Sodebo Ultim 3

Sodebo Ultim 3
Ilustrační obrázek článku Sodebo Ultim 3
Sodebo Ultim 3 při pohledu ze strany kotvící v přístavu La Trinité-sur-Mer 22. srpna 2019.
Ostatní jména Sodebo 5 (název interního projektu)
Typ Trimaran
Třída Ultimátni
Funkce Oceánské závody a regata
Lanoví Šalupa
Dějiny
Architekt Renaud Bañuls a VPLP
Loděnice Multiplast (finální montáž, trup, plováky, kokpit)
Lorima (stožár)
CDK (přední rameno)
Persico Marine (fólie, zadní rameno)
Gepetto (ploutev)
Eole Composites (kormidla)
Výrobní Uhlíkové vlákno
Design Design Team Sodebo (11 osob), VPLP , Bañuls Design, Martin Fischer, GSEA Design, North Sails , Rivoyre Ingénierie, Steven Robert, Hervé Devaux
Zahájení 2. března 2019
Osádka
Osádka Určeno pro sólové námořníky, přizpůsobitelné pro dvojitou nebo malou posádku (7 osob)
Technická charakteristika
Délka 32  m
Mistr 23  m
Návrh <5  m (žádný oficiální údaj)
Návrh vzduchu 36  m
Řazení Mezi 13 a 16 tunami (žádný oficiální údaj)
slepé střevo 3 kormidla T
2 fólie L
1 odvozený centrální trup s křídlovým křídlem
Výška stožáru 34  m
Plachty 447  m 2 až přibližně
697  m 2 po větru.

Hlavní plachta (277m² (max.), 220m² (R1), 165m² (R2), 107m² (R3))
J0 (420 m²)
J1 (261m²)
J2 (170m²)
J3 (92m²)
Rychlost > 40 uzlů v reálných podmínkách, příležitostně 45 nebo dokonce 50 uzlů
Kariéra
Majitel Tým Sodebo
Vlajka  Francie
Domovský přístav Lorient
Náklady ~ € 10 milionů 

Sodebo Ultim 3 je trimaran plachetnice určená pro pobřežní závody v třída Ultime skippered Thomas Coville . Je výsledkem tajného vývoje skupiny architektů a designérů, zejména designérského týmu Sodebo, Bañuls Design a firmy VPLP , nahradit stárnoucí Sodebo Ultim ' (v letech 2019-2020přejmenován na skutečného vůdce ) a připojit se k novému generace třídy Ultime zastoupená trimarany SVR-Lazartigue , Banque Populaire XI , Maxi Edmond de Rothschild a skutečným vůdcem (ex Macif). Je věnován jak závodům s ostatními Ultimates, tak i snaze o rekordy s nejvyšším cílem rekordu v plachtění jednou rukou po celém světě.

Účastní se závodu Armen včervna 2019kde skončil první před Edmondem de Rothschildem a skutečným vůdcem , poté v závodě Rolex Fastnet Race vsrpna 2019Kde skončil 3 e za Edmondem de Rothschildem a Macifem , dělil se o pouhých 58 sekund po výjimečném cíli.

The 25. listopadu 2020, v 2:55 hod., zahájil svůj pokus o Jules Verne Trophy. Sedmičlenná posádka se pokusila překonat předchozí rekord 40 dní, 23 hodin, 30 minut a 30 sekund, který držel Francis Joyon na trimaranu IDEC . Opouštějí11. prosince po poškození kormidla.

Design

Návrh Sodebo Ultim 3 se odehrával za zavřenými dveřmi a před opuštěním loděnice neunikly žádné náčrtky ani fotografie lodi, aby se zachovalo překvapení z uspořádání kokpitu.

Další zvláštností jeho designu byl jeho otevřený aspekt a jeho horizontální řízení. Tým Sodebo Design, VPLP (kokpit, trup, přední ramena), Bañuls Design (obecná architektura, přílohy, předpovědi), Martin Fischer (fólie), GSEA Design (studie konstrukce stožáru a plošiny), North Sails (plachty a aerodynamické studie) , Srdcem designu byli Rivoyre Ingénierie (výložníky a fóliové studny), Steven Robert (statické studie, kormidla) a Hervé Devaux (konstrukční konzultant), z nichž každý přinesl svou vlastní specialitu a nápady.

Podle Sodeba a Thomase Covilla to byl skutečný lidský projekt, který zpochybnil kódy zavedené v konstrukci závodních lodí a jehož cílem bylo skutečně převzít ty nejlepší nápady odkudkoli a zkompilovat je do jediného objektu.

