Stoewer
| Stoewer | |
 Stoewer logo | |
| Tvorba | 1858 |
|---|---|
| Klíčová data |
1858 Tvorba 1896 Rozdělení na dvě entity 1945 Demontáž SSSR |
| Zmizení | 1945 |
| Zakladatelé | Bernhard Stoewer |
| Klíčové postavy | Bernhard Stoewer junior Emil Stoewer |
| Právní forma | Aktiengesellschaft (akciová společnost založená podle německého práva) |
| Ústředí |
Štětín Německo |
| Aktivita | Strojní průmysl |
| produkty | Osobní automobily Autobusy, nákladní auta Traktory Jízdní kola Šicí stroje Psací stroje |
| webová stránka | muzeum |
Stoewer byl německý výrobce automobilů se sídlem ve Štětíně , působící v letech 1858 až 1945 . Jeho zvláštností bylo nabídnout velmi vysokou kvalitu výroby odklonem od hromadné výroby. Stoewer bude také vyrábět psací stroje, šicí stroje a jízdní kola.
Dějiny
Bylo to v roce 1856 , kdy muž jménem Bernhard Stoewer založil ve Štětíně v Západním Pomořansku opravárenskou společnost specializující se na přesnou mechaniku. Ve stejném roce zahájí výrobu špičkových šicích strojů. Později se společnost bude zabývat i jízdními koly, od roku 1893 , poté vývojem psacích strojů od roku 1903 .
Rok 1896 znamená rozdělení společnosti Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer na dva nekonkurenční subjekty, každý přiřazený k určitému sektoru. Mateřská společnost převezme jméno Nähmaschinen und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer AG pro výrobu jízdních kol a šicích strojů, zatímco synové Bernhard Stoewer junior a Emil Stoewer přejdou k výrobě litinových kamen. V roce 1899 dva bratři přejmenovali svou společnost Gebrüder Stoewer na Fabrik für Motorfahrzeuge a představili svůj první model s názvem Große Stoewer Motorwagen .
Název se od roku 1916 znovu změní a stane se Stoewer-Werke AG ; společnost bude i nadále vyrábět špičkové, sportovní a luxusní automobily v malém množství, vyrobené se zvláštní péčí. Přes krizi v roce 1929 budou soutěžit s Horchem a Mercedesem . Výrobce bude s modelem V5 vyvíjet pohon předních kol od roku 1930 , sériový model bude uveden na trh v roce 1931 a vyroben ve 2100 jednotkách. Model R, vyrobený v 2310, a Greif V8 brzy následovaly. Společnost zahájí také konstrukci zemědělských traktorů v letech 1917 až 1926 .
Druhá světová válka bude důvodem její existence. Staňte se vojenským montážním závodem v letech 1935 až 1945 , konec války způsobí, že Západopomořanské vojvodství bude polské, a SSSR rozebere společnost Stoewer při zachování obráběcích strojů a dílů. Slavný Große Stoewer Motorwagen byl také nalezen v sovětském muzeu, přesně v polytechnickém muzeu v Moskvě.
Druhá světová válka
Jako každá německá společnost tohoto období, i Stoewer se musel podílet na přezbrojení Německa. Od roku 1935 navrhla a vyrobila lehké vozidlo Leichte Einheits-Pkw . Pro nedostatek dostatečné sazby budou od roku 1937 pro montáž použity značky Hanomag a BMW-Werk Eisenach pod příslušným označením Type 20B and 40 a BMW325, z nichž každý má svůj vlastní motor. Od roku 1941 je sestaví šasi obrněného vozu já a ty verze anti-letadel Flakpanzer I . Stoewer bude také vyrábět licencované modely, jako je pásový pás Kettenkrad navržený společností NSU Motorenwerke AG nebo Tatra 30 pod označením Stoewer Greif Junior .
