Předpisy Formule 1 2011

Tento článek o předpisech Formule 1 z roku 2011 poskytuje rychlý přehled předpisů platných během mistrovství světa Formule 1 2011 . Nové funkce oproti předchozí sezóně jsou zobrazeny tučně.

Technické předpisy

Jednomístné rozměry

Minimální vnitřní výška a šířka trupu: 300 mm ve výšce předních kol.
Celková šířka monopostu: 1 800 mm s pneumatikami nahuštěnými na 1,4 baru.
Přední křídlo je sníženo na 75 mm.
Maximální šířka předního křídla: 1800 mm

Jakýkoli systém, který zahrnuje ruční zásah řidiče jako prostředek ke změně aerodynamických charakteristik automobilu, je zakázán: na systém F-kanálu se tedy tento zákaz přímo vztahuje.
Jakýkoli systém pro nastavení klapek předních křídel z kokpitu je nyní zakázán.
Podle nových předpisů pro pohyblivé části karoserie lze úhel dopadu zadního spoileru změnit v definovaném rozsahu. Používání systému je elektronicky omezeno. Nastavitelný spojler lze použít kdykoli během tréninku a kvalifikace, ale během závodu jej lze aktivovat pouze tehdy, když je řidič ve vteřině od jiného vozu v určitých předem stanovených bodech závodního okruhu. Systém se automaticky deaktivuje, jakmile pilot zabrzdí. Tento systém není povinný.

Výška zadního spoileru je 950 mm, což odpovídá výšce nejvyššího povoleného bodu kapoty.
Maximální šířka zadních kol: 100 cm.
Na zadním spoileru jsou povoleny maximálně dva profily.

Zadní vytahovač-difuzor přivedený zpět na úroveň osy zadních kol je 125 mm .
Systém dvojitého difuzoru je nyní zakázán.

Délka vozu za osou zadních kol: 50 cm, délka vozu před osou předních kol: 120 cm, jednomístnému vozu není stanovena maximální ani minimální délka.

Všechny aerodynamické doplňky umístěné na karoserii (žebra, deflektory, bota, větrací otvory) jsou zakázány.
Příruby deflektoru aerodynamického kola jsou zakázány.

Hmotnost jednomístného vozidla

Minimální hmotnost automobilů se pohybuje od 620 do 640 kg , vybavena pilotem a kapalinami, ale benzín není zahrnut, a to trvale.
Hmotnost předního a zadního kola nesmí být během kvalifikačního tréninku menší než 291 kg, respektive 342 kg. Pokud automobil již není při měření tohoto rozložení hmotnosti vybaven pneumatikami pro suché počasí, vybere technický delegát FIA pro vážení sadu pneumatik pro suché počasí.
Je povoleno používat závaží na zvážení vozu a jeho snížení na minimální hmotnost, ale musí být bezpečně připevněno a nesmí být během závodu odstraněno.

Motor

Maximální otáčky motoru jsou sníženy na 18 000 ot / min .
Každý jezdec má na celou sezónu kvótu osmi závodních motorů. Jakmile bude použit další motor, bude uložena pokuta.
Jeden motor může být použit pouze pro volný trénink v pátek, zatímco jiný může pokrývat několik kvalifikačních zasedání a několik Grand Prix.
Každý tým má pouze maximálně 20 motorů, 16 pro závody (8 na auto) a 4 pro testování na lavičce.
S převodovkou musí být možné soutěžit v 5 po sobě jdoucích Grand Prix.
Povolen je pouze zdvihový objem motoru 2400 cm 3 . Jejich struktura odpovídá struktuře 90 ° V8 .
Minimální hmotnost motoru je 95 kg.
Turbo nebo vzduchové chladicí systémy před vstupem do válce jsou zakázány, stejně jako vstřikování jiných látek než vzduchu a benzínu do válce. Jsou vybaveny čtyřmi ventily, dvěma pro sání a dvěma pro výfuk.
Zařízení pro vstup s variabilní geometrií a otevírání ventilů jsou zakázána.
Každý válec má pouze jeden vstřikovač paliva a jednu zapalovací svíčku.
Písty musí mít kruhový průřez.
Použité materiály jsou rovněž regulovány:
- Kliková skříň a válec jsou vyrobeny z hliníku . Použití kompozitních materiálů není povoleno.
- V klikové hřídele a vačkové hřídele jsou ze slitiny na bázi železa .
- Písty jsou vyrobeny z hliníku.
- Ventily jsou tvořeny slitinou na bázi železa, kobaltu , niklu nebo titanu .
- Automobily nejsou vybaveny čistým startovacím systémem motoru. Motory musí být spouštěny ručně v boxech nebo na startovacím roštu. Pokud má vůz systém proti zablokování, musí v případě nehody umožnit zastavení motoru po deseti sekundách.

