Systém ochrany vlaků a varování (TPWS) je systém sledování rychlosti vlaku používaný ve Velké Británii i ve státě Victoria v Austrálii. Ve Spojeném království jsou všechna osobní vedení a vybavení vybavena od roku 2003 a celá síť od roku 2004. Skládá se z induktorů v koleji a antény ve vlaku. Spustí brzdění, když vlak projde signálem zavřeno (při zastavení) nebo překročí povolenou rychlost. Je instalován na vysoce rizikových místech, a to i v případě, že je trať vybavena kompletním systémem řízení rychlosti (typ KVB nebo signalizace v kabině ). Tyto AWS zbytky použité navíc (jako ve Francii krokodýlí , která je vždy přítomna vedle KVB).
Na rozdíl od kompletního systému řízení rychlosti nezastavuje vlaky, dokud neprojdou uzavřeným signálem, ale - pro rychlost až 113 km / h - ve zmenšené oblasti za touto hranicí - ci ( oblast překrytí , přibližně 180 m), což odpovídá bezpečnostní rezerva vždy zůstávala mezi dvěma vlaky. Vylepšená verze TPWS + umožňuje dosáhnout ekvivalentního výsledku až 160 km / h. Pokud se použije metoda, jako je dvojité blokování , tj. Dva signály zastavení v řadě, lze použít TPWS při jakékoli rychlosti.
Bezpečnosti a ochrany zdraví odhaduje, že TPWS systém může zabránit mezi 65 a 80% nehody, kterým by se zabránilo úplným systémem za desetinu nákladů. Instalace druhého řešení je dlouhodobým cílem.
TPWS by neměl být zaměňován s časovaným systémem zastavení vlaku, který provádí podobný úkol, ale s jinou technologií.
Senzorový systém Nadměrná pracuje pomocí dvou majáků emitující signál na různých frekvencích: 64,25 kHz nebo 64,75 kHz pro první ( aktivaci ) a 65,25 kHz nebo 65,75 kHz za sekundu ( spouštěcí ) - volbě frekvence pro každý majáku závisí na směru pohybu - a oddělené určitou vzdáleností. Palubní zařízení zahájí brzdění, pokud je doba mezi prvním majákem a druhým majákem kratší než daný čas (pevně stanovený, přibližně jedna sekunda); je to tedy tato vzdálenost, která určí rychlost autorizovanou systémem v tomto místě.
OSS lze použít ve spojení se signálem, majáky jsou aktivní, pouze pokud je signál zastaven, v takovém případě bude dvojice majáků umístěna ve vzdálenosti 50 až 450 metrů před ním. Majáky OSS lze ale také použít pro trvalé snížení rychlosti. Na druhé straně se na určitých tratích, jejichž rychlost není příliš vysoká, lze setkat s TSS (viz níže) bez OSS.
Systém Train Stop System také používá dva majáky, jejichž frekvence se rovnají 66,25 kHz (nebo 66,75 kHz) a 65,25 kHz (nebo 65,75 kHz); jsou umístěny jeden za druhým na úrovni signálu a jsou aktivní, když je signál zastaven. Vzdálenost, která je odděluje, je příliš malá bez ohledu na rychlost a překračuje je, když jsou aktivní, systematicky způsobí, že vlak zastaví.
Máte-li referenční knihy nebo články, nebo pokud víte o kvalitě webových stránek zabývajících se toto téma zde diskutované, vyplňte článek dávat odkazy užitečné pro její kontrolovatelnost a odkazem na „ Poznámky sekce“. A odkazy na "
V praxi: Jaké zdroje se očekávají? Jak přidat mé zdroje?