Zimní pneumatika je pneumatika navržena tak, aby mají lepší přilnavost na chlad, mokré nebo ne, bahnité, sníh a možná i led . Zimní pneumatiky jsou určeny pro jízdu při teplotě nižší než 7 ° C , od této teploty se jejich přilnavost na silnici zvýší než u letních pneumatik.
Při jízdě na čerstvém sněhu může být podle místních předpisů užitečné přizpůsobit sněhové řetězy vozidlu, zatímco pro jízdu na ledě mohou být nezbytné pneumatiky s hroty.
Pokud se na většině zimních pneumatik nachází označení „M + S“ , je charakteristika těchto zimních pneumatik „podle uvážení výrobce“, pouze „ alpský piktogram “ představující „3 vrcholy se sněhovými vločkami“, zkráceně 3PMSF, zaručuje zimní pneumatiku . Tento štítek byl založen americkými a kanadskými výrobci a všechny pneumatiky s tímto logem lze zařadit do kategorie zimních pneumatik . Označení 3PMSF se v Evropě používá také od roku 2012, což nahrazuje a de facto končí v roce 2019 odkazem na severské zimní pneumatiky SRTO .
Zimní pneumatiky používají měkčí gumu než letní pneumatiky, což poskytuje větší stabilitu a umožňuje brzdění na kratší vzdálenosti, i když je teplota pod nulou. Jsou účinnější, jakmile teplota vozovky klesne pod + 7 ° C , běžné směsi pak začnou být příliš tvrdé a ne příliš přilnavé. Bez ohledu na režim pohonu je vhodné vybavit všechna čtyři kola zimními pneumatikami. Zimní pneumatiky podle standardu výrobce jsou často označovány jako „M + S“ (bláto a sníh), ale stále častěji se používá alpský piktogram „3 vrcholy + sněhová vločka“ odpovídající normě pro „extrémní sníh“. Je bezpodmínečně nutné vybavit všechna čtyři kola vozidla.
Nedoporučuje se používat zimní pneumatiky po celý rok, protože jsou při nižších teplotách méně účinné než letní pneumatiky, velmi rychle se opotřebovávají a jejich vysoká přilnavost výrazně zvyšuje spotřebu paliva. Ale především je značně prodloužena brzdná dráha, což je činí nebezpečnými.
Důrazně se doporučují, jakmile teplota silnice klesne pod + 7 ° C , což se může v závislosti na regionu a nadmořské výšce velmi lišit. Pro bezpečnost a ekonomických důvodů (palivo a pneumatiky), se důrazně doporučuje používat, jakmile je teplota silnice je nad + 10 ° C .
Tyto pneumatiky mají hlubší dezén než běžné (letní) pneumatiky, s dostatečně širokými drážkami pro odvod sněhu nebo plískanice. Postranní sochy jsou tenké a jejich pružnost stlačuje zachycený sníh, který sníh ohřívá a evakuuje ve formě vody.
Sněhové pneumatiky jsou zimní pneumatiky s hlubšími dezény než „standardní zimní pneumatiky“, které lépe evakuují sníh. Jejich nevýhodou na nezasněžených silnicích je horší ovladatelnost než u běžných zimních pneumatik kvůli menšímu množství pryže v kontaktu s vozovkou.
Pojem „kontaktní pneumatika“ je název registrovaný výrobcem Continental pro celoroční pneumatiku. Tento termín přešel do běžného jazyka k označení termo-gumové pneumatiky: guma, která zůstává měkká při nízké teplotě (v případě všech současných zimních pneumatik).
Celoroční pneumatiky jsou kompromisem mezi letními a zimními pneumatikami, které mají lepší přilnavost na suchém a horkém povrchu vozovky (+ 7 ° C ) než zimní pneumatiky, ale horší přilnavost na mokrém a studeném povrchu a méně dobré přilnavosti na sněhu než zimní pneumatiky. Některé celoroční pneumatiky jsou určeny spíše pro jízdu na suché vozovce a jiné jsou určeny spíše pro jízdu na sněhu. V oblastech, kde jsou silnice v zimě zřídka pokryté sněhem, mohou některé celoroční pneumatiky nahradit sněhové pneumatiky. Vzhledem k kompromisu v designu pneumatik však tyto pneumatiky nejsou v žádné situaci opravdu dobré. Pokud jsou pneumatiky konstruovány pro léto, je výkon v zimních podmínkách omezený. Pokud je naopak upřednostňováno zimní chování (výkon na sněhu), je výkon na suché vozovce shledán omezeným.
