Hutní dílny

Na hutní dílny , původně metalurgického je belgická společnost, která byla založena v polovině XIX th století v provincii Hainaut , vybudovat vozidel, kovových konstrukcí a zařízení pro železniční dopravu.

Stavba se provádí na několika místech:

dílny Tubize pro parní lokomotivy
dílny Nivelles pro vozy a tramvajové přívěsy
dílny La Sambre ( Marchienne-au-Pont ) pro mosty, kovové rámy a automobily
Spravujte workshopy

Dějiny

Původ Ateliers de Tubize sahá až do roku 1854, kdy pan Joseph Emmanuel Jérôme de Zaman vytvořil dílnu pro opravy a stavbu lokomotiv poblíž kovárny v Clabecqu . Za tímto účelem založil Société Anonyme la Métallurgique .
V roce 1864 změnila společnost status a přesunula své sídlo do Bruselu, zatímco dílny zůstaly v Tubize. Stává se součástí železniční provozující společnosti, budoucí Societe Generale d'Exploitation de Railways (SGE) : trust, jehož předmětem činnosti je výstavba železničních zařízení, ale také uzavírání dohod buď o vytváření nových železnic a kanály nebo přeskupení již existujících soukromých společností. SGE si objedná většinu svého vybavení z dílen Tubize. Dílny Morlanwelz a Nivelles (které vyráběly vozy a jiné kovové konstrukce) jsou přidány k dílnám Tubize.
V roce 1870 Société Générale d'Exploitation prodala téměř celou svou síť v Belgii belgickým státním železnicím a zanikla krátce poté ve prospěch Compagnie des bassins houillers du Hainaut , Simon Philippart . V roce 1873 se objevuje nová společnost, jejíž součástí jsou dílny Tubize, belgická metalurgická a charbonnierová společnost, která se zabývá jak mechanickými stavbami pro železnice a ocelářský a těžební průmysl, ale také zpracováním a výrobou surovin, jako jsou železo a uhlí.
Úpadek společností Simona Philipparta v roce 1877 měl důsledky pro společnost, která se však vyhnula nejhoršímu.

V letech 1882 až 1913 společnost vytvořila dceřinou společnost pro montáž a prodej lokomotiv ve Francii: Ateliers de construction du Nord de France ANF v Blanc-Misseron . Budou provádět stavbu 366 lokomotiv pro účet hutnictví.

V roce 1898 byla v dílnách Marchienne-au-Pont založena dceřiná společnost, která se v roce 1907 stala SA L'Auto Métallurgique . Nakonec bude v roce 1927 prodána společnosti Imperia a název zmizí z mřížek.

V roce 1905 se firma stala Ateliers Métallurgiques , její ústředí se nachází v Bruselu na 3. místě v Louvainu.

Železniční stavby

Firma vyvinula a postavila kolem 2500 lokomotiv až do roku 1953 v areálu Tubize. Místo Marchienne - La Sambre se specializuje na inženýrské stavby, lávky, mosty atd. a to Nivelles ve vlečených kolejových vozidlech, vozech, osobních automobilech atd.

Většina produkce se vyváží do Evropy a také na další kontinenty, jako je Asie, Amerika.

Dílny Tubize zmizely, ale místo Nivelles se spojilo v roce 1956 s firmou La Brugeoise, Nicaise a Delcuve a stala se La Brugeoise et Nivelles .

Paličky z Tubize

Hutnická společnost byla prvním výrobcem lokomotiv Mallet, které prodávala společnost Decauville a které převážně montovala dceřiná společnost ANF ve francouzském Blanc-Misseronu. Společnost Compagnie du chemin de fer z Paříže do Orléans ji také získala pro síť PO-Corrèze . Tyto stroje s rozchodem 600 mm byly vyrobeny pro světovou výstavu v Paříži v roce 1889.

