Runic | |
![]() | |
Ostatní jména | Nová Sevilla (1930-1940) |
---|---|
Typ | Vložka třídy Jubilee |
Dějiny | |
Loděnice | Harland and Wolff , Belfast , Velká Británie |
Zahájení | 25. října 1900 |
Uvedení do provozu | 3. ledna 1901 |
Postavení | Torpédoval 2. září 1940 |
Technická charakteristika | |
Délka | 172,2 m |
Mistr | 19,3 m |
Tonáž | 12 482 GRT |
Pohon | Čtyřnásobné expanzní stroje napájející dvě vrtule |
Napájení | 5 000 ihp |
Rychlost | 13,5 uzlů |
Obchodní funkce | |
Most | 3 souvislé mosty |
Cestující | 400 |
Kariéra | |
Majitel lodi |
White Star Line (1900-1930) Sevilla Whaling Co. (1930-1932) Chr. Salvesen & Co. (1932-1940) |
Vlajka | Spojené království |
Runic je britský parník uveden do provozu v roce 1901 na White Star Line . Patří do třídy Jubilee a je dvojčetem parníků Afric , Medic , Persic a Suevic . Všechny slouží na trase do Jižní Afriky a Austrálie a jsou určeny k přepravě cestujících a velkého nákladu.
Postavena loděnicemi Harland & Wolff v Belfastu si užila bez komplikací, s výjimkou transportní služby vojsk během první světové války a lehké srážky v roce 1928. Na konci 20. let byla Runic jednou z posledních lodí provozován na trati do Austrálie společností, která se někdy pokouší změnit mezipřistání. Nakonec podnikl poslední cestu v roce 1929.
V roce 1930 byla prodána společnosti Sevilla Whaling Co., která z ní učinila proslulého velrybáře New Sevilla . Prodáno Chr. Salvesen & Co v roce 1932 byla torpédována německou ponorkou2. září 1940, jeho potopení způsobilo dvě oběti.
Na konci XIX th století, prezident White Star Line , Thomas Henry Ismay , rozhodla přemístit společnost v řadě Austrálii , její velitelé sloužili v jeho raných létech. Z tohoto důvodu byla objednána první trojice lodí, kterou tvořili Afric , Medic a Persic , kteří vstoupili do služby v roce 1899. K zajištění měsíční služby bylo zapotřebí pět lodí. Takto jsou objednány dvě nové lodě, Runic a Suevic , obvykle s podobami předchozích lodí, s některými vylepšeními.
To je, jak Runic byl zahájen v Harland & Wolff loděnice na25. října 1900a doručena Bílé hvězdě dne22. prosinceNásledující. Loď pak dělá jeho první plavbu mezi Liverpool a Sydney přes Kapské Město na19. ledna 1901, a rychle se stal oblíbeným u cestovatelů a osadníků do Austrálie. The25. listopaduDále plavidlo táhnoucí Dunottarský hrad z linie Union-Castle rozbilo okno až do Dakaru . Runicova kariéra pokračovala po mnoho let, mimo jiné bez narušení začátkem první světové války . The21. ledna 1915, je konečně zabaveno k přepravě australských vojáků do Evropy. V rámci této služby se bez jakýchkoli obětí srazil a potopil transport Horst Martini v kanálu La Manche . Z28. listopadu 1917 na 10. dubna 1919, je plavidlo provozováno v rámci režimu pro žádost o liniovou dopravu .
Po válce se loď vrátila na australskou linii. V roce 1921 se však vrátil do Harland & Wolff, aby byl přepracován. Jeho zařízení pro cestující je modernizováno a jeho kapacita je snížena, aby se přizpůsobila novým, omezenějším tokům. V roce 1920, byla jednou z posledních bílá hvězda lodí sloužících Austrálii, spolu s Medic , Suevic , keramika, a občas Vedic . Společnost to někdy testuje na dalších mezipřistáních, jako je Glasgow . To bylo během této služby, že loď zasáhla HMS London , bez větších škod,3. listopadu 1928.
Následující rok loď již pro bílou hvězdu nebyla užitečná a byla vyřazena ze služby v roceProsince 1929. ZČervenec 1930, je prodána společnosti Sevilla Whaling Co. v Londýně , dceřiné společnosti norské velrybářské společnosti. Jeho dvě dvojčata, která jsou stále v úřadu, Medic a Suevic , již v předchozích letech zažili stejný osud. Runic proto přepracován, aby se stal velrybářská loď v Kielu , a stává se New Sevilla . Následující rok společnost převzal Christian Salvesen, aniž by se tím změnily činnosti lodi.
Runicova kariéra končí20. října 1940při cestování mezi Liverpoolem a Antarktidou byla torpédována ponorkou U-158 a potopila se 30 mil severně od Galway . Jsou dvě oběti, ale přežilo 412: úplné potopení lodi trvá 20 hodin.
Runic a její dvojče je Suevic , jsou navrženy tak, aby se v hrubých rysech podobá první tři Jubilee třídy lodí . Jejich záď však byla přepracována a jejich navigační můstek byl umístěn dále před loď. Jejich tonáž je tedy vyšší (12 482 tun pro Runic ), ale jejich rozměry zůstávají stejné (172,2 metrů o 19,3). Když byla přeměněna na velrybářskou loď , došlo v Nové Seville k nárůstu její tonáže na 13 801.
Hlavními poznávacími znaky plavidel jsou jejich velké chlazené podpalubí, které pojme přes 100 000 mrtvých těl zvířat. Mohou také přepravit počet cestujících o něco vyšší než u předchozích lodí: 400. Tito cestující, cestující ve třetí třídě, mají přístup do jídelny, kuřácké místnosti, jídelny s dostatečným počtem sedadel pro všechny (většina lodí organizuje několik služeb) pro třetí třídu) a čítárnu. Pokoje jsou pohodlné, loď na dlouhé cestě a jsou otevřené všem cestujícím. Celek je rozložen do tří souvislých mostů a nástavby.
Stejně jako jeho dvojčata je Runic poháněn dvěma vrtulemi poháněnými čtyřnásobnými expanzními stroji s výkonem 5 000 ihp, které ho táhnou průměrnou rychlostí 13,5 uzlů, což je nejekonomičtější na tomto druhu trasy. Denně spotřebuje v průměru 80 tun uhlí, přičemž loď je schopna přepravit 3 000.