Nové železniční tratě přes Alpy

Tento článek nebo oddíl obsahuje informace o železničním projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.

Tyto nové železniční tratě přes Alpy (zkráceně NLFA ), nebo nových příčných alpines , jsou švýcarský projekt pro rozvoj vysokorychlostních tratí s orientací sever-jih, a to zejména prostřednictvím vytvoření dlouhých základových tunelů . Projekt je také známý pod názvem AlpTransit nebo NEAT z německé zkratky Neue Eisenbahn-Alpentransversale . V roce 1992 Švýcarsko schválilo projekt referendem, jehož celkové stavební náklady, původně odhadované na 21,4  miliardy švýcarských franků , se od té doby zvýšily.

Mezi problémy patří „plastická“ hornina, která má tendenci se prudce zvyšovat náklady, přetížení sítě z Milána do Saint-Gothardského masivu a strmý svah přístupu na jižní straně Lötschbergu .

Tunely v provozu

Gotthardský základní tunel

Gotthard základní tunel , který běží 57  km od Erstfeld v kantonu Uri , na Bodio v tom, že z Ticino , je zcela vrtané z23. března 2011. První podzemní uzel se uskutečnil 15. října 2010 . Práce na železničním zařízení začaly také v roce 2010 a byly dokončeny v říjnu 2014. První vysokorychlostní zkoušky proběhly mezi prosincem 2013 a říjnem 2015 v západní trubce na úseku mezi Faidem a Bodiem . Obchodní uvedení do provozu základního tunelu Gotthard proběhlo dne 11. prosince 2016 . Dnes je to nejdelší železniční tunel na světě.

Základní tunel Lötschberg

S délkou 34,6  km je Lötschberg základní tunel spojí Frutigen , v kantonu Bern , aby Raron v tom, že z Valais . Slavnostně otevřeno16. června 2007vstoupila do komerční služby 9. prosince . Byl uveden do provozu před Gotthardským základním tunelem a byl to nejdelší pozemní tunel na světě.

Na jižním konci má první třetina tunelu, dlouhá asi 13  km , dvě trubky vybavené a provozuschopné. Střední část, přibližně 15  km , zahrnuje potrubí v provozu a druhé v pohotovostním režimu, bez koleje nebo finálního vnitřního nátěru. Nakonec je v severní části vykopána a použita pouze trubka, přibližně 7  km , k níž je přidán sondážní tunel, který slouží jako nouzová galerie.

Jednokolejná trať dlouhá 22 km silně omezuje vytváření jízdních řádů: vlaky jezdící na baterie (vlaky ve stejném směru, které následují po sobě v krátkých intervalech), v jednom směru a poté v druhém.

Stavěné tunely

Základní tunel Ceneri

Práce na základním tunelu Ceneri začaly v roce 2006 . Tento 15,4 km tunel  se nachází v Ticinu v jižní části nového základního tunelu Gotthard. Spojuje pláň Locarna (poblíž Camorina ) s plání Lugana (poblíž Vezie ). Výkopové práce byly dokončeny v únoru 2016 . Zatímco vrtná a sestupná galerie Sigirino (mezipřístup) byla vykopána tunelovým razicím strojem na délce 2,3  km , zbytek z přibližně 40  km galerií byl vykopán konvenčním způsobem (pomocí výbušnin). Na severním a jižním portálu tohoto tunelu se nudily servisní galerie, ze kterých byly vykopány dvě hlavní trubky. Oba typy výkopů na sever (8  km ) a na jih (6  km ) se provádějí pomocí výbušnin. Krátce před jižním portálem je podzemní křižovatka se separačním stupněm ( diramazione di Sarè ), spojená s portálem na odbočce, která se odchýlila od výhybek. Zprovoznění základního tunelu Ceneri , jehož železniční zařízení bylo nabídnuto v červnu 2012 , je uvedeno do provozu v prosinci 2020 a inaugurace 4. září 2020.

Z bezpečnostních důvodů jsou základní tunely Gotthard a Ceneri tvořeny dvěma jednokolejnými trubkami vzdálenými přibližně 30 až 40 metrů a navzájem propojenými každých 325 metrů příčnými průchody. Umožňují použít sousední trubici jako nouzovou cestu v případě události vyžadující evakuaci. Navíc v základním tunelu Gotthard umožňují evakuaci osob za odpovídajících podmínek multifunkční stanice umístěné každých 20  km vybavené záchrannými stanicemi a ventilačními a odsávacími systémy. Jedná se o uplatnění filozofie „vlak přichází na pomoc vlaku“, která platí ve Švýcarsku, přičemž zásadou není mobilizace dalších prostředků pomoci jiných než hasicích vlaků zavedených v celé švýcarské železniční síti a dalších osobních vlaků jezdících v opačným směrem na trati.

Základní tunel Zimmerberg

V rámci projektu Rail 2000 , první část 11  kilometrů od základního tunelu Zimmerberg byl pověřen v roce 2004, single-tube dvoukolejná trať mezi Curychu a Thalwil . Jednokolejná odbočka se dvěma trubkami spojuje první část základního tunelu se stávající tratí na severním výjezdu ze stanice Thalwil. Konečná konfigurace druhé části směrem na Zug , také 11  km dlouhá , dosud nebyla stanovena. Parlament v roce 2019 rozhodl o zahrnutí rozšíření strategického programu rozvoje železniční infrastruktury (PRODES) do fáze plánování do roku 2035 .

Rozšíření prací na italském území

Linka Gotthard je připojena k italské síti. Nicméně, Bellinzona - Luino - Gallarate - úsek Novara (který absorbuje ~ 70% kombinované dopravy procházející Gotthard) této sloučeniny není vhodný pro provoz vlaků s vozíky 4 metry vysoká, ani pro provoz vlaků delší než 550 metrů. Vzhledem k tomu, že italská dopravní politika upřednostňuje vysokorychlostní osobní dopravu, a nikoli přepravu ze silnice na železnici, není s uvedením tratě na italské straně do provozu plánováno uvedení nové linky Gotthard do provozu. Švýcarsko navrhuje Itálii investovat 280 milionů CHF ve formě půjčky, aby byly práce zahájeny co nejrychleji.

Poznámky a odkazy

  1. Události pro uvedení do provozu základního tunelu Ceneri a dokončení NLFA , federální správa , 29. srpna 2019
  2. Informace o tunelu na Structurae
  3. CFF, PRODES 2035 vývojová fáze: tempo pro celé Švýcarsko. .
  4. Federální úřad pro dopravu (FOT), plánovací fáze 2035 .
  5. Daniele Mariani, „  Alptransit nemůže skončit na dráze mezka  “ , na http://www.swissinfo.ch ,prosinec 2013(zpřístupněno 15. března 2014 ) .

Podívejte se také

Související články

externí odkazy