Pohon (automobil)

V automobilech , pohon označuje mechanické architektury, ve kterém motor výkon je přenášen pomocí sekundárního přenosu pouze na zadní kola, na rozdíl od hnacích vozidel , na které je tato síla přenášena na přední kola. Tento název je založen hlavně na zneužívání jazyka, protože nic netlačí na zadní část vozidla, aby se pohlo vpřed.

Popis

Tento typ přenosu je již dlouho většinovým, ne-li jedinečným systémem v motorových vozidlech.

Má několik výhod:

architektonická jednoduchost, zejména proto, že není nutné kombinovat trakci a řízení na předních kolech.
zvýšená účinnost v případě silného vozidla, točivý moment na kola produkující v reakci přenos hmoty na zadní nápravu, generující lepší přilnavost zadní nápravy, která se používá při přenosu síly, ale aniž by se rovnala hodnotě u všech kol řídit .
úspory na převodových kloubech .

Má však také nevýhody:

pokud je motor umístěn vpředu, musíte mít v prostoru pro cestující „tunel“. Tento tunel je nezbytný pro to, aby převodový hřídel musel projít pod podlahou vozidla, vytvářet další objem a být schopen generovat parazitní zvuky spojené s ložisky , diferenciálem a kardanovými hřídeli ;
v případě osobních vozidel s motorem vpředu je rozložení hmotnosti nepříznivé pro hnací kola
pokud je motor umístěn vzadu, vytváří tendenci k přetáčivosti
snížená trakce a manévrovatelnost na kluzkém povrchu (déšť, sníh, bláto).

Drtivá většina moderních osobních vozidel se dnes skládá z „pohonu“, jehož řízení je považováno za jednodušší. Na výkonných vozidlech se stále často používá pohon. Používá se také pro nákladní automobily a závodní vozy (typ Formule 1 ).

Pohon všech kol (nebo „4 * 4“) je alternativou pohonu, který opravuje závady.

Různé typy konfigurace

Poloha motoru ovlivňuje výkon vozidla s pohonem zadních kol:

S motorem vpředu Špičkové modely osobních automobilů často mají tuto architekturu, někdy s převodovkou vzadu, aby se lépe rozdělily masy. To platí zejména pro většinu modelů německých značek BMW a Mercedes . S motorem vzadu Tato konfigurace byla použita pro mnoho malých vozidel například na Volkswagen ( brouk ) a Renault ( 4CV , Dauphine , R8, R 10 , atd ). Umožňuje zkrátit převodový řetěz a tím získat hmotu, vyhýbat se tunelu. Na vině je „převis“ sestavy motoru, který způsobí ztrátu přilnavosti přední nápravy během akcelerace a tendenci k přetáčivosti v důsledku rozložení hmot hlavně na zadní část. Se zadním středovým motorem Toto je konfigurační nejčastěji používá v automobilových závodech , ale také v jednomístný disciplín a Sport-prototypy . Motor a převodovka jsou nejčastěji umístěny co nejblíže k těžišti a často nad zadní nápravou, aby se optimalizoval přenos síly. Tato pozice je často označován jako „zadní centrální“, to je také používáno ve sportovních vozů, a to především v roadstery (například v Porsche Boxster , Opel Speedster , atd ), kde to přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti.

Různé konfigurace pohonu
BMW řady 6 kupé (přední motor)
Motor Renault 4CV 750 ccm vzadu
Zadní střední motor Porsche Boxster

Poznámky a odkazy

Poznámky

I kdyby se dalo uvažovat, že je podvozek tlačen zadními koly a že ho karoserie jen následuje.
Stejně jako poválečný Renault 4CV , Renault 8 a 10 mimo jiné.

Reference