Řada Renfe S-440

S-440 (Renfe) Popis tohoto obrázku, také komentován níže Stanice 440-213 opouští stanici Gros-Asdeap (5. září 1988). Identifikace
Provozovatel (provozovatelé) Renfe
Označení 440-001-6 až 440-253-3
Složení 3 krabice (M + R + R)
Konstrukce Z roku 1974 - 1985 Typ
Výrobce CAF , MACOSA
Efektivní 253
Technická charakteristika
Vzdálenost 1668 mm
Napětí kontaktního vedení 3000 V
Trakční motory 4 motory MELCO MB 3165 A2 / B / C
Trvalý výkon 1160 kW
Celková hmotnost 150,4 t
Celková délka 80 164 m
Místa k sezení 260 pl.
Maximální rychlost 140 km / h

Řada 440 je řada elektrických železničních vozů od společnosti Renfe .

Původ série

Na začátku 70. let se vozový park Renfe skládal z 269 železničních vozů a 422 přívěsů, které lze rozdělit do tří skupin:

Politika rozšiřování elektrifikace a transformace 1 500 voltových vedení na 3 000 voltů dostává nový impuls v rámci strategického plánu společnosti Renfe na léta 1972/1975. Rovněž si stanovila za cíl zlepšit příměstské služby kolem velkých městských oblastí a možnost cestovat po hlavních tratích sítě rychlostí 140 km / h. Příchod nové řady 440 bude na tento program reagovat.

Design

Základní složení 440 vlakových souprav je jeden motor a dva přívěsy (jeden s kabinou strojvedoucího), které nabízejí celkovou kapacitu 708 cestujících.

Jednotky 440 lze spojit dohromady, přičemž maximální složení jsou tři prvky. Velkou novinkou jsou podvozky vybavené pneumatickým sekundárním odpružením a kotoučovými brzdami s elektromagnetickými podložkami. Toto vzduchové odpružení později použije Renfe u řady 444 , SNCF u TGV a DB u ICE 1 . 440 mají různé společné prvky s řadami 432 a 444 .

Elektrické součásti dodává společnost WESA a General Electric Española na základě licence Mitsubishi .

Poslední dvě jednotky první dávky jsou transformovány pomocí elektronického napájecího zařízení chopperu , čímž vznikla podskupina 440.5 . V roce 1978 byla dodána malá série pouhých deseti dvoutrupových jednotek. Je určen pro linku Aluche - Mostoles , zahájenou v roce 1975, na které se zdá, že přítomnost silných ramp zakazuje jakékoli složení větší než dva případy. Tato pozice bude následně revidována.

Během stavby byla provedena různá vylepšení: od 440-088 byly pohonné jednotky vybaveny pneumatickým ovládáním brzdy, považovaným za nouzovou brzdu. Nová verze motoru je představena u modelu 440-140. Na posledních 59 zbývajících jednotkách byla pevná sedadla skay nahrazena otočnými sedadly potaženými plátnem.

Dodávky:

Většinu mezilehlých a pilotních přívěsů dodává společnost MACOSA .

Modely 440 jsou první samohybné vozy, které opustily továrnu s novým modrým a žlutým livrejem, který se na začátku 80. let rozšíří do zbytku vozového parku.

Servis

První dodané jednotky jsou přiděleny do Barcelony ( linky Vilanova , Mataró a Granollers ) a Madridu ( linky Vilalba , Avila a Segovia ), které mají nejrozvinutější příměstské sítě ve Španělsku. Poté tvoří nejmodernější prvky parku, jehož obnovu představují, a používají se ke všem novým inauguracím příměstských linek: Malaga - Fuengirola le31. července 1975, Aluche - Mostoles le31. října 1976a letiště Barcelona- Prat de Llobregat v roce 1975.

Po odstranění z linky Aluche - Mostoles je 440 přepážek se dvěma pokladnami převeleno do Madridu, kde zajišťují kyvadlovou dopravu mezi stanicí Principe Pio a Pinar . Vydělávají si tam přezdívku Pollitos . následně vŘíjen 1992, dalších 440 bude transformováno do kompozic se dvěma těly , malovaných v regionálních oranžových a bílých barvách a použity na linii Ripoll k nahrazení 438 . Jsou místně známí pod přezdívkou delta .