„Ponožky na pneumatiky“ se mohou jevit jako ekonomické řešení, pokud uvíznete ve sněhu, ale vzhledem k jejich rychlému opotřebení je důležité neuvažovat o tom, že je lze v zimě trvale používat:
Nazývané také pneumatiky s hroty, jsou používány stále méně a podléhají velmi specifické legislativě v závislosti na zemi. První pneumatiky s hroty pro jízdu na sněhu pocházejí z roku 1933 a vyrábí je společnost Michelin . Na jednu pneumatiku obvykle připadá 100 až 150 čepů nebo čepů, z nichž asi deset by mělo být v neustálém kontaktu se zemí.
Každá země má zvláštní předpisy pro používání pneumatik s hroty v důsledku poškození způsobeného hroty na asfaltových , betonových a silničních značkách . V zimě mohou pneumatiky s hroty jít tak daleko, že ztrojnásobí znečištění ovzduší kolem silnic.
Často je vhodnější použít zimní pneumatiky, které lze použít na všechny typy vozovek, a to za všech okolností, spíše než vysoce regulované pneumatiky s hroty.
Studding pro soutěžPro motoristické závody, zejména pro závody na uzavřeném okruhu, jako je Andros Trophy , se může hustota lišit od hustoty pneumatik osobních automobilů používaných na otevřených silnicích. To je zvláště patrné na pneumatikách motocyklů používaných pro závody v ledu ( viz foto níže).
Pohled na kolo s hroty na Alpine A110 pro rally .
Ledová automobilová pneumatika.
Ledová závodní motocyklová pneumatika.
Doporučuje se namontovat „zimní“ pneumatiky na všechna kola vozidla.
To je možné, ale nedoporučuje řídit po celý rok s „zimní“ pneumatiky z důvodu opotřebení je rychlejší, jakmile teplota překročí silnici 10 ° C ,. Kromě toho se zvyšuje spotřeba paliva. A nakonec to vede ke snížení bezpečnosti, protože brzdná dráha se prodlužuje kvůli nedostatečné přilnavosti gumy, když je silnice horká (více než 10 ° C ).
V Evropské unii směrnice Rady 92/23 / EHS z31. března 1992týkající se pneumatik motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a jejich montáže definuje v bodě 3.1.5 dodatku 2 označení sněhové pneumatiky jako: „M + S“ , „MS“ nebo „M & S“ .
V Evropě, rezoluce OSN n o 30 Evropské hospodářské komise Spojených národů (EHK OSN) - Jednotná ustanovení pro schvalování pneumatik pro motorová vozidla a jejich přípojná vozidla - definuje v § 3.1.5 značení pro jízdu na sněhu pneumatiky, jak budou moci být : „M + S“ , „MS“ nebo „M & S“ . Tyto evropské texty definují „sněhové pneumatiky“ jako „pneumatiky, jejichž dezén a struktura jsou známé především proto, aby zajistily lepší chování v blátě a čerstvém nebo tajícím sněhu než u silničních pneumatik. Dezén pneumatik pro jízdu na sněhu je obecně charakterizován prvky plných drážek a / nebo bloků, které jsou od sebe vzdálenější než u silničních pneumatik “ .
Rezoluce OSN n o 117 (o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, ...), rozlišuje „sněhové pneumatiky“ (z principu) dále jen „sníh pneumatik pro extrémní podmínky,“ odpovídá testovatelných a standardizovaných specifikací.
Toto nařízení také definuje „alpský“ symbol složený ze tří vrcholů se sněhovou vločkou, který se používá výhradně na „pneumatice pro extrémní sněhové podmínky“.
V Evropě existují různé předpisy pro zimní pneumatiky a jejich příslušenství v závislosti na zemi. Existují také společná nařízení. Pokud jde o rychlostní index zimních pneumatik, může to být vyšší než maximální rychlost vozidla nebo se může rovnat minimu při rychlosti 160 km / h , tj. Rychlostnímu indexu Q.
NěmeckoNěmecké orgány doporučují používání zimních pneumatik od listopadu do Velikonoc následujícího roku. Právní textKvěten 2006znamená, že „pneumatiky musí být přizpůsobeny klimatickým podmínkám“ .
