K 040 T37 čísla 111 až 123 byly metrické rozchod parní lokomotivy postavené pro generálního ředitelství císařského železnic Alsaska- Lorraine (EL) , které Hagans společnost se sídlem v Erfurt .
Dodávka byla provedena v 5 partiích:
Byly ovlivněny na tratích metrického rozchodu provozovaných společností EL, a to:
První registrace provedená prvními stroji byla: řady E6 s čísly 868 až 870 a 976 až 978, ale po změně registrace z roku 1906 získala řada registrační číslo T22 3031 až 3042 . Během druhé změny v roce 1912 byla série zaregistrována na T37 číslo 111 až 123 . V roce 1938, kdy byl vytvořen SNCF, byly jedinými metrickými měřicími stroji, které těží z registrace SNCF, kde byly registrovány: 1-040 TB 111 až 123 pro 11 strojů zbývajících k tomuto datu.
Během první světové války běžným způsobem proti proudu Colmar - Bollwiller snižuje potřebu podání z Colmar s 6 jednotek stává zbytečné. Na konci války však na trati Lutzelbourg - Phalsbourg - Drulingen chyběly čtyři 030 T a my jsme pospíšili převést 2 přebytečné stroje ( 115 a 116 ) z Colmaru .
Železnice v údolí Kaysersberg občas volá, a jako půjčovna, posilovací stroje na trati Lapoutroie a tramvaj do Wintzenheimu až do sloučení s AL v roce 1932 .
V roce 1938 , vytvoření stanice se stávají proto 1-040 TB 111-123 pro 11 přeživších s 1-040 TB 112, 121 a 122 na uložení z Colmar a 1-040 TB 111, 113 až 116, 119, 120 a 123 pro uložení z Phalsbourg -rent červené. EL 117 a 118 byly zrušeny v roce 1934 a zbourána v dílnách Montigny-les-Metz .
Kariéra strojů byla spojena s přežitím metrických rozchodů, což pro Colmar znamenalo zastavení provozu v prosinci 1944 po zničení v důsledku druhé světové války . V září 1945 byl však stroj, 1-040 TB 112 , pod tlakem, ale pouze k přeskupení vozů táhnoucích se po jednotlivých vlečkách. Poté, s 1-040 TB 121 , ( 1-040 TB 122, které cestující odnesl do Německa, kde zmizel), byly tyto dva stroje udržovány v provozuschopném stavu až do konce roku 1946, kdy byly zrušeny. Nicméně, 1 st January z roku 1949 byly stále v pracovní síly.
Pro stroje ve Phalsbourgu propadání začalo v říjnu 1948 zrušením osobních vlaků a zřízením smíšených vlaků (nákladních cestujících) až do října 1949 s úplným zrušením osobní dopravy. Nákladní doprava byla udržována až do září 1953, kdy 1-040 TB 111 odtáhl poslední vlak a ukončil kariéru těchto strojů.
Zvláštností těchto strojů je, že pro usnadnění vstupu do zatáček je zadní náprava ošetřena bisselem . Ve skutečnosti ojnice útočí na falešnou nápravu tvořící kardanový kloub s kuličkami ve středu a druhá o dutý hřídel pohybující se bočně a na kterém jsou zvlněná kola.
Tyto čtyřnápravové stroje měly jednoválcový dvouválcový motor. Krbem byl krb „ Crampton “ a výfuk „německého“ pevného typu. Distribuce byla externí typu „ Walschaert “. Postranní prvky byly interiér pro první 3 nápravy a exteriér pro poslední, aby se do nich vešla krbová mřížka. Vodní nádrže byly distribuovány příčně a mezi nosníky.