Přenos

Minimální počet rychlostních stupňů v převodovce je 4 a maximální je 7, plus zpátečka (většina týmů má sedmistupňovou poloautomatickou převodovku).
Systémy CVT, permanentní proměnný přenos, nejsou autorizovány.
Z vnějšku je možné odpojit ručně díky spínači, který na těle zobrazuje červený „N“ v bílém kruhu.
Převodovka musí být použitelná pro pět (a ne již čtyři) po sobě jdoucích Grand Prix. V případě rozbití před termínem bude uložen trest ve formě snížení úrovně o pět míst na startovním roštu.
Systém SREC (Kinetic Energy Recovery System) zůstává autorizovaný. Bude schopen uložit maximálně 60 kW na jedno kolo trati a obnovit je na žádost pilota po dobu maximálně šesti sekund (nepřetržitě nebo několikrát) při plném výkonu, tj. Přibližně 80 dalších koňských sil.

Brzdy

Vůz musí být vybaven dvěma samostatnými hydraulickými brzdovými okruhy (přední a zadní), aby jeden mohl fungovat i v případě selhání druhého, ovládaného jediným pedálem. Protiblokovací systémy, jako je ABS, jsou zakázány.
Maximální průměr brzdových kotoučů je stanoven na 278 mm, maximální tloušťka brzdových kotoučů na 28 mm.
Povolena je pouze hliníková brzdová čelist se šesti písty.
Brzdy jsou chlazeny pouze vzduchem a systém nesmí vyčnívat za zadní část kola.

Odpružení a řízení

Jednosedadlové vozy Formule 1 mají běžné fyzické odpružení, aktivní systémy zavěšení nebo zavěšení s proměnnou geometrií jsou zakázány.
Každé kolo je spojeno dvěma kabely v samostatných připevňovacích bodech k tělu, aby se zabránilo vypadnutí kol v případě rozbití zavěšení nebo kolize. Pro zvýšení bezpečnosti byl upraven systém přidržování kol: u každého kola je povinný druhý systém připevnění. Oba pásky musí být zasunuty do samostatných ramen zavěšení.
Posilovač řízení je povolen, ale nemůže mít elektronické pomůcky. Řízení a převodovka jsou omezeny na dvě kola.

Kola a pneumatiky

Jednosedadlové vozy vybavené čtyřmi otevřenými koly vyrobené ze stejných kovových ráfků.
Pneumatiky jsou kluzké bez drážkování, s výjimkou pneumatik pro střední a déšť.
Pneumatiky dodává společnost Pirelli všem konkurentům.
Rozměry jsou povoleny při tlaku 1,4 baru .
Pro celou sezónu jsou k dispozici čtyři druhy gum. Pro každou Grand Prix nabídne výrobce dvě specifikace (tzv. „ Prime “ pro nejtvrdší směs a „ option “ pro měkčí směs), jejichž výkonnostní rozdíly musí být minimálně 5 desetin sekundy.
Nový barevný kód se používá k rozlišení pneumatik Formule 1. Šest barev bude použito pro označení log „Pirelli PZero“ na bočnicích pneumatik. U pneumatik do deště bude barva oranžová a meziprodukty světle modré. U suchých budou velmi měkké dásně červené, měkké žluté, středně bílé a tvrdé stříbrné. The7. dubna 2011„Pirelli představuje nové značení pneumatik s linií kolem bočnice na okraji běhounu, připomínající řešení, které dříve používala společnost Bridgestone. Toto nové označení je však prozatímní, protože v Istanbulu bude použito jiné označení, aby bylo možné lépe rozlišit typy gumy: na boční stěně bude mezi značkami „Pirelli“ a „PZero“ mnohem více barev.
Dezén předních pneumatik je snížen z 270 mm na 245 mm .
Příruby deflektoru aerodynamického kola jsou zakázány.
Každý řidič obdrží kontingent 11 (místo 14) sad „suchých“ pneumatik (šest bonusových vlaků a pět volitelných vlaků ), čtyři sady „dešťových“ pneumatik a tři sady „extrémních dešťových“ pneumatik týdně. Konec GP .
Na páteční trénink jsou řidiči k dispozici maximálně tři (místo čtyř) sad pneumatik. Jednu ze dvou sad pneumatik pro prvotřídní jízdu vyjme řidič a vrátí se výrobci na konci prvního volného tréninku v pátek, dvě zbývající sady se vrátí výrobci na konci druhého tréninku zdarma v pátek.
Pro kvalifikaci a závod mají řidiči nárok na osm sad „suchých“ pneumatik (čtyři v základní specifikaci a čtyři v volitelné specifikaci ). Jedna sada každé specifikace musí být vrácena výrobci na konci sobotního volného tréninku.

Vyhřívání ráfků je zakázáno, povoleno zůstává pouze zahřívání pneumatik vyhříváním přikrývek.
Pneumatiky používané piloty kvalifikovanými v Q3 jsou uschovány pro zahájení závodu.

