Cestujících v letecké dopravě je osoba, která využívá služeb o letecké společnosti , aby výlet. Zabývá se hlavně obchodními, komfortními a bezpečnostními aspekty spojenými s výběrem letecké společnosti, hlavního nebo jediného poskytovatele služby.
Uvedení Boeingu 707 do provozu americkou společností PanAm v roce 1958 je příkladem technologického skoku. Transatlantický let mezi New Yorkem na východním pobřeží Spojených států a hlavními městy západní Evropy, jako je Londýn nebo Paříž, vyžadoval 14 hodin letu, k nimž byly přidány technické mezipřistání v irském Shannonu a Gander v Newfoundlandu. Zavedení tryskového letadla do flotily hlavních leteckých společností v šedesátých letech snížilo dobu letu na 7 hodin zvýšenou rychlostí a nepřetržitým dosahem.
Cenu letenky, přidělování tras, a tedy i regulaci hospodářské soutěže, kontrolovaly státy, zejména na mezinárodních tratích, kde byla reciprocita obvyklá. Vstupenky vydané společnostmi patřícími do IATA byly převoditelné a přenosné, to znamená, že lístek mohl být použit v jakýkoli den během jeho platnosti a v jakékoli společnosti.
Za těchto podmínek soustředily letecké společnosti, které měly letadla s téměř identickými kabinami pro cestující, soutěž v kvalitě služeb na palubě. Poté bylo běžné přivítat jej na palubu a nainstalovat pomocí usmívajícího se palubního průvodčího. Některé společnosti dokonce odstranily sedadla, aby vytvořily barovou oblast nebo dokonce salonek s klavírem.
Druhou stranou mince byla míra naplnění kolem 60% a náklady přibližně 3 až 4krát vyšší než současné základní náklady.
Vládní kontrola nad alokací leteckých společností a stanovováním cen přestala ve Spojených státech v roce 1978. Okamžitým důsledkem bylo vytvoření mnoha leteckých společností, zvýšení nabídky a nižší ceny. Konkurence se ukázala být přínosem pro cestující v letecké dopravě, ale vedla k bankrotu mnoha společností a sloučení mnoha dalších. Vznik (v roce 2017) 4 hlavních společností, United , Delta , American a Southwest , nastal za 30 let od sloučení 25 společností .
Pokles letového provozu po teroristických útocích z 11. září dále zvýšil trend směrem ke koncentraci nabídky, což mělo za následek, přinejmenším u tarifů ekonomické třídy, pokles pohodlí a zvýšení cen.
Aby se zvýšil počet přepravených cestujících, letecké společnosti zmenšily šířku sedadel na 17 nebo dokonce 16,5 palce, což umožňuje na dvoulodní rovině řady 10 sedadel namísto 9. V roce 1985 byla minimální šířka 18 palců . Podobně byla rozteč mezi sedadly snížena z 1 na 5 palců a snížení se dokonce zaměřilo na počet dostupných toalet!
Zisky se zvýšily díky míře obsazenosti, která v USA v roce 2015 dosáhla 83%, ve srovnání s téměř 60% v roce 1980.
Bezpečnostní předpisy, zejména předpisy týkající se evakuace cestujících v případě nehody, se nezměnily. Je však zřejmé, že zmenšení mezer mezi řadami sedadel má vliv na pohyb cestujících.
Zmenšení velikosti sedadel je také přitěžujícím faktorem rizika žilní trombózy, zejména při dálkových letech.
Cestující v letecké dopravě v roce 2015 se liší od roku 1985. Například ve Spojených státech se průměrná hmotnost muže zvýšila z 80 kg na 90 kg a průměrná hmotnost ženy ze 66 na 75 kg. Letecké společnosti se stále častěji musí potýkat s případy cestujících, kteří nemohou sedět na sedadle, které se stalo standardem pro ekonomickou třídu. Pokud předpisy země vyžadují, aby neodmítly přepravu osoby trpící nadváhou, jsou společnosti nuceny přizpůsobit svou nabídku: jedno řešení spočívá v podpoře cestujícího, aby si rezervoval dvě místa a poté mu zaplatil a.
Letecké společnosti musí rovněž vyhovět cestujícím všech věkových skupin, kteří mohou být ve špatném zdravotním stavu. Rizika spojená s cestováním v přetlakové kabině jsou přímo úměrná těmto faktorům .
Většina společností nedoporučuje nebo dokonce odmítá přepravu těhotných žen v posledních měsících těhotenství po 36 týdnech.
