motory používané v počátcích letecké dopravy vyžadovaly zvláštní pozornost, kterou bylo nutné zvýšit během choulostivých fází, jako jsou přistání a vzlety.

Pracovní vytížení bylo takové, že oba piloti již nemohli převzít pilotování a správu parametrů; neopatrná chyba může v těchto případech způsobit vážné bezpečnostní problémy. Letový inženýr se proto dostavil, a proto měl za úkol převzít správu parametrů a nechat piloty soustředit se na řízení letadla. Jeho stanoviště vybavené přístrojovou deskou bylo obvykle umístěno v kokpitu za piloty.

Prvním civilním dopravním letounem, který ubytoval palubního inženýra, byl Boeing 307 Stratoliner. Během války letadla jako Avro Lancaster a Handley Page Halifax zaměstnávala letové inženýry.

Úkoly

Úlohou palubního inženýra je řídit systémy letadel. Musí proto diagnostikovat a řešit mechanické problémy opravou parametrů. Často je odpovědný za seřízení výkonu během různých fází letu. Systémy řízené palubním technikem mohou být: benzín, natlakování, hydraulika, elektřina na palubě, ochrana proti mrazu, kyslíkové okruhy, světla na palubě, chladicí systém atd.

Částečně je také odpovědný za předletovou kontrolu, odhad hmotnosti a vyvážení. Pokud je jeho pozice ve stejné kabině jako piloti, řídí rozhodnutí pilotů.

Zmizení

S rozvojem integrovaných obvodů a automatizací správy různých systémů díky zpracování dat se potřeba přítomnosti mechanika letu postupně snižovala.

Na moderních zařízeních se možné mechanické problémy zobrazují na zjednodušených konzolách. Problém je vyřešen buď jedním ze dvou pilotů, zatímco druhý pilotuje letadlo, nebo automaticky.