Stejně jako téměř všechny závodní čluny s jednou rukou posledních let je zcela navržen kolem svého kapitána , který přizpůsobuje ergonomii tohoto podle svých preferencí a jeho rozměrů, je to člun, který je přizpůsoben kapitánovi, a ne naopak a to umožňuje skutečný nárůst efektivity na moři.

Hlavní inovace: poloha kokpitu

Hlavní inovace lodi spočívá v poloze kokpitu, který je v přední části stožáru, asi 7 m před tím, co se dělo do té doby. Toto je světová novinka a má čtyři cíle:

Kokpit je navíc zcela navržen kolem kapitána a vše je snadno a rychle přístupné, aby bylo možné optimalizovat manévry a minimalizovat jejich pohyby. Thomas Coville hovoří o „[a] plně integrovaném kokpitu a [který] vypadá jako kokpit letadla.“.

Tato sázka však vyžaduje určité období adaptace pro kapitána, který uvidí svůj hlavní plachetní vozík daleko za sebou; pouze dlouhodobá opatření mohou nebo nemusí vykazovat výhodu nad ostatními.

Fólie a další přílohy

Stejně jako všechny lodě ve své kategorii je i Sodebo Ultim 3 vybaven fóliemi . Jedná se o hydrodynamické doplňky umístěné na každém z plováků, které jsou nastavitelné. Jsou 4 m dlouhé a lze je nastavit výškově i úhlově ( čela ), a to z důvodu stability lodi a optimalizace výtahu .
Na rozdíl od předchozí lodi, která měla fólie zakřivené po celé své délce, mají tyto fólie ve tvaru písmene L se strukturální svislou částí (šachta) a vodorovnou částí, která generuje vztlak (špička).

Umožňují lodi zvednout se nad vlnami až do výšky více než 1,5 m. Trup se tak již nedotýká vody a pouze fólie vytvářejí hydrodynamický odpor , který téměř eliminuje hlavní brzdu lodi, věnuje veškerou sílu pohonu a zvyšuje tak účinnost: téměř veškerá energie produkovaná plachtami se používají pro pohyb lodi, ztráty jsou minimální.

Kromě toho mají tři kormidla a ploutev nosné roviny, které zvyšují plochu zdvihu a umožňují oddělit oblasti aplikace za účelem stabilizace lodi. Tyto dvě fólie a kormidla bočních plováků jsou zatahovací, aby se snížil odpor vytvářený při větru, což je zbytečné pro zvedání člunu, a aby byly chráněny před možnými nárazy UFO nebo mořským živočichem.

Loď má také středovou desku na středním plováku, aby se snížil účinek driftu .

Další vlastnosti

O lucích se říká, že jsou „obrácené“, to znamená, že část nejdále směřuje dolů, jako jakýsi dráp, s minimální hmotností. To umožňuje zvětšit délku ponoru, a tím i rychlostní potenciál. Díky tomu je nabíjení, tj. „Srážky“ ve vodě, častější a nebezpečnější. Plovák je proto velmi profilován do takzvaného "diamantového" tvaru, přičemž horní část přední části plováku je poměrně úzká.

Ramena, která spojují plováky, jsou uspořádána v H, a ne v X. Namísto návratu do středu lodi jsou jednoduše rovnoběžná. To s sebou nese větší síly, a tedy zesílené paže a větší váhu, ale umožňuje to dosáhnout úspor nepřidáním konkrétní součásti pro průchod hlavní plachty , například na rozdíl od Banque Populaire IX . Tento kompromis byl zvolen s cílem omezit hmotnost středu lodi, kde již je živá buňka, a posunout ji ke koncům.

Loď je navržena se spoustou elektroniky, s autopilotem nejnovější generace a mnoha senzory. Ve člunu je celkem 330 metrů optického vlákna a 4 km elektrických kabelů. Velitel má všechny informace o rychlosti, větru, bobtnání, fóliích atd ... na trvale vizuálně přístupném displeji, stejně jako mnoho pokročilých nástrojů pro mapování a směrování, stejně jako satelitní spojení se svou pozemní posádkou. Ve skutečnosti existují 3 displeje: jeden uvnitř pro fáze svalové plavby a doby odpočinku a jeden na každé straně venku na předním rameni pro fáze, kdy kapitán plaví s hlavou vyloženou v přímém vidění na moři před sebou .

Její hlavní plachta je maximálně 277m² a loď může dosáhnout plachty po větru 697m² (277m² GV + 420m² J0) a 447m² proti větru (277m² GV + 170m² J2).

Je to loď, která dokonale splňuje kritéria měřidla Ultime 32/23: je 32m dlouhá a 23m široká.