Zachovalé lokomotivy

Lokomotiva pro tramvaj se dvěma kabinami typu 7 (404/1888), zachovalá na ASVI v Thuinu
SNCV HL 303 lokomotivy (pro bicabine typu tramvajové 7) ASVI a Sarthe n ° 60 (postavený ANF , dceřiná Tubize) v MTVS
Lokomotiva typu 130T (1339/1903) v Řecku ve Volosu
Pacific Lokomotiva typu 231 (2153/1934), N o 1002 o SNCB
Lokomotiva typu 231 (2179/1931) postavená pro světovou výstavu a zachovaná v Polsku
Lokomotiva typu 030T (2354/1947) zachována na Tchaj-wanu
Lokomotiva typu 131T (2365/1947) zachována v Jokioinen ve Finsku
Lokomotiva typu 131T (2369/1947) zachovalá u lehké železnice Welshpool a Llanfair
1952 AMN-Leyland autobus

Konstrukce automobilů (1903-1927)

První model s řetězovým pohonem měl dvouválcový motor o výkonu 4,5 HP. Vyšlo to v roce 1900.
V roce 1903, inženýr Ernst Lehmann (nesmí být zaměňována s jeho jmenovec (v) , kapitán Zeppelin ) byl zhýralý od Daimler a navrhl novou řadu luxusních sportovních vozů, které by vidět světlo světa v roce 1905. Je vybaven šasi lisovaná ocel, volná zadní náprava a elektrické osvětlení (volitelně), jedná se o karoserii od : Vanden Plas . Motory té doby měly vysoký zdvihový objem (až 10 litrů) pro výkon 40 až 100 CV. Charakteristickým znakem značky je oboustranná bodová mřížka chladiče.
V roce 1909 vyrobil berlínský výrobce Bergmann licenci „Metallurgical“. Vyvinul také „závodní“ verze motorů značky. Licence existuje také pro francouzského výrobce Gillet-Forest a montážní závod ve Velké Británii .
V roce 1914 se Ernst Lehmann musel vrátit do Německa (převzal ho Selve ). Společnost skrývá své stroje a náhradní díly během čekání na konec konfliktu.
Výroba byla obnovena po válce v roce 1919 pod vedením hraběte Jacquese de Liedekerke, přičemž hlavním inženýrem byl Paul Bastien (dříve společnost). Představuje účinnější motor o objemu 3 litry, zejména 12 C 1882 cm 3 vybavený vačkovými hřídeli .
Hospodářské oživení však není pro automobily příznivé a konkurence výrobců hromadné výroby je tvrdá. Paul Bastien jde do SOMEA (dříve ALP ), poté do Stutz Motor Company, zatímco společnost kupuje Mathieu van Roggen, který si klade za cíl vytvořit významného belgického výrobce integrací různých existujících dílen do své společnosti Impéria .

Poznámky a odkazy

Vědecká společnost v Bruselu, Annals of the Scientific Society of Brussels ,1937, 1328 s. ( číst online ).
http://users.swing.be/avant-senne/patrimoine/index.html
Belgie, belgický monitor: oficiální deník. 1864.11 ,1864, 508 s. ( číst online ) , s. 71.
Univerzální přehled dolů, metalurgie, veřejných prací, věd a umění aplikovaných na průmysl ,1932, 640 s. ( číst online ).
http://www.jernbanen.dk/fabrik.php?id=14
http://www.ialg.be/ebibliotheque/bial/bial086.pdf
(nl) Ritzinger, André, „ Métallurgique 12/14 HP “ , na www.ritzsite.nl ,Srpna 2004(zpřístupněno 8. dubna 2014 )
Absil, Daniel, „ Les constructeurs belges - Métallurgique “ , na www.rvccb.be (přístup 8. dubna 2014 )

Podívejte se také

Bibliografie

Chantal Mengeot , „SA Auto-Métallurgique“ , v Charleroi 1911–2011: průmysl spojuje své síly s kulturou ,2011, 564 s. ( ISBN 978-2-87522-075-2 ) , str. 238.
Nick Jonckheere , „Málo známá kapitola v průmyslové historii Charleroi: Germain, Métallurgique a Escol, výrobci automobilů a motocyklů“ , v Charleroi 1666-2016: 350 let historie mužů, technik a myšlenek (sborník konference, Charleroi , 23. a 24. září 2016), Brusel, Královská akademie v Belgii, sb. "Paměti třídy dopisů",2016, 416 s. ( ISBN 978-2-8031-0573-1 ) , str. 151-176.
Roland Noël ( pref. Émile Lempereur ), automobilová kavárna L'Aventure , Châtelet,1990, 120 s. , str. 45-68.
Claude Wagner, „Trvalé hlídané lokomotivy typu Tubize“ , v The Tramvaje Valenciennes a venkovské tratě CEN v éře páry , Auray, LR Presse ,2019, 144 s. ( ISBN 9-782375-360323 , online prezentace ) , s. 140-143.