	Trénujte dříve	Zadní náprava
Šířka	od 305 do 355 mm	od 365 do 380 mm
Včetně průměru pneumatiky	660 mm (670 mm s pláštěm do deště)	660 mm (670 mm s pláštěm do deště)

Pohonné hmoty

Značka paliva používaná ve Formule 1 je zdarma, vyžaduje se však, aby byla co nejblíže výrobkům na trhu (standard Eurosuper ).
Chemické složky speciálně vyvinuté pro soutěžní účely jsou vyloučeny. FIA analyzuje a schvaluje extrakci paliva na začátku víkendu a operaci může kdykoli zopakovat.
Použité palivo bude obsahovat 5,75% složek biologického původu.
Palivová nádrž (pružná, odolná proti propíchnutí se samotěsnicími trubkami) musí být umístěna těsně za pilotem a musí být zahrnuta do bezpečnostní cely, aby odolala propíchnutí a prudkým nárazům.
Tankování kapalin je zakázáno poté, co auto opustilo boxovou uličku, aby se dostalo na startovní rošt. Vozy budou muset začít s množstvím benzínu nezbytným pro celkovou vzdálenost závodu.
Pokud je po tréninku požadován vzorek paliva, musí být dotyčné auto vráceno do boxů vlastními prostředky. Toto rozhodnutí bylo přijato ve středu ve Světové radě23. června 2010.

Olejové a chladicí systémy

Olejové nádrže a jejich umístění jsou regulovány FIA a jsou vytvořeny tak, aby se zabránilo riziku ztráty oleje na trati v případě mechanického problému nebo kolize.
Systém povinného přepadu oleje v přívodu vzduchu, nikoli přímo ven.
Přidávání oleje je během závodu zakázáno.
Nádržka chladicí kapaliny je vybavena ventilem s certifikací FIA, aby se zabránilo přetlaku. Je zakázáno používat teplo produkované chladicím systémem.
Olejové a chladicí sítě nesmí v případě netěsnosti projít kabinou nebo do ní nesmí proudit žádný produkt.

Struktura

Vůz je vybaven tuhou buňkou, která se skládá z kokpitu a palivové nádrže hned za řidičem. Zahrnuje zařízení tlumící nárazy vpředu a vzadu.
V případě převrácení nebo převrácení vozidla jsou k dispozici dvě ochranné rámy. První se nachází přímo za pilotní helmou, druhý před volantem.

Kokpit a bezpečnostní zařízení

Vozy jsou vybaveny systémem hasicích přístrojů (5 kg hasicí přístroj pro prostor pro cestující a 2,5 kg pro motor) působící na kokpit a motor. Jejich vázání musí odolat zpomalení o 25 g ). Jsou povinni fungovat, i když je přerušen elektrický systém vozidla. Červené „E“ v bílém kruhu na těle indikuje externí spínač pro zapnutí systému.
Tlačítko na volantu přerušuje hlavní elektrické obvody automobilu.
Systém přežití sestávající z medicínského vzduchového válce a ohnivzdorné hadice spojující jej s povinnou pilotní přilbou
Každý vůz má dvě zpětná zrcátka s minimální šířkou pevnou na 10 cm a minimální výškou pevnou na 5 cm. Techničtí komisaři musí zajistit, aby řidič v poloze řidiče byl schopen rozlišit vozidla, která ho sledují, v každém ze dvou zpětných zrcátek. Zrcátka musí být připevněna ke kokpitu.
Červené světlo je umístěno v zadní části vozidla a musí být možné jej kdykoli zapnout, aby bylo vozidlo lépe viditelné za obtížných povětrnostních podmínek (minimální povrchová plocha 20 cm 2 , výkon 21 W, pevná 40 cm od země).
Sedadlo pilota je upevněno jednoduchým způsobem pouze na dvou místech, takže jej lze snadno vytáhnout běžnými nástroji, zatímco je bezpečnostní pás stále zapnutý.
Minimální vzdálenost mezi horní částí pilotní helmy a horní částí klenby je stanovena na 70 mm.
2,5 cm silné polstrování kolem nohou jezdce.
Povinný systém HANS ( podpora hlavy a krku ). Vyrobeno z uhlíku a nedílnou součástí přilby, je určeno k ochraně krčních obratlů v případě poranění krční páteře .
Kokpit je založen na předem stanovených bezpečnostních modelech. Musí mít určité další specifikace.
Pilot uvězněný na svém sedadle musí být schopen opustit vozidlo za méně než pět sekund, aniž by odstranil cokoli jiného než volant, a vyměnit ho za méně než pět sekund.
Šestibodový bezpečnostní pás je povinný.
Bezpečnostní buňka se musí rozkládat 30 centimetrů před nohy pilota, což nesmí překročit osu předních kol.
Minimální šířka kokpitu: 520 mm.
Boční stěny chránící hrany kokpitu z pěny absorbující nárazy o tloušťce 75 mm.
Ochranné stěny na stěně kokpitu stoupající po obou stranách přilby.
Opěrka hlavy o tloušťce 75 mm a ploše 400 cm 2 .