Jeho hmotnost není sdělena, ale pravděpodobně by to bylo v 13,5-14 tunách, kde jeho nejlehčí konkurent je 14 tun a nejtěžší téměř 16 tun. Bylo by to dokonce asi nejlehčí ze všech, protože jeho inovace jsou určeny především pro hubnutí.

Má také 9m² obytného prostoru, což je více než stará loď (4,5m²), než je průměr ostatních Ultimates (6m²) a více než jen o jakékoli závodní lodi na světě.

Náklady na projekt se pohybují kolem 10 milionů eur, částečně financovány prodejem předchozí lodi.

Jeho maximální rychlost dosud nebyla dosažena, ale odhaduje se pravděpodobně na více než 50 uzlů. Pravděpodobně to nikdy nebude měřeno jasně, protože to představuje značné riziko rozbití a bezpečnost bude vždy prioritou. V každém případě člun často překročil 40 nebo dokonce 45 uzlů, což jsou maximální rychlosti dosažené konkurenty ve skutečných podmínkách.

Konstrukce

Trvalo celkem 55 000 hodin, než byla loď navržena, a celkem téměř 110 000 hodin, než ji postavili. Plováky jsou přímo formovány na formách používaných Banque Populaire IX , aby se snížily náklady, tato forma plováku již prokázala svou účinnost. Technika výroby se však liší a Sodebo tvrdí, že je pevnější (nezapomeňte, že Banque Populaire IX měl obrovské problémy s rozbitím plováků). Loděnice Multiplast ( Vannes ) postavila centrální trup, plováky a kokpit, zatímco stožár pochází z Lorima ( Lorient ), přední rameno od CDK Technologies ( Port-la-Forêt ), zadní rameno a fólie od Persico Marine ( Itálie ), středová čára z Gepetta (Lorient) a kormidla z Eole Composites ( Treffléan ).

Loď je zobrazena na 2. března 2019, spuštěno dne 18. března 2019a je pokřtěn 19. května 2019by Mike Horn , známého jihoafrického navigátor a průzkumník, který se stane jejím kmotrem.

Historický

2017

The 31. ledna 2017, Team Sodebo ohlašuje konstrukci nového trimaranu. Stavba začíná v červenci téhož roku.

2019

The 2. března 2019, je loď odhalena. The18. března 2019, loď je stožárová, vypuštěná a pluje do La Trinité-sur-Mer . 22 a27. březnaprobíhají testy, první pouze s hlavní plachtou a druhý se všemi plachtami. The30. červnanastoupil na start Armenské rasy , kterou příští den vyhrál. The19. května 2019, loď je pokřtěna v Les Sables-d'Olonne , Mike Horn . Mezi14. června a 22. července, loď je ve výstavbě, aby vyřešila ergonomické problémy pozorované během prvních zkoušek.

The 3. srpnaSodebo Ultim 3 startuje na Rolex Fastnet Race , kde skončí 3 e za Edmondem de Rothschildem a Macifem a před Aktuálním vůdcem .

v listopadu 2019, účastní se Brest Atlantiques . Tým Sodebo byl během mezipřistání v Kapském Městě nucen opustit21. listopadu, v důsledku poškození přístavních a pravých fólií, což by ohrozilo bezpečnost člunu, jakož i později o zarážení zádi pravoboku. Rozhodnou se ho převézt jako posádku.

Loď se vrací do práce v polovině prosince, aby napravila škody na Brest Atlantiques a využila data získaná po dobu delší než 8 měsíců k optimalizaci celku.

2020

Loď opouští dvůr 18. května 2020během pandemie Covid-19 . Centrální kormidlo i kormidlo byly zkontrolovány a změněny a celá platforma byla optimalizována a spolehlivější. Testy byly obnoveny o několik dní později. Podle Thomase Covilla je loď „inovativnější“, „technicky angažovanější“ a vývoj je nyní zaměřen na podstatu fóliového trimaranu, konkrétně na stabilizaci letu a jeho optimalizaci, jakož i na uskutečnění v nejširším rozsahu možných rychlostí bez ohrožení bezpečnosti. Thomas Coville hovoří o verzi, která „nemá nic společného s verzí roku 2019“.

The 25. listopadu, v 2:55 hodin, zahájil svůj pokus o Jules Verne Trophy se 7 členy týmu. Sodebo Ultim 3 dosáhl vrcholu 48,9 uzlů a překonal 889,9 mil za 24 hodin (průměr 37,1 uzlů) na5. prosince. Jsou až o 700 mil před Joyonovým rekordem. Jejich průměr mírně poklesl v době, kdy se Idec Sport seřadil v mimořádných dnech a náskok Sodebo Ultim 3 dosáhl dna, dokud11. prosincejižně od Kerguelenských ostrovů , když Thomas Coville oznámil, že neopravitelné poškození kormidla je donutilo vzdát se svého pokusu.

