Most Spuyten Duyvil

Most Spuyten Duyvil Obrázek v Infoboxu. Zeměpis
Adresa Manhattan
Spojené státy
Kontaktní informace 40 ° 52 ′ 42 ″ severní šířky, 73 ° 55 ′ 32 ″ západní délky
Technická charakteristika
Typ Otočný most
Funkce
Funkce Železniční most
Kříže Spuyten Duyvil Creek ( v )
Historický
Otevírací 1900

Spuyten Duyvil Bridge je železniční houpačka most , který se klene nad Spuyten Duyvil Creek mezi Manhattan a Bronx , New York . Most se nachází na severním cípu Manhattanu, kde se potok Spuyten Duyvil potkává s řekou Hudson , přibližně 305 metrů západně od mostu Henry-Hudson .

Most Spuyten Duyvil byl postaven v roce 1900 k přepravě dvou pruhů, nyní však vede pouze jeden pruh na východní straně rozpětí. Je součástí West Side Line a je využíván vlaky Amtrak jedoucími podél Empire Connection. Zátoka je využívána přibližně 30 vlaky denně a je otevřena více než 1000krát ročně, zejména v letních měsících pro vyhlídkové plavby a výletní lodě Circle Line .

Dějiny

Dřevěný padací most přes Spuyten Duyvil byl poprvé postaven řekou New York & Hudson River Railroad v roce 1849. Železnice pokračovala na jih podél West Side Line k terminálu v parku St John's Park na dolním Manhattanu a přepravovala zboží a cestující. Hudson River Railroad se spojil s New York & Harlem Railroad v roce 1869 a vytvořil New York Central & Hudson River Railroad a většina vlaků začala most obcházet, místo aby šla do terminálu Grand Central v Midtownu na Manhattanu . Železný most nahradil dřevěné rozpětí v roce 1895.

Současný ocelový most navrhl Robert Giles a byl postaven v roce 1900. Mola spočívají na pilířových základech v korytě řeky. Most se skládá ze tří pevných částí a otočné části, která se může natáčet téměř o 65 stupňů a na každé straně ponechat 30 metrů vůle. Houpačka rozpětí vážila 200 tun a měla dostatek prostoru pro dvě konvoje.

Most byl rehabilitován na konci 80. let. Amtrak Empire Service začala používat most Spuyten Duyvil Bridge na7. dubna 1991, po dokončení spojení Impéria. Jednalo se o přestavbu opuštěné West Side Line, aby se přizpůsobila osobní dopravě a spojila se se stanicí v Pensylvánii . Do té doby vlaky Amtrak jezdící mezi New Yorkem a Albany používaly terminál Grand Central Terminal

Galerie

  • Letecký pohled zobrazující most Henryho-Hudsona (v popředí) a most Spuyten Duyvil.

  • Pohled na Jižní most podél Hudsonu .

  • Bronxský konec mostu Spuyten Duyvil Bridge, když je otočná část otevřená.

Reference

  1. Arthur G. Adams , The Hudson River Guidebook , New York, Fordham University Press,1996( ISBN  0-8232-1680-2 , číst online ) , 113
  2. Gray, „  Streetscapes: Spuyten Duyvil Swing Bridge; Obnovení spojení na záchranné lince města  “ , The New York Times ,6. března 1988(zpřístupněno 9. července 2018 )
  3. Geologická společnost Ameriky , Bulletin of Geological Society of America , sv.  16, Rochester, Geological Society of America,1905( číst online ) , s.  157
  4. (v) Engineering News-Record , McGraw-Hill Publishing Company ( n o  v. 44)1900( číst online ) , s.  345
  5. Kirk Johnson , „  Amtrak vlaky přestanou používat Grand Central,  “ The New York Times ,7. července 1988( číst online , konzultováno 26. července 2009 )
  6. Zaměstnanci, „  Cestovní poradenství; Vlaky Grand Central přesměrovány na stanici Penn  ”, The New York Times ,7. dubna 1991( číst online , konzultováno 26. července 2009 )

externí odkazy