Automobilové modely
V názvu modelu znamená PS Pferdestärke a odkazuje na německou koňskou sílu.
| Typ | Výroba | Konfigurace | Přemístění | Napájení | maximální rychlost |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 PS | 1901–1902 | 2 vál. čára | 1527 cm 3 | 18 hp (13,2 kW ) | 50 km / h |
| 8/14 PS | 1902–1905 | 2 vál. čára | 1527 cm 3 | 14 hp (10,3 kW ) | 50 km / h |
| 20 PS | 1904–1905 | 4 cyl. čára | 7 946 cm 3 | 45 hp (33 kW ) | 85 km / h |
| P4 (11/22 PS) | 1905–1910 | 4 cyl. čára | 3 054 cm 3 | 22 hp (16,2 kW ) | 70 km / h |
| P2 (9/12 PS) | 1906–1907 | 2 vál. čára | 2 281 cm 3 | 16 hp (11,8 kW ) | 55 km / h |
| P4-1 (24/36 PS) | 1906–1910 | 4 cyl. čára | 5 880 cm 3 | 40 hp (29 kW ) | 80 km / h |
| P6 (34/60 k) | 1906–1911 | 6 válců čára | 8 820 cm 3 | 60 hp (44 kW ) | 95 km / h |
| G4 (6/12 k) | 1907–1911 | 4 cyl. čára | 1 500 cm 3 | 12 hp (8,8 kW ) | 60 km / h |
| PK4 (11/20 PS) | 1909–1912 | 4 cyl. čára | 2 544 cm 3 | 20 hp (14,7 kW ) | 70 km / h |
| C1 (6/18 PS) | 1909–1915 | 4 cyl. čára | 1546 cm 3 | 18 hp (13,2 kW ) | 70 km / h |
| B1 (6/16 PS) | 1910–1912 | 4 cyl. čára | 1556 cm 3 | 16 hp (11,8 kW ) | 65 km / h |
| B6 (9/22 k) | 1912–1914 | 4 cyl. čára | 4 900 cm 3 | 45 hp (33 kW ) | 95 km / h |
| C2 (10/28 PS) | 1913–1914 | 4 cyl. čára | 2412 cm 3 | 28 hp (20,6 kW ) | 75 km / h |
| C5 (6/18 PS) | 1915–1919 | 4 cyl. čára | 1546 cm 3 | 15 hp (11 kW ) | 70 km / h |
| D2 (6/18 PS) | 1919–1920 | 4 cyl. čára | 1 593 cm 3 | 18 hp (13,2 kW ) | 70 km / h |
| D6 (19/55 k) | 1919–1921 | 6 válců čára | 4 960 cm 3 | 55 hp (40 kW ) | 100 km / h |
| D7 (42/120 PS) | 1919–1921 | 6 válců čára | 11 160 cm 3 | 120 hp (88 kW ) | 160 km / h |
| D3 (8/24 k) | 1920–1923 | 4 cyl. čára | 2 120 cm 3 | 24 hp (17,6 kW ) | 70 km / h |
| D5 (12/36 k) | 1920–1923 | 6 válců čára | 3 107 cm 3 | 36 hp (26,5 kW ) | 80 km / h |
| D9 (8/32 PS) | 1923–1924 | 4 cyl. čára | 2290 cm 3 | 32 hp (23,5 kW ) | 90 km / h |
| D12 (12/45 k) | 1923–1924 | 6 válců čára | 3 107 cm 3 | 45 hp (33 kW ) | 100 km / h |
| D10 (10/50 k) | 1924–1925 | 4 cyl. čára | 2 580 cm 3 | 50 hp (37 kW ) | 120 km / h |
| D9V (9/32 PS) | 1925–1927 | 4 cyl. čára | 2290 cm 3 | 32 hp (23,5 kW ) | 90 km / h |
| D12V (13/55 k) | 1925–1928 | 6 válců čára | 3 386 cm 3 | 55 hp (40 kW ) | 100 km / h |
| F6 (6/30 k) | 1927–1928 | 4 cyl. čára | 1570 cm 3 | 30 hp (22 kW ) | 70 km / h |
| 8 Typ S 8 (8/45 PS) | 1928 | 8 cyl. čára | 1 999 cm 3 | 45 hp (33 kW ) | 85 km / h |
