Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.
Tyto nové železniční tratě přes Alpy (zkráceně NLFA ), nebo nových příčných alpines , jsou švýcarský projekt pro rozvoj vysokorychlostních tratí s orientací sever-jih, a to zejména prostřednictvím vytvoření dlouhých základových tunelů . Projekt je také známý pod názvem AlpTransit nebo NEAT z německé zkratky Neue Eisenbahn-Alpentransversale . V roce 1992 Švýcarsko schválilo projekt referendem, jehož celkové stavební náklady, původně odhadované na 21,4 miliardy švýcarských franků , se od té doby zvýšily.
Mezi problémy patří „plastická“ hornina, která má tendenci se prudce zvyšovat náklady, přetížení sítě z Milána do Saint-Gothardského masivu a strmý svah přístupu na jižní straně Lötschbergu .
Gotthard základní tunel , který běží 57 km od Erstfeld v kantonu Uri , na Bodio v tom, že z Ticino , je zcela vrtané z23. března 2011. První podzemní uzel se uskutečnil 15. října 2010 . Práce na železničním zařízení začaly také v roce 2010 a byly dokončeny v říjnu 2014. První vysokorychlostní zkoušky proběhly mezi prosincem 2013 a říjnem 2015 v západní trubce na úseku mezi Faidem a Bodiem . Obchodní uvedení do provozu základního tunelu Gotthard proběhlo dne 11. prosince 2016 . Dnes je to nejdelší železniční tunel na světě.
S délkou 34,6 km je Lötschberg základní tunel spojí Frutigen , v kantonu Bern , aby Raron v tom, že z Valais . Slavnostně otevřeno16. června 2007vstoupila do komerční služby 9. prosince . Byl uveden do provozu před Gotthardským základním tunelem a byl to nejdelší pozemní tunel na světě.
Na jižním konci má první třetina tunelu, dlouhá asi 13 km , dvě trubky vybavené a provozuschopné. Střední část, přibližně 15 km , zahrnuje potrubí v provozu a druhé v pohotovostním režimu, bez koleje nebo finálního vnitřního nátěru. Nakonec je v severní části vykopána a použita pouze trubka, přibližně 7 km , k níž je přidán sondážní tunel, který slouží jako nouzová galerie.
Jednokolejná trať dlouhá 22 km silně omezuje vytváření jízdních řádů: vlaky jezdící na baterie (vlaky ve stejném směru, které následují po sobě v krátkých intervalech), v jednom směru a poté v druhém.
Práce na základním tunelu Ceneri začaly v roce 2006 . Tento 15,4 km tunel se nachází v Ticinu v jižní části nového základního tunelu Gotthard. Spojuje pláň Locarna (poblíž Camorina ) s plání Lugana (poblíž Vezie ). Výkopové práce byly dokončeny v únoru 2016 . Zatímco vrtná a sestupná galerie Sigirino (mezipřístup) byla vykopána tunelovým razicím strojem na délce 2,3 km , zbytek z přibližně 40 km galerií byl vykopán konvenčním způsobem (pomocí výbušnin). Na severním a jižním portálu tohoto tunelu se nudily servisní galerie, ze kterých byly vykopány dvě hlavní trubky. Oba typy výkopů na sever (8 km ) a na jih (6 km ) se provádějí pomocí výbušnin. Krátce před jižním portálem je podzemní křižovatka se separačním stupněm ( diramazione di Sarè ), spojená s portálem na odbočce, která se odchýlila od výhybek. Zprovoznění základního tunelu Ceneri , jehož železniční zařízení bylo nabídnuto v červnu 2012 , je uvedeno do provozu v prosinci 2020 a inaugurace 4. září 2020.
Z bezpečnostních důvodů jsou základní tunely Gotthard a Ceneri tvořeny dvěma jednokolejnými trubkami vzdálenými přibližně 30 až 40 metrů a navzájem propojenými každých 325 metrů příčnými průchody. Umožňují použít sousední trubici jako nouzovou cestu v případě události vyžadující evakuaci. Navíc v základním tunelu Gotthard umožňují evakuaci osob za odpovídajících podmínek multifunkční stanice umístěné každých 20 km vybavené záchrannými stanicemi a ventilačními a odsávacími systémy. Jedná se o uplatnění filozofie „vlak přichází na pomoc vlaku“, která platí ve Švýcarsku, přičemž zásadou není mobilizace dalších prostředků pomoci jiných než hasicích vlaků zavedených v celé švýcarské železniční síti a dalších osobních vlaků jezdících v opačným směrem na trati.
V rámci projektu Rail 2000 , první část 11 kilometrů od základního tunelu Zimmerberg byl pověřen v roce 2004, single-tube dvoukolejná trať mezi Curychu a Thalwil . Jednokolejná odbočka se dvěma trubkami spojuje první část základního tunelu se stávající tratí na severním výjezdu ze stanice Thalwil. Konečná konfigurace druhé části směrem na Zug , také 11 km dlouhá , dosud nebyla stanovena. Parlament v roce 2019 rozhodl o zahrnutí rozšíření strategického programu rozvoje železniční infrastruktury (PRODES) do fáze plánování do roku 2035 .
Linka Gotthard je připojena k italské síti. Nicméně, Bellinzona - Luino - Gallarate - úsek Novara (který absorbuje ~ 70% kombinované dopravy procházející Gotthard) této sloučeniny není vhodný pro provoz vlaků s vozíky 4 metry vysoká, ani pro provoz vlaků delší než 550 metrů. Vzhledem k tomu, že italská dopravní politika upřednostňuje vysokorychlostní osobní dopravu, a nikoli přepravu ze silnice na železnici, není s uvedením tratě na italské straně do provozu plánováno uvedení nové linky Gotthard do provozu. Švýcarsko navrhuje Itálii investovat 280 milionů CHF ve formě půjčky, aby byly práce zahájeny co nejrychleji.