Odolnost proti nárazu a převrácení

Automobily musí úspěšně projít řadou testů, které testují buňku přežití při čelních, zadních a bočních nárazech. Poškození musí být omezeno na absorpční části a nechat kokpit neporušený. Sloupek řízení se také testuje, pokud do něj zasáhne hlava pilota.
Konstrukce je také podrobena simulacím převrácení, aby se ověřila bezpečnost pilota za těchto podmínek.

Elektrické a elektronické systémy

Týmy se musejí hlásit Mezinárodní automobilové federaci za systémy na palubě svých automobilů. V případě jakýchkoli změn jsou povinni informovat FIA. Veškerý software musí být schválen.
Všechna auta mají „černou skříňku“ pro případ, že je třeba provést analýzu chování automobilu nebo řidiče.
Všechny monoposty jsou vybaveny jedinou elektronickou řídicí jednotkou (ECU) vyrobenou dodavatelem pracujícím pro FIA. Tato elektronická řídicí jednotka pracuje se softwarem schváleným FIA. Ovládá zejména motor, převodovku, spojku, diferenciál, tlak v pneumatikách, hydraulický tlak a rádiový komunikační systém.
Všechny senzory a senzory musí být homologovány FIA.
Jakékoli systémy pro zadávání dat, telemetrii nebo senzory, které jsou navíc k systémům spojeným s elektronickým systémem FIA, jsou fyzicky oddělené a zcela izolované od řídicích obvodů ECU.
Zákaz systémů kontroly trakce.
Zákaz telemetrických systémů ve směru stojícího automobilu.
Zákaz plně automatických převodovek (povolen poloautomatický systém řazení).
Zákaz rušení rozhlasového vysílání mezi týmem a pilotem.
Zákaz systémů kontroly trakce.
Zákaz protiblokovacích brzdových systémů.
Zákaz elektronických systémů řízení vypouštění.
Zákaz asistenčních systémů řízení.

Televizní kamery a chronometrické transpondéry

Na každém automobilu jsou namontovány dvě kamery, jedna umístěná na vstupu vzduchu hned za řidičem, zatímco umístění druhé je předmětem diskuse mezi FIA, týmem a řidičem monopostu.
Elektronický transpondér poskytované oficiálním časoměřičem zaznamenává všechna kola pokryté přes víkend.
Palubní kamera připojená k oblouku je pro první monopost v každém týmu fluorescenční červená a pro druhý fluorescenční žlutá.

Sportovní předpisy

Přidělení jednomístných čísel

Každému jednomístnému vozidlu je přiděleno číslo pro celou sezónu. Zejména umožňuje závodním maršálům varovat soutěžícího o sankci (a účastníkům diskuse komunikovat s řidičem, když projíždí před boxy).
Počty monopostů jsou nyní přiřazovány podle klasifikace světového šampionátu jezdců a týmů. Úřadující mistr světa tedy obdrží číslo 1 a jeho týmový kolega číslo 2.
Ostatní čísla (dvě na tým, protože se od nich nyní vyžaduje, aby se přihlásili ke dvěma monopostům na mistrovství) nejsou přidělena jezdcům, ale týmům podle jejich zařazení do mistrovství světa konstruktérů v předchozí sezóně. (Pokud úřadující mistr světa změní týmy mimo sezónu, je to jeho nový tým, který sportuje číslo 1).
Každý tým obdrží dvě po sobě jdoucí čísla a při registraci na mistrovství se určí, který z jeho jezdců bude mít první číslo týmu.
Číslo 13 není přiděleno z důvodu pověr, takže jdeme z čísla 12 na číslo 14, číslo 12 patřící jednomu týmu, číslo 14 druhému.
Pokud se úřadující mistr světa nezúčastní nové sezóny (jako tomu bylo v případě Nigela Mansella v roce 1993 a Alaina Prosta v roce 1994), dostane úřadující mistr světa číslo 0 a číslo 2, číslo 1 nebude uděleno .
Pokud se úřadující mistr světa stáhne během sezóny, jeho náhradník bude muset nosit číslo 0.

