Ventilátor non-zahalena (v angličtině propfan nebo otevřeného rotoru ) je proudový jehož ventilátor je připojen přímo k elektrické turbíny a mimo gondola . Výhodou této konstrukce je zvýšení ředicího poměru motoru a tím snížení spotřeby paliva.
Myšlenka nevedeného ventilátoru byla zahájena na konci 80. let , kdy společnost GE Aviation vyvinula demonstrátor GE36 v rámci programu UnDucted Fan (UDF). Tento motor uskutečňuje svůj první let na Boeingu 727 vSrpna 1986. Pokles ceny ropy však zpochybňuje ziskovost vývoje tohoto typu motoru a od projektu je upuštěno. Teprve s růstem ceny ropy a ekologickým povědomím v letech 2000 a 2010 byla tato konfigurace znovu studována hlavními západními výrobci motorů, včetně CFM International a Rolls Royce .
V roce 2017 Safran úspěšně provedl testovací kampaň na otevřený rotor . vbřezna 2019, tento je odměněn v kategorii „Pohon“ u příležitosti 62. ročníku Laureátů Leteckého týdne .
V důsledku práce na modelování si NASA myslí, že může produkovat mnohem tišší motory .
Účelem tohoto typu motoru je udržovat rychlost a výkon proudového motoru při zachování podobné spotřeby paliva jako u turbovrtulového motoru . Skutečnost, že ventilátor již není zapálený, umožňuje zvětšit jeho průměr a tím zvýšit rychlost ředění. Snížení spotřeby paliva je přibližně 20%.
Na druhé straně tento nedostatek kapotáže kolem ventilátoru zvyšuje hlukové znečištění , hluk již není blokován gondolou. Nic navíc nemůže zabránit zlomené lopatce ventilátoru, aby prorazila trup nebo křídla letadla. Zdá se, že tyto problémy lze částečně vyřešit studiemi o geometrii lopatek a také posunem motorů, které by již nebyly umístěny pod křídly, ale v zadní části trupu, umístěné mezi dvěma svislými stabilizátory .