P Oste tout R Elais tranzitní S ouple, zkrácených PRS, je typ francouzského signalizačního sloupku . Tento typ pracovního místa je měřítkem téměř 35 let ve francouzské železniční síti. Jeho provoz je založen především na reléové technologii. Jeho cena je nyní vyšší než u jiných typů pracovních stanic a nemá ani standardizaci spínací stanice typu PRG , ani specifické funkce počítačových stanic (programování provozu, správa ochrany, provozní modularita).
U tohoto typu stanice jsou příkazy trasy nebo udělení autorizace prováděny akcí na trase nebo autorizačním tlačítkem (jedno gesto). Tyto přepínače doplňují kontroly cest a provádět další příkazy potřebné k provozu do polohy. Tato ovládací tlačítka a přepínače mohou být umístěna na optickém ovládacím panelu (TCO), pod ovládacími prvky (toto se označuje jako TCC (tabulka příkazů a ovládání)) nebo na konkrétním ovládacím panelu umístěném před TCO.
Akce na jediném tlačítku umožňuje řídit tvorbu a zřízení trasy, a to bez ohledu na počet výhybek a křižovatek, u nichž je nutné upravit polohu pro vytvoření průchodu, pokud jsou splněny všechny podmínky bezpečný průchod. Vytvoření trasy je správné umístění řídicích relé výhybek a přejezdů. Zřízení trasy odpovídá imobilizaci těchto relé v této vhodné poloze a je konkretizováno otevřením počátečního signálu trasy, pokud je získána kontrola ve správné poloze všech bodů a křižovatek.
Má také tu výhodu, že automaticky zničí trasu. K tomuto zničení dojde bez zásahu výhybky, jakmile provoz vyčistí tuto trasu od provozu, který ji měl překročit: jakmile vlak opustí oblast, přes kterou měl projít, PRS zničí průjezd a provede jej opět k dispozici pro další pohyb.
Kromě toho tato stanice také umožňuje výhybkáři uložit trasu nekompatibilní s již zavedenou trasou; trasa uložená v paměti, výchozí, bude poté vytvořena automaticky, jakmile dojde k automatickému zničení předchozí trasy po projetí vlaku.
Příspěvek může také obsahovat určité trasy, kterým může výhybkář nařídit trvalé rozložení ; dotyčné trasy pak zůstanou zavedeny pro libovolný počet oběhů, dokud změna situace nerozhodne výhybkářem, jako v úsecích v plné řadě, kde se jehly používají pouze pro příležitostné manévry.
Sloupek PRS přináší do provozu oblasti správu flexibility, která jasně označuje rozdíl s oblastí spravovanou výhybkou s jednotlivými pákami . Ve skutečnosti je v těchto oblastech od řadicího pracovníka požadováno, aby obsluhoval jeden po druhém velké množství pák, a to jak pro vytváření průchodů, tak pro jejich zničení.
Stanice PRS mají také tu výhodu, že jsou schopny soustředit velké množství tras (až několik stovek) do jednoho kontrolního bodu. Může jít o trasy se stejnou hustou oblastí nebo ze zeměpisně velmi vzdálených oblastí. Tyto PRS jsou poté dálkově ovládány . V tomto případě, v závislosti na jejich technickém provedení, mohou nebo nemusí zahrnovat místní ovládání, které lze použít v případě poruchy dálkového ovládání.
Jejich kabeláž přizpůsobená plánu tratí oblasti, kterou ovládají, znamená, že mají nákladovou cenu, která je považována za příliš vysokou, a že se obtížně přizpůsobují plánu trati. Již nejsou nainstalovány. Posledním z nich bude Longueville na trati z Paříže do Mulhouse v 90. letech v rámci zdokonalování služby Verneuil-L'Etang-Provins s dlouhými vlaky.
Stávající PRS, jako je sudý stůl v Noisy-Le-Sec (P26-PRSI), jako součást projektu EOLE , byly upraveny (ve větší či menší míře) tak, aby se přizpůsobily novým provozním podmínkám, například ve vzestupném pořadí podle důležitosti:
Pokud je na dálkovém ovládání zdvojnásoben počítačový modul určený pro tuto funkci (s "horkou rezervou"), lze místní ovládání vymazat.