Vzhled vozu

Povinnost nosit národní livrej již ve Formuli 1 neplatí.
Dva monoposty, které tým přihlásil, musí být v každém kole šampionátu z velké části prezentovány ve stejné barvě. Jakoukoli významnou změnu livreje (spojenou zejména se změnou sponzora ukládající novou grafickou listinu) lze provést pouze se souhlasem CSI, nový model pak ponese nový název (obecně verze B).
Aby bylo možné rozlišit dva monoposty stáje, první přijme fluorescenční červené značení (přední křídlo a palubní fotoaparát), zatímco druhé bude mít fluorescenční žluté značení.
Každý monopost musí na začátku sezóny zobrazit číslo závodu svého jezdce zveřejněné FIA. Toto číslo musí být jasně viditelné na přední a na obou stranách vozu.
Název nebo znak značky automobilu musí být připevněn k přední části monopostu a musí mít minimální rozměr 25 mm.
Jméno řidiče musí být rovněž připevněno na vnější karoserii jednomístného vozu a musí být jasně čitelné.
Během určitých praktických lékařů, zejména v Evropě, jsou týmy povinny dodržovat platné právní předpisy týkající se reklamy na tabák. Týmy proto musí během příslušných akcí skrýt název své společnosti sponzorující tabák nebo jej nahradit.
Všechny monoposty jsou vybaveny kamerami (viz Technické předpisy 1.14)
Monopost musí vždy odpovídat technickým specifikacím definovaným v technických předpisech pro sezónu.
Jednomístný vůz nesmí mít žádný aerodynamický prvek, který by mohl představovat nebezpečí v případě nárazu, který by mohl bránit viditelnosti řidiče nebo se příliš odlišovat od modelů jiných týmů (jako například BMW type-France 2006 vybavené vysokými žebry, které brání výhledu a při vytažení mohou být nebezpečné).

Žebříčky

Počet kol plánovaných na Grand Prix je nezbytný k překročení vzdálenosti 305 kilometrů, s výjimkou Monaka, kde je 78 (což odpovídá 260,52 km). V případě, že od startu uplynuly dvě hodiny, však závod skončí na konci kola zahájeného vedoucím vozem. Při výpočtu těchto dvou hodin se neberou v úvahu neutralizace závodu.
Jezdec je klasifikován, pokud dokončil více než 90% vzdálenosti Grand Prix, i když už není v závodě, když vítěz projde cílovou páskou.
Pokud musí být závod přerušen, je třeba vzít v úvahu klasifikaci dvě kola před zastavením tohoto závodu.
Pokud řidič během závodu v suchu nepoužije obě specifikace pneumatik pro suché počasí, bude z výsledků diskvalifikován. Pokud je suchý závod pozastaven a nelze jej znovu spustit, bude jezdec, který nepoužil obě specifikace, penalizován 30 sekundami přidanými k jeho času závodu.
Doložka ve sportovních předpisech, jejímž cílem je zakázat pokyny týmu, se zrušuje.

Pokuty

Závodní maršálové mají nyní pravomoc ukládat širší škálu trestů za porušení pravidel. Mohou rozdávat časové penalizace, mají právo vyloučit jezdce z výsledkové listiny nebo je pozastavit pro budoucí Grand Prix.

Řidič je vystaven pokutám za překročení rychlosti v boxové uličce nebo za nesportovní manévr. Nejčastější tresty stanovené FIA podle spáchané chyby jsou:

Příjezd : povinný průjezd v boxové uličce při dodržení rychlostního limitu.
Stop-and-go : povinné zastavení u jeho jámy po dobu 10 sekund se zákazem jakékoli manipulace s vozem během zastavení.
Pokuta: nejnižší trest, který může řidič uložit (obvykle se uděluje během tréninku).
Diskvalifikace v konečné klasifikaci nebo v závodě: v prvním případě klasifikace nebere v úvahu postavení jezdce, v druhém případě je to signalizováno černou vlajkou, která označuje okamžité zastavení jezdce, který musí jít do jeho stánku. Diskvalifikace se také může týkat celé sezóny a týká se řidiče nebo týmu. Body jsou poté přerozděleny a obviněný si nevede žádnou statistiku ani pozici v šampionátu.
Pozastavení Grand Prix: zákaz účasti týmu nebo jezdce na určitém počtu závodů. Pokud je toto pozastavení účinné okamžitě, diskvalifikace je zahrnuta do pozastavení Grand Prix. Pokud je řidič suspendován, jeho tým má právo ho nahradit.
Trest 25 sekund: 25 sekund se připočítává k závěrečnému času závodu jezdce. Pokud mu těchto 25 sekund poskytne vyšší čas než ostatní řidiči původně klasifikovaní po něm, získají pozice, zatímco provinilý řidič ztratí svou pozici.
Trest 1 nebo 2 sekundy v kvalifikaci: 1 sekunda se přidává k nejlepšímu kvalifikačnímu času v každé části relace (Q1, Q2 a Super-Pole). Tento trest zohledňuje všechny klasifikační relace a chová se, jako kdyby byl řidič o sekundu pomalejší. Tento trest je kumulativní.
Odejmutí superlicence: nejpřísnější trest pro pilota, obvykle v případě nebezpečného chování na trati. Toto odnětí může být doprovázeno lhůtou, do které pilot není oprávněn požadovat obnovení jeho superlicence.
Ztráta 10 míst na startovním roštu: jezdec zaujme místo na startu o 10 míst dále, než bylo počáteční místo získané v kvalifikaci. Tento trest se projeví až po skončení Superpólu, aby se řidič mohl účastnit. Pokud byl pilot zařazen do posledních 10, bude startovat jako poslední.
Poslední místo na startovním roštu: řidič, který se provinil, zaujímá poslední místo na startovním roštu.
Výběr bodů (pro jezdce nebo tým, pro jeden závod nebo více): body jezdce mohou být přidělovány, zatímco jeho tým je penalizován. Ve všech případech statistiky berou v úvahu pozice, ale ne body, takže nedochází k přerozdělování bodů.
Snížení hodnocení šampionátu: velmi přísný trest, který spočívá v nepřidělení konečného místa týmu nebo jezdci (nebo oběma) na mistrovstvích, na druhé straně jsou statistiky vedeny a body zůstávají získávány.
Nejlepší čas zrušen: v kvalifikaci je jeden nebo více zaznamenaných nejlepších časů zrušeno, řidič startuje na startovním roštu podle času, který si uložil. Tato sankce může vstoupit v platnost při každé relaci (Q1, Q2 a Q3).

