Systém Q2

Tento článek neuvádí žádný zdroj a může obsahovat nepřesné informace (hlášené v prosinci 2016).

Pokud máte referenční knihy nebo články nebo pokud víte o kvalitních webových stránkách zabývajících se zde diskutovaným tématem, vyplňte prosím článek tak, že uvedete odkazy užitečné pro jeho ověřitelnost a propojíte je s částí „ Poznámky “  a odkazy  “( editovat článek ).

Najít zdroje na „  Q2 System  “  :

Systém Q2 je systém dostupný u některých vozidel značky Alfa Romeo . Skládá se z diferenciálu s omezeným prokluzem typu Torsen . Účelem je rovnoměrné rozložení točivého momentu mezi 2 přední hnací kola. Q2 umožňuje dynamické ovládání vozidla a výrazně snižuje riziko nedotáčivosti.

Alfa GT a Alfa 147 se systémem Q2

Alfa Romeo představuje samosvorný přední diferenciál Q2, který dále zvyšuje všechny silné stránky pohonu předních kol z hlediska aktivní bezpečnosti a zároveň maximalizuje potěšení z jízdy a kontrolu nad vozem. Tento systém je velmi inovativní a poskytuje řadu výhod typických pro pohon všech kol, avšak se sníženou hmotností a za mnohem přijatelnější cenu. Tento systém je spojen výhradně s motorem JTDM o výkonu 150 k, který je součástí modelů Alfa GT a Alfa 147; ve druhém kroku bude postupně rozšířen na další vozy řady Alfa Romeo. Tato volba zohledňuje vynikající poměr hmotnosti a výkonu tohoto motoru, který těží z technologie Common Rail, a současně převládající roli, kterou hrají dieselové motory také v oblasti sportovních vozů. Zejména systém Q2 dokonale splývá s točivým momentem a výkonovými vlastnostmi motoru 1,9 JTDM a optimalizuje (již vynikající) výkon automobilu s tradičním diferenciálem.

Systém I Q2 využívá mechanický diferenciál s omezeným prokluzem typu Torsen. Ten poskytuje dynamické a plynulé rozdělení točivého momentu mezi přední hnací kola v závislosti na jízdních podmínkách a stavu vozovky. V kombinaci s čtyřúhelníkovým předním zavěšením umožňuje tento systém obzvláště efektivní vyladění vozidla.  

Inženýři Alfa Romeo vzali v úvahu vynikající pověst, kterou má u zákazníků pohon předních kol (není náhodou, že toto je řešení přijaté většinou výrobců automobilů). Kromě výhod nabízených touto architekturou (hmotnost, prostornost atd.) Umožňuje nedotáčivé chování pohonu předních kol řidiči lépe reagovat na omezení vozidla, zejména v extrémních jízdních podmínkách. Proto vzniká pocit, že pohon předních kol je „přímější“ než pohon zadních kol. Pro další zdůraznění těchto výhod vyvinula Alfa Romeo systém Q2, který má všechny silné stránky pohonu předních kol a současně výrazně zlepšuje ovladatelnost, trakci a stabilitu ve fázi uvolnění. Zároveň tlumí nedotáčivý účinek během akcelerace, zásahu elektronických ovládacích prvků a vibrací na volantu. Zde jsou dva praktické příklady, které ilustrují technický potenciál systému Q2.  

První případ: v zatáčkách Při vjezdu do zatáčky za podmínek špatné přilnavosti (mokrá, zasněžená, kluzká vozovka atd.) Nebo při sportovní jízdě často hrozí ztráta přilnavosti kol. Jakmile se kvůli odlehčení odpružení v důsledku přenosu bočního zatížení sníží točivý moment na zemi na vnitřním kole, přenese tradiční diferenciál (který rozděluje stejnou hodnotu točivého momentu na obě kola) na vnější kolo stejný točivý moment, nedostatečný k zajištění dobré trakce. V tomto případě vůz reaguje dvěma různými způsoby, v závislosti na úrovni výbavy. U modelu bez systému ASR - VDC vnímáme prokluz vnitřního kola, určitou ztrátu kontroly nad vozidlem (výrazná nedotáčivost) a absenci akcelerace při opuštění zatáčky. Na druhou stranu, pokud je vůz vybaven systémem ASR - VDC, zásah asistenčních zařízení snižuje výkon motoru, působí na plyn a tím brání modulaci plynu, což poskytuje nepříjemný pocit ztráty Napájení.

V obou případech budete mít při opuštění zatáčky dojem, že jste imobilizováni .

Jakmile vnitřní kolo začne ztrácet přilnavost, část točivého momentu se přenáší na vnější kolo, což zajišťuje menší nedotáčivost, větší stabilitu, vyšší rychlost v zatáčce a méně časté zásahy. Ve prospěch potěšení z jízdy a úplné kontroly nad vozidlem.  

Druhý případ: vozovky s nízkou přilnavostí Při jízdě po vozovkách s nízkou přilnavostí mají hnací kola často různé stupně trakce (například na zasněžené nebo mokré vozovce). Za těchto konkrétních podmínek může silné rozjetí nebo zrychlení způsobit, že kolo, které se drží, nejméně prokluzuje, což má za následek silné reakce na volant, nedostatečné vlastnosti sběrače a nutnost neustálých korekcí pro udržení dráhy kola.

Negativní účinky jsou neutralizovány postupným přenosem točivého momentu na kolo, který může využívat vyšší koeficient tření, což zjednodušuje rozjíždění kopců, například v horách, a usnadňuje jízdu za velmi proměnlivých podmínek vozovky.