Ve Francii průzkum DGAC naznačuje, že 71% obyvatel letělo alespoň jednou, z toho 38% v minulém roce. Velká většina, 89%, má dobrý obraz o leteckých společnostech a 70% má stejný názor na nízkonákladovou leteckou společnost. Malý počet lidí trpí aviofobií, ale 30% cestujících se při zvažování obává nehod a útoků, na 98%. že letecká doprava je bezpečná.
Rozšíření služeb dostupných na internetu dramaticky změnilo způsob, jakým je pro danou destinaci zvolena letecká společnost. Cestující, pro které jsou prioritní údaje o ceně letenky, mohou použít stránky se stránkami pro porovnávání cen. Nabídka je nepřeberná, jednoduché vyhledávání v komparátoru letenek dává několik desítek návrhů. Některé z těchto webů jsou propojeny se společnostmi nebo aliancemi společností a ne vždy zohledňují nabídku nízkonákladových společností.
Cestující si může volitelně vybrat mezi přímým nebo navazujícím letem. V druhém případě, pokud jsou lety provozovány stejnou společností nebo společnostmi patřícími do stejné aliance, je obecně možné se odbavit po celou cestu. Některé země však vyžadují nové odbavení pro spojení mezi mezinárodními lety a vnitrostátními lety. A konečně, některé nízkonákladové společnosti neposkytují spojení ani mezi dvěma vlastními lety.
Cestující mohou také konzultovat stránky se srovnáváním a hodnocením leteckých společností.
Oficiální služby zveřejňují seznam společností, o jejichž bezpečnost se jedná a kterým je lepší se vyhnout.
Až do deregulace byla nabídka tříd služeb omezena na dvě: první a ekonomickou. Kódy jízdného F a Y se stále používají pro First Class a Full Fare Economy Class. Rozdíl mezi těmito dvěma třídami byl v zásadě omezen na velikost sedadla a kvalitu jídel podávaných na palubě.
V současné době (2017) letecké společnosti nabízejí až 4 třídy služeb na jednom letu. Vzhledem k spojenectví mezi společnostmi a konkurencí rozlišují weby porovnávající služby 7 typů uspořádání sedadel v kabině pro cestující:
Třída služby ovlivňuje nejen uspořádání kabiny a kvalitu služby na palubě, ale také pravidla pro úpravy nebo zrušení rezervací, priority v různých frontách pro odbavení, formality policie a cel, nástup, výše povoleného zavazadla a jeho doručení.
Trend je obecně směrem k nabídce základních služeb v ekonomické třídě, kde jsou služby předmětem dodatečných cen a nabídky služeb all inclusive v Business nebo First Class.
Letenka je smlouva mezi leteckou společností a cestujícím, a proto ji může používat pouze osoba uvedená na letence. Do deregulace byly lístky nejčastěji přenosné, směnitelné a vratné. Zatímco u letenek „Business“ nebo „Premier“ některá z těchto ustanovení stále využívají výhody, u letenek „Economy“ podléhají pokuty v případě změny nebo zrušení ze strany cestujícího. Nízkonákladové společnosti se domnívají, že v případě vícesegmentového itineráře je každá jízdenka nezávislou smlouvou a může cestujícího penalizovat i v případě zpoždění nebo zrušení jeho vlastní výroby, což by znemožnilo použití jízdenky. segment.
Odbavení je nezbytný postup k zajištění toho, aby cestující byl držitelem letenky, aby vlastnil doklady totožnosti, které budou požadovány při příjezdu, a aby prokázal manifest cestujících skutečně na palubě letadla. Při této příležitosti je uloženo zavazadlo určené pro cestování v podpalubí.
Letecké společnosti mají na letištích vlastní odbavovací přepážky s dostatečným provozem. V opačném případě je služba zadána zaměstnancům letiště.
Za účelem zrychlení postupu a snížení počtu potřebného personálu společnosti stále častěji instalují automatické terminály, které umožňují cestujícím odbavit se nebo dokonce identifikovat svá zavazadla.
Cestující v „business“ a „premier“ třídách často těží ze samostatného pultu a dostatečného počtu agentů, aby zkrátili čekací doby.
Náklady na nadměrná zavazadla, více než neopatrnost nebo zlomyslnost, jsou hlavní příčinou bombových hrozeb v důsledku opuštěných balíčků. Jejich neočekávané náklady a často drobnosti, jako jsou dárky pro rodinu, povzbuzují některé cestovatele, aby za sebou nechali některé ze svých věcí.
Práva cestujícího v letecké dopravě v případě nehody nebo nehody závisí na státní příslušnosti dopravce, místě nalodění a místě určení. V případě sporu je proto nutné se obrátit na úřední orgány.
Pro Francii (a Evropskou unii) se práva týkají:
Existují také mezinárodní úmluvy, včetně Varšavské úmluvy z roku 1929, které jsou stále platné pro řešení leteckých nehod.