Uzavřený park a stánky

Uzavřený park je uzavřená a bezpečná oblast výběhu, kde jsou monoposty zkoumány a váženy závodními maršály. Jak se zvýšil počet automobilů, FIA již nemůže požadovat, aby byly všechny vozy shromážděny na jednom místě. Nyní jsou uloženy ve svém stojanu, pod plachtou, pod pečetí a pod permanentním video dohledem. Kamery jsou vybaveny detektory přítomnosti a zaznamenávají ve vysokém rozlišení, jakmile je detekován pohyb.
Jednosedadlové tam musí být uloženi od soboty 18:30 do neděle ráno 8:30
Pokud jsou monoposty v uzavřeném parkovišti, mohou mechanici provádět běžnou údržbu pouze pod dohledem delegátů FIA: je možné plnit palivo, vyměnit pneumatiky, zkontrolovat brzdy a upravit žebra.
Jedinou výjimkou z většího zásahu u monopostů v uzavřených parcích je situace, kdy mezi kvalifikací a závodem dojde k významné změně klimatu (např. Mokrá suchá trať). V tomto případě FIA umožňuje týmům drasticky upravit nastavení monopostů.
Pro zaměstnance týmů mimo provoz automobilů je stanoven „zákaz vycházení“. Členům týmů nebude umožněn vstup na okruh mezi půlnocí a 6:00, kdy je naplánováno zahájení tréninku v 10:00, nebo mezi 1:00 a 7:00, když trénink začne v 11:00. Každý tým má během sezóny povoleno čtyři individuální výjimky z tohoto pravidla.
Změna motoru mezi kvalifikací a závodem (vyžadující zásah v uzavřeném parkovišti) odsuzuje řidiče ke startu ze zadní části startovního roštu.
Zásah při úpravě odpružení v uzavřeném parkovišti odsuzuje řidiče, aby vyrazil z boxové uličky.

Udělování bodů

Bodová stupnice je následující:

Hodnost	Měřítko 2010	Měřítko 2003-2009
1 st	25 bodů	10 bodů
2. místo	18 bodů	8 bodů
3. kolo	15 bodů	6 bodů
4. ročník	12 bodů	5 bodů
5. th	10 bodů	4 body
6. th	8 bodů	3 body
7. th	6 bodů	2 body
8. th	4 body	1 bod
9. ročník	2 body	-
10. tis	1 bod	-

Výjimečné případy:

Pokud je překonáno méně než 75% stanovené vzdálenosti, je udělena pouze polovina bodů.
Pokud byly dokončeny méně než dvě kola, nedává se žádný bod.

Rozvojová praxe, volná praxe a kvalifikace

Vývojové testy: Jsou omezeny na 15 000 kilometrů a během testů bude moci na trať vystoupit pouze jeden monopost. Testování během sezóny (sedm dní před první Grand Prix a do31. prosince) jsou zakázány.
Šest dní aerodynamického testování (namísto osmi) je v sezóně povoleno, pouze pokud proběhnou v přímém směru.
Týmy mají možnost převést každý z těchto přímých testovacích dnů na čtyři hodiny práce v aerodynamickém tunelu s autem v měřítku 1 namísto 60% makety.
Celý testovací den se uděluje každému jezdci, který během dvou předchozích sezón nevystartoval na Grand Prix Formule 1. Test se může uskutečnit na okruhu schváleném pro formuli 1, ale není zahrnut do kalendáře pro aktuální sezónu.

Volný trénink: Tyto tři tréninky jsou rozloženy na pátek a sobotu (s výjimkou GP v Monaku, první volný trénink začíná ve čtvrtek a nahrazuje pátek). První volný trénink se koná v pátek od 10:00 do 11:30; po něm následuje druhé zasedání od 14:00 do 15:30. Třetí zasedání se koná v sobotu od 11:00 do 12:00. Celkově tedy mají týmy čtyři hodiny na úpravu svých dvou vozů.