Od té doby 4. prosince 2010, zimní pneumatiky jsou v Německu v zimních podmínkách povinné . Během této doby musí být nyní osobní vozidla vybavena pneumatikami se značkou M + S (bláto + sníh). Poruší- li tato nepřítomnost narušení nebo paralýzu provozu, budou porušovatelé povinni pokutovat částku za nevyhovující pneumatiku ve výši 40 EUR a 80 EUR . Pneumatiky s hroty jsou přísně zakázány.
RakouskoPodle označení uvedených na dopravních značkách. Hloubka dezénu větší než 4 mm .
FrancieDo roku 2021 se používání zimních pneumatik neřídí žádnými zvláštními předpisy , ale francouzské doporučení uvádí, že „používání zimních pneumatik (výbava na všechna 4 kola), speciální výbava (povinné řetězy na nápravách) silnice za přítomnosti značky B26 , pneumatiky s hroty nebo s hroty) “ . Některá oddělení (například Isère ) již několik let doporučují používat je od listopadu do března. Kritérium teploty silnice (méně než 7 ° C ) se zdá být dobrým kritériem bez ohledu na oddělení, roční období a nadmořskou výšku.
„Předpisy stanoví, že specifické vybavení vozidel, jako jsou řetězy, je povinné na silnicích, kde je umístěna značka„ B 26 “, a na silnicích pokrytých sněhem.“ ; žádné oddělení ani žádný jiný konkrétní jev / detail, není-li specifikováno, toto pravidlo platí po celé Francii.
Z 1 st 11. 2021, zimní pneumatiky označené M + S nebo MS nebo M&S s nebo bez alpského značení jsou povinné v horských obcích v zimním období od listopadu do března, ale obě technické vlastnosti jsou povinné od Listopad 2024.
Ve Francii od konce roku 2024 během zimy vyžaduje zákon Mountain 2 z roku 2020 v horských oblastech použití řetězů (na hnacích kolech) nebo zimních pneumatik s alpským symbolem (viz obrázek) a „jedním z“ M + S ”označení typu.
Pneumatiky s hrotyPoužívání pneumatik s hroty ve Francii se řídí objednávkou18. července 1985.
Jsou oprávněni:
U vozidel s PTAC větším než 3,5 tuny mohou být povolena na základě deklarace prefektury:
Prefekti mohou upravit plánovaná data použití.
ItáliePovinné zimní pneumatiky v údolí Aosta dne 15. října do 15. dubna , nebo mít sněhové řetězy v kufru. Při absenci tohoto vybavení je pokuta 78 € . Pneumatiky s hroty povolené v souladu s rychlostními limity .
LucemburskoZimní pneumatiky jsou v Lucembursku od roku povinné1 st 10. 2012. Lucemburské právní předpisy stanoví, že zimní pneumatiky jsou v zimních podmínkách zásadní, jinými slovy v případě „ledu, sněhu, rozbředlého sněhu, rozbředlého sněhu, námrazy nebo námrazy“.
Za jízdu ve velkovévodství s nevhodnými pneumatikami v zimních podmínkách může být uložena pokuta 74 eur .
Zimní pneumatiky nejsou ve Švýcarsku povinné . Řidič však musí být vždy schopen udržovat kontrolu nad svým vozidlem za všech situací. Pokud je v případě nehody zpochybněna jeho odpovědnost, protože jeho vozidlo nebylo na zimu dostatečně vybaveno (i při nepřítomnosti sněhu), může jeho pojištění snížit jeho výhody nebo dokonce selhat za nedbalost. Pokud je provoz blokován vozidlem bez zimních pneumatik, je řidič pokutován.
Pneumatiky s hrotyExistují specifikace pro zimní pneumatiky, ASTM F-1805-12. Podle Transport Canada:
„Pneumatikou pro jízdu na sněhu je pneumatika, která během zkoušky trakce na sněhu dosahuje„ indexu trakce “většího nebo rovného 110 ve srovnání se standardní zkušební pneumatikou ASTM-1136, jak je popsáno v„ Metodě „standardní zkoušky“ ASTM F -1805-00 pro přímý pohon jednotlivých kol na plochách pokrytých sněhem a ledem, přičemž alespoň jedna strana nese „alpský symbol“. "
V Quebecu "Od 15. prosince do 15. března včetně musí být všechny taxíky a osobní vozidla registrované v Quebecu vybaveny zimními pneumatikami." Tato povinnost se vztahuje také na osobní vozidla nabízená k pronájmu v Quebecu, jakož i na mopedy a motocykly. " . Pachatel je vystaven pokutě od 200 do 300 USD .