Ocenění

Poznámky a odkazy

  1. Vývěska na kotvišti lodi
  2. „  Výsledky závodu Armen  “ , na závodě Armen ,2. června 2019(zpřístupněno 22. srpna 2019 )
  3. „  Výsledky Rolex Fastnet Race  “ , na Rolex Fastnet Race ,3. srpna 2019(zpřístupněno 22. srpna 2019 )
  4. „  SODEBO ULTIM 3 ukončuje pokus o trofej Jules Verne po poškození kormidla  “ , na tropheejulesverne.org ,11. prosince 2020(zpřístupněno 11. prosince 2020 ) .
  5. Gregory Fortune, „  VIDEO - Sodebo Ultim 3 - revoluční Maxi Trimaran Thomase Covilla  “ , na RTL ,19. března 2019(zpřístupněno 22. srpna 2019 )
  6. sodebovoile, „  [Webseries] Sodebo Ultim '3 // # 2 The recept  “ , na YouTube ,20. května 2019(zpřístupněno 22. srpna 2019 )
  7. Chloé Torterat, „  Sodebo Ultim 3 - ultra inovativní trimaran se odhaluje  “ , na Bateaux.com ,2. března 2019(zpřístupněno 22. srpna 2019 )
  8. Sodebo Team, „  Technický list Sodebo Ultim 3  “ , na Sodebo ,2019(zpřístupněno 22. srpna 2019 )
  9. "  Sodebo Ultim 3 - Les dodatky  " , na ultim3.sodebo.com (přístupné 22.srpna 2019 )
  10. "  Hrot, násada, shrnovač, převýšení, vysvětlení fólie třídy AC od Francka Cammasa: Hřídel: konstrukční rameno, které spojuje špičku s trupem a zajišťuje anti-driftový zdvih, špičku, nezbytnou součást pro vertikální zdvih, tak aby nechat loď létat  “ , na scanvoile.com ,31. března 2017
  11. „  Co je křídlový profil?“  » , On Foil Magazine (přístup 23. srpna 2019 )
  12. „  Sodebo Ultim 3 - The floats  “ , na ultim3.sodebo.com (přístup 22. srpna 2019 )
  13. „  Sodebo Ultim 3 - Les bras de liaison  “ , na ultim3.sodebo.com (přístup 22. srpna 2019 )
  14. Jacques Guyader, „  Vše o Ultimes v několika číslech  “ , na Ouest-France ,1 st 11. 2018(zpřístupněno 23. srpna 2019 )
  15. „  Thomas Coville odhaluje svůj nový člun Sodebo Ultim 3  “ , na L'Equipe ,2. března 2019(zpřístupněno 23. srpna 2019 )
  16. „  VIDEO - Sodebo Ultim 3 při rychlosti 40 uzlů  “ , Voiles et Voiliers ,24. dubna 2019(zpřístupněno 23. srpna 2019 )
  17. "  " Maxi Edmond de Rothschild ": Josse:" Cítíme sílu "  " , na Le Télégramme ,24. srpna 2017(zpřístupněno 23. srpna 2019 )
  18. „  Route du Rhum. Banque Populaire IX: převrhnutí, závod s časem ...  “ , na Le Télégramme ,7. října 2018(přístup 23. srpna 2019 ) .
  19. „  https://www.bretagne-info-nautisme.fr/fr - Brest-atlantiques-2019  “ (přístup 3. listopadu 2019 )
  20. „  https://www.brestatlantiques.com - La Course Brest-atlantiques  “ (přístup 3. listopadu 2019 )
  21. sodebovoile, „  [SPUŠTĚNÍ] Sodebo Ultim 3 vydáno!  » , Na YouTube ,19. května 2020(zpřístupněno 15. června 2020 )
  22. https://tropheejulesverne.sodebo.com/cartographie/
  23. „  SODEBO ULTIM 3 ukončuje pokus o trofej Jules Verne po poškození kormidla  “ , na tropheejulesverne.org ,11. prosince 2020(zpřístupněno 11. prosince 2020 ) .

Podívejte se také

Související články

Třídy lodí účastnících se podobných závodů:

Události týkající se Sodebo Ultim 3 a nejvyšší třídy

Ostatní lodě kapitán Thomas Coville

externí odkazy