Kvalifikace: Kvalifikační část se koná v sobotu od 14 do 15 hodin, probíhá ve třech fázích:

- Q1 od 14:00 do 14:20: Všechny vozy mohou vyjet na trať. Na konci této 20minutové periody bude vyloučeno sedm nejpomalejších aut, jejich pozice v mřížce budou záviset na jejich nejlepším čase. Během kvalifikační fáze a s výjimkou výjimečných okolností určených rozhodčími závodu nebude mít každý jezdec, který nedokončí své nejlepší kolo za méně než 107% nejrychlejšího času Q1, povolen start.

- Q2 od 14:27 do 14:42: Sedmnáct zbývajících vozů je oprávněno pokračovat v jízdě. Na konci této 15minutové periody bude sedm nejpomalejších aut vyřazeno.

- Q3 od 14:50 do 15:00: posledních 10 minut relace pro deset kvalifikovaných pilotů. Deset nejlepších míst je přiděleno podle nejlepších časů.

Uvedené časy jsou průměrné, v některých závodech může být rozdíl jedné hodiny nebo více.

Postup při odjezdu

Start závodu, až na několik výjimek, je ve 14:00 místního času.
Nastavení mřížky automobilu a řidiče začíná 45 minut před startem.
10 sekund před začátkem formačního kola (s výjimkou závodníků startujících z boxové uličky) se každý mechanik, pod trestem pro řidiče, musí vzdálit od dráhy, aby monopostům umožnil provést tréninkové kolo.
Poleman udává tempo klíně formace a je zakázáno předjíždět to (v případě nedobrovolné předjíždění, že pachatel musí vrátit na své místo tak rychle, jak je to možné pod hrozbou sankce.
Pokud řidič nevyletěl ze své pozice na startovním roštu:

- pokud se mu podaří nastoupit znovu dostatečně brzy a není poslední, může získat své místo na startovním roštu.
- pokud startuje příliš pozdě (nebo vůbec), může startovat z boxů nebo z posledního místa na startovním roštu, jeho počáteční pozice zůstává na startu neobsazená. Takový postup platí také v případě otočení nebo incidentu během formačního kola, který mu znemožňuje znovu získat místo na startovním roštu.

Při nastavování na startovním roštu se za poslední řidiče startovního roštu umístí bezpečnostní vůz, který v případě nehody na startu okamžitě zasáhne.
Řidiči se musí umístit na svém místě, tlama vozu nesmí překročit bílou čáru (v případě nedodržení může být uložen trest).
Řidiči začínající od boxů stojí za bílou čárou označující konec rychlostního limitu a pokud je jich v tomto případě více, stojí v řadě.
Jakmile umístíte všechna auta, oheň za 5 sekund se počítá s vteřinami, a když světla zhasnou 5, spustí se start.
Během této chvíle musí piloti hlásit anomálii svého vozu, která by mohla ohrozit bezpečnost startu, musí zvednout ruce, aby varovali maršály, kteří budou mávat žlutými vlajkami. Světla se poté změní na žlutě blikající, což značí nové kolo formace, závod pak vydrží o jedno kolo méně, než bylo původně plánováno.
Vůz odpovědný za nehodu na startu musí poté vyjet z boxů a jeho místo na mřížce zůstane prázdné. Pokud nový postup spuštění znovu selže, budou řidiči zapojení do zrušení prvního spuštění osvobozeni a mohou obnovit své původní místo v mřížce.
Na začátku se vozy začnou pohybovat vpřed pouze při zhasnutých světlech, řidič smí změnit směr pouze jednou po přímce, aby nerušil ostatní řidiče.
Piloti vycházející z boxů čekají, až se rozsvítí zelená světla, to znamená, jakmile všichni ostatní piloti projdou.

Bezpečnostní auto

Tyto safety car zasahuje zpomalit tempo závodu, kdy se podmínky na trati jsou nebezpečné. Během svého zásahu bezpečnostní vůz zapne své rotující majáky. Během posledního kola je vypne, aby varovala řidiče před restartem závodu.
Je také přítomen během formačního kola a během startu tím, že se umístí za auta v případě nehody na startu.
Bezpečnostní vůz je vždy umístěn před vedoucím závodu, ostatní vozy jsou umístěny vzadu. Bezpečnostní vůz udává tempo závodu a stejně jako u žluté vlajky je předjíždění zakázáno, dokud není překročena startovní čára po vyřazení bezpečnostního vozu.
Každé kolo za bezpečnostním vozem se počítá jako závodní kolo.
V případě startu pod bezpečnostním vozem je to vedoucí závodu, který rozhodne, zda podmínky na trati umožňují bezpečnostnímu vozu odstoupit.
Pokud bezpečnostní vůz zasáhne, vyšle se signál řidičům, kteří mají minimální čas na návrat do své jámy a doplnění paliva.
Během neutralizace závodu nesmějí opozdilci předjíždět bezpečnostní vůz .
Žádný vůz nesmí předjíždět bezpečnostní vůz, dokud poprvé nepřekročí čáru, když bezpečnostní vůz vstoupí do boxů. Pokud je však bezpečnostní vůz stále nasazen na začátku posledního kola nebo nasazen během posledního kola, vjíždí do boxové uličky na konci tohoto kola a vozy projdou pod šachovnicovou vlajkou bez předjíždění. Toto rozhodnutí bylo přijato ve středu ve Světové radě23. června 2010.
FIA se rozhodla zvýšit minimální rychlost, kterou mají soutěžící respektovat, na 80% rychlého kola. Toto tempo se nevztahuje na posledních 200 metrů kola. Toto rozhodnutí bylo učiněno ve čtvrtek8. července 2010.
Bezpečnostní vůz bude nyní nasazen pouze před vedoucím závodu, i když to znamená, že na trati bude kolo bez tempového vozu, přičemž vozy budou zpomaleny maximální rychlostí, kterou je třeba respektovat. Toto rozhodnutí bylo učiněno ve čtvrtek8. července 2010.
Maršálové předem oznámí týmům, kdy bude výjezd z boxové uličky zelený nebo červený, aby zabránil tomu, aby byl soutěžící blokován červeným světlem, když byl před několika vteřinami zelený. Toto rozhodnutí bylo učiněno ve čtvrtek8. července 2010.

Mezková auta

Jednosedadlová mulice, připravená ke spuštění, je zakázána. Na druhé straně může být na každé Grand Prix přítomna náhradní skořepina a předem sestavené komponenty. Toto jednomístné vozidlo musí být uloženo v přepravním vozíku, pokud jej nevyžadoval řidič, který je nucen vyměnit jednomístný vůz. Pokud je náhradní vůz použit po kvalifikaci, jezdec musí vyjet z boxové uličky.

Pozastavení a obnovení závodu

Závod lze pozastavit v případě nebezpečí (za silného deště, mlhy, vážné nehody ...). Toto zavěšení je označeno červenou vlajkou. Proto vyvstává několik možností:

Závod je definitivně zastaven a závěrečná klasifikace je stanovena s ohledem na pozice pilotů dvě kola před přerušením. Pokud vedoucí jezdec dokončil méně než dvě kola, žádné body se neudělují. Pokud absolvoval více než 75% vzdálenosti GP, získávají se všechny body. V případě, že přední jezdec absolvoval více než dvě kola, ale méně než 75% závodu, bude udělena polovina bodů.
Nový závod je organizován stejným způsobem jako u prvního závodu (na startovním roštu zůstáváme stejní). Na konci druhého závodu se sčítají časy dosažené během prvního a druhého závodu za účelem stanovení konečné celkové klasifikace závodu.
Je uveden druhý start s respektováním pozic v závodě v době přerušení (při maximálním respektování rozdílů podle vzdáleností mezi vozy). Pokud je nový start zahájen po přerušení během prvního kola, mohou se zúčastnit jezdci, kteří odešli do důchodu, a jsou zohledněna místa získaná z kvalifikace. Jinak se piloti, kteří odešli do důchodu, nemohou zúčastnit.
Pokud je závod přerušen, čas přerušení se přičte k maximálně 2 hodinám závodění.
Pokud je suchý závod pozastaven a nelze jej znovu spustit, bude jezdec, který nepoužil obě specifikace, penalizován 30 sekundami přidanými k jeho času závodu.

Třetí pilot a změna pilotů

Každý tým má právo přihlásit během sezóny maximálně čtyři pravidelné jezdce.
Každý nový jezdec má možnost zaregistrovat si body na mistrovství světa (jezdci a výrobci).
Možnost najmout 4 th , 5. ročník , 6. ročník zkušební pilot, držitel super licence na pátečních tréninků s výhradou pouze zaregistrovat ovladač pro každou relaci a pouze dva vozy v maximu stejného týmu zase najednou na trati.
Testovací jezdec musí zapnout jednoho ze dvou monopostů oprávněných účastnit se GP
Testovací pilot může nahradit titulárního pilota v následujících případech: odnětí superlicence, uvěznění, fyzická nebo duševní neschopnost závodit, smrt, zrušení smlouvy, přestup do jiného týmu.
Úspěšný náhradní jezdec je považován za nový vstup do šampionátu. Vezme auto titulárního řidiče a jeho číslo (kromě čísla 1 nahrazeného číslem 0).
O délce výměny rozhoduje tým, několik náhradníků může postupně nahradit stejný ovladač. Tým si může najmout jiného řidiče než jednoho ze svých testovacích jezdců, který jej nahradí (dokonce i řidiče, který zastavil Formule 1, ten musí požádat o přidělení superlicence).

Reference

Pirelli odhaluje barevný kód pro pneumatiky , na Motorsport.nextgen-auto.com, přístup 19. března 2011
Pirelli opět změní své označení pneumatik v Evropě , na stránkách motorsport.nextgen-auto.com, přístup 7. dubna 2011

Podívejte se také

Historie regulace formule 1