| 8 Typ G 14 (14/70 PS) | 1928 | 8 cyl. čára | 3 633 cm 3 | 70 hp (51 kW ) | 100 km / h |
| 8 Typ S 10 (10/50 PS) | 1928–1930 | 8 cyl. čára | 2 464 cm 3 | 50 hp (37 kW ) | 90 km / h |
| Gigant G 15 K (15/80 PS) | 1928–1933 | 8 cyl. čára | 3 974 cm 3 | 80 hp (59 kW ) | 110 km / h |
| Gigant G 15 (15/80 PS) | 1928–1933 | 8 cyl. čára | 3 974 cm 3 | 80 hp (59 kW ) | 100 km / h |
| Reprezentativní P 20 (20/100 PS) | 1930–1933 | 8 cyl. čára | 4 906 cm 3 | 100 hp (74 kW ) | 120 km / h |
| Marschall M 12 (12/60 k) | 1930–1934 | 8 cyl. čára | 2 963 cm 3 | 60 hp (44 kW ) | 90 km / h |
| V 5 | 1931–1932 | V4 | 1 168 cm 3 | 25 hp (18,4 kW ) | 80 km / h |
| V 5 Sport | 1931–1932 | V4 | 1 168 cm 3 | 30 hp (22 kW ) | 100 km / h |
| R 140 | 1932–1933 | 4 cyl. čára | 1355 cm 3 | 30 hp (22 kW ) | 85- 105 km / h |
| R 140 | 1933–1934 | 4 cyl. čára | 1466 cm 3 | 30 hp (22 kW ) | 85- 105 km / h |
| R 150 | 1934–1935 | 4 cyl. čára | 1466 cm 3 | 35 hp (25,7 kW ) | 90 - 110 km / h |
| Greif V8 | 1934–1937 | V8 | 2489 cm 3 | 55 hp (40 kW ) | 110 km / h |
| R 180 | 1935 | 4 cyl. čára | 1769 cm 3 | 45 hp (33 kW ) | 105 km / h |
| Greif V8 Sport | 1935–1937 | V8 | 2489 cm 3 | 57 hp (42 kW ) | 120 km / h |
| Greif Junior | 1936–1939 | 4 Boxer | 1,484 cm 3 | 34 hp (25 kW ) | 100 km / h |
| Sedina | 1937–1940 | 4 cyl. čára | 2 406 cm 3 | 55 hp (40 kW ) | 110 km / h |
| Arkona | 1937–1940 | 6 válců čára | 3 610 cm 3 | 80 hp (59 kW ) | 120- 140 km / h |
Ostatní produkty
- Psací stroje
Po modelu 3 vstoupil v roce 1907 do redakcí těžký Stoewer 4 navržený Paulem Grützmannem . Pak v roce 1908 pro 400 Mark of the Time Record , vybavený klávesnicí se 44 klávesami a 88 znaky a dvoubarevnou stuhou s automatickým výběrem. Ve Velké Británii se také distribuovala pod názvem Swift a v roce 1930 dosáhla jeho produkce 95 000 kusů . Přenosný model Elite byl uveden na trh od roku 1912 . Bylo to poznáno podle univerzální klávesnice a zlatý medailon malovaný na skořápce; stroj připevněný na lakované dřevěné desce byl zavřený v malém kufru.
- Šicí stroj
- Jízdní kola
Poznámky a odkazy
- (de) Mai (Hans), Stoewer Nähmaschinen, Fahrräder und Schreibmaschinen , Erhältlich im Stoewer-Museum (k dispozici pouze v Muzeu Stoewer).
- (de) Maerz (Gerhard), Die Geschichte der Stoewer-Automobile , Kohlhammer Edition, Stuttgart, 1983 ( ISBN 3-17-007931-X )
- (de) Mai (Hans), Stoewer Automobile 1896-1945, Vom Einzylinder zum Achtzylinder , Verlag Günter Preuß, Darmstadt. ( ISBN 3-928746-07-3 )