Postupné rozšiřování flotily a rozšiřování elektrifikace umožňuje rozšířit jejich akční rádius: obyvatelé Madridu nyní míří do Henares , Parla a Fuenlabra , obyvatelé Barcelony do Reus , Tortosa a Port-Bou . Renfe nezdráhá svěřit své dlouhé vzdálenosti služby jako Valencia - Port-Bou , předchůdce Expres regionální proudu. V polovině 80. let nastal jejich rozkvět. Pak je můžeme vidět provozovat všechny typy vlaků, od tramvajových vlaků až po polopřímé přes peřeje, jako jsou Madrid - León - Reinosa - Santander často poskytované v trojitém složení. Posilují velké peřeje a dokonce zajišťují noční vlaky. Každé léto je z Madridu do Barcelony přesunuto pět až šest jednotek, aby se posílila plážová služba. Cestovatelé je oceňují zejména za pohodlí, jedinou kritikou je nedostatek klimatizace.

Model 440-041, který byl těžce poškozen povodněmi v Malaze v roce 1989, opravil Sunsundegui .

Od roku 1989 má rozdělení společnosti Renfe na různé činnosti přímé důsledky pro sérii, která začíná přijímat nový červenobílý livrej vyhrazený pro předměstí a velké bílé „C“ spojené s touto činností. Poté se soustředí na předměstská místa v okolí Madridu a Barcelony a upustí od regionálních vlaků k 436 , což představuje regresi.

Mezi Červen 1993 a Listopad 2002, Je modernizováno 160 jednotek řady 440 ( 440R ).

28 jednotek zůstává v původním stavu nebo prošlo pouze takzvanou „lehkou“ modernizací. Jedná se o 440-001, 034, 036, 077, 078, 080, 084, 086 až 088, 091, 096, 097 (modernizace světla), 105, 107 až 109, 112, 113 (modernizace světla), 121, 125, 127, 130 až 134. Z tohoto celkového počtu jsou některé reformovány a vyřazeny: 440-034 le5. října 2000, 440-036 28. února 1997, 440-084 dále 8. března 2000a 440-086 22. března 2001. 440-001, reformováno dne30. září 2000, je pověřen konzervací sdružením ASVAFER. Jiní naopak dostávají nové livreje: to je případ 440-105, první, která na začátku získala novou regionální výzdobu.Březen 2001.

Bez klimatizace byly jednotky 440, které byly stále v původním stavu, seskupeny na severu země, ve skladech v Barceloně, Leónu a Santanderu .

Šest jednotek přidělených Leónu v Březen 2001Jsou dva těles kombinace přidělená na regionální vlaky León- Vigo , León- Ponferrada , León- Gijón , León- Burgos , León- Valladolid , Vigo- Orense , Valladolid - Santander , Valladolid - Medina de Pomar a Valladolid - Medina del Campo .

Santander má dvanáct jednotek, z nichž sedm je vyhrazeno pro předměstí. Všichni jsou přiřazeni k linii C1 Santander - Reinosa . Pět z nich je vybaveno klimatizací v kabině. Nesou celý erb kantabrijské komunity malovaný po bocích kabin. Všechny mezilehlé přívěsy byly reformovány v roce 2003. Pět regionálních jednotek je rozděleno na dvě jednotky se dvěma skříněmi a tři jednotky se třemi skříněmi. Někteří stále nosí původní regionální livrej, známý jako R1, převážně bílý. Poskytují služby od Santander po Mataporquera , Alar del Rey , Palencia , Valladolid , Burgos , Venta de Baños , někdy nahradí 432 nebo 470 . Pět jednotek přidělených Barceloně jsou příměstské bi-caissy. Poskytují výhradně služby z Puigcerdy do Latour-de-Carol .

Poznámky a odkazy

Bibliografie: