Britské železniční signály

Na UK železniční zabezpečovací prostředky jsou všechny běžné signály implantované na železniční síti britské a jsou určeny k zajištění bezpečnosti uživatelů železniční dopravy. Využívá světelné signály až se čtyřmi aspekty. Jedná se o jednoduchý vývoj původní mechanické signalizace, která stále existuje na mnoha odbočkách. Použití bočního značení je obvykle omezeno na tratě, na nichž maximální rychlost nepřesahuje 125 km za hodinu (201 km / h).

Základní aspekt

Aspekt Vysvětlení
Signál ukazující zelené světlo Vymazat  : další signál je otevřený ( pokračovat ). Vlak proto může jet maximální povolenou rychlostí.

V případě signálu se čtyřmi aspekty může mít následující signál také jedno zelené světlo nebo dvě žluté světla ( předběžná upozornění ).

V případě signálu se dvěma nebo třemi aspekty může následující signál také představovat zelené světlo nebo jedno žluté světlo ( Pozor ).

Signál ukazující dvě žlutá světla Předběžná upozornění  : měl by se očekávat, že následující signál bude ukazovat 1 žluté světlo ( Pozor ). Tento aspekt je k dispozici pouze pro značení se čtyřmi aspekty.

Pokud světla blikají, znamená to, že další signál bude také blikat žlutě.

Signál ukazující žluté světlo Pozor  : řidič musí být připraven zastavit před dalším signálem, který představuje aspekt Nebezpečí (červené světlo).

Pokud kontrolka bliká, znamená to, že následující signál není v klidu, ale vyžaduje změnu směru (a tedy implicitně snížení rychlosti).

Signál ukazující červené světlo Nebezpečí  : znamená zastavení ( zastavení ).

Londýnské metro používá jiný systém pro ručně ovládané linek. Zde existují dva typy signalizace dvou aspektů, červené světlo a zelené světlo ( zastavení ) a žluté světlo a zelené světlo ( opakovač ). Pokud je opakovač - opakovací signál - na stejném místě zastávky , je pod ním. Aspekty jsou: červené světlo (nebezpečí), jedno zelené světlo na žluté světlo (upozornění) a dvě zelené světla (jasné).

Spojovací signály

Značky chránící oblast výhybek jsou opatřeny indikacemi, které řidiči umožňují znát trasu, po které se vydá, protože na rozdíl od jiných systémů britské značky neindikují snížení rychlosti v závislosti na zvolené trase.

Signál opatřený světelnou čarou nakloněnou doleva. První způsob, jak označit směr, kterým se vydáme, je indikátor spojení , běžně nazývaný pírko (pírko): je to indikátor umožňující zobrazit jednu nebo více světelných čar. Pokud musíte jet objížděnou trasou, příslušná linka bude zapnutá; ostatní řádky odpovídající ostatním trasám zůstávají vypnuté. Pokud pojedete hlavní cestou, žádná linka nebude svítit. Dva z těchto indikátorů ve tvaru písmene V se zvláštně nazývají králičí uši .
Případ s písmenem S. Pokud je konfigurace jízdních pruhů příliš komplikovaná, použije se alfanumerický indikátor trasy : je to rámeček, který může obsahovat číslo nebo jedno nebo více písmen; tyto odpovídají různým trasám. Indikátor křižovatka může být spojen s indikátorem trasy .

Oznámení o změně vedení

Varovat řidiče o přístupu k signálu, který umožní, aby se trasa, jejíž rychlost je nižší než aktuální rychlost, při které mu byl povolen cesty (viz spojovací signály výše), několik sekvencí (tzv přístup uvolňuje ) mohou být použity , z nichž dva nejběžnější jsou:

Autorizovaná rychlostní signalizace

Přípustné rychlostní ukazatele na trati

Zastoupení Vysvětlení Před křižovatkou
Snižte rychlost trasy.jpg Výstražný indikátor  : oznamuje určité přípustné indikátory rychlosti . Snižte rychlost trasy diverge.jpg
Maximální rychlost trasy.jpg Ukazatel povolené rychlosti  : začátek zóny, kde je povolená uvedená rychlost v mílích za hodinu. Maximální rychlost trasy diverge.jpg

Dočasné snížení rychlosti

Warning Temp Speed ​​Reduction.jpg Výstražná deska  : dočasně oznamuje zónu sníženou rychlostí; rychlost se zobrazuje v mílích za hodinu.

Tuto značku lze doplnit černou vodorovnou šipkou na žlutém pozadí označující, že pásmo snížené rychlosti je na odchýlené trase (vpravo nebo vlevo).

Snížení rychlosti teploty start end.jpg Ukazatel rychlosti (na obrázku vlevo): dočasný start zóny sníženou rychlostí.

Ukazatel ukončení (vpravo na obrázku): konec zóny dočasně při snížené rychlosti.

Opakovače

Banner je vypnutý Banner zapnutý Opakovače mohou být umístěny před signály se sníženou viditelností na dálku (kvůli konfiguraci terénu). Aspekt Banner On (černé pásmo je vodorovné) znamená, že signál, ke kterému se přibližujeme, je v klidu ( v nebezpečí ); aspekt Banner Off (černé pásmo je nakloněno) označuje, že signál je otevřený ( pokračovat ).
Dalším typem opakovače, který je určen spíše pro personál než řidiče, je indikátor „Vypnuto“ . Funguje stejně jako opakovač pásky a zobrazuje „Vypnuto“, když je signál otevřený, a nezobrazuje nic, když je signál zavřený. Podobné indikátory lze navíc použít k zobrazení „CD“ ( Close Doors ) nebo „RA“ ( Right Away ). Indikátor „Vypnuto“

Manévrovací signály

Signály manévru ( poziční světelné signály nebo PLS) lze umístit:

Autorizují průjezd na dohled, když diagonálně představí dvě bílá světla (v případě pomocného signálu zůstane hlavní signál červený).

Dvě červená světla (nebo jedno červené a jedno bílé) uspořádané vodorovně zabraňují projíždění všech vlaků.

Dvě žlutá světla (nebo jedno žluté a jedno bílé) zabraňují průchodu, kromě případů, kdy sledujete trasu, pro kterou nelze otevřít hlavní signál (například slepá ulička).

Používají se také jako omezení manévru (umístěné v opačném směru, než je normální směr jízdy v daném pruhu); poté budou vždy zobrazovat dvě červená světla.

       Shunting.jpg    Posun na off.jpg    Posunovací žlutá na off.jpg

Semaforové signály

Zastoupení Vysvětlení
Signal Home Semaphore R & G.svg Signál zastavení  : signál, který se vztahuje přímo na strojvedoucího. Křídlo je obdélníkové a malované červeně s bílým pruhem. Když je drak v horizontální poloze, signál uloží stop ( stop ) a když je drak nakloněn (na obrázku) nebo zvednut, signál je otevřený ( pokračujte ). Červené a zelené světlo se používají v noci nebo v mlze.
Signální vzdálený semafor Y & G. svg Vzdálený signál  : signál, který odkazuje na další signál. Křídlo je otakárek a malované žlutě s černým pruhem. Když je drak ve vodorovné poloze, měl by být řidič připraven zastavit před dalším signálem ( pozor ), a když je drak nakloněn (na obrázku) nebo zvednut, další signál je otevřený. Žluté a zelené světlo se používají v noci nebo v mlze.
Britský domácí a vzdálený železniční semafor RYG signály.svg Kombinace těchto dvou typů. Tyto signály vzdálené viz signálů přímo po signály zastavení výše.

Semaforový signál je tradiční železniční signál ve Velké Británii. Standardizován byl v 70. letech 19. století, ale od 60. let byla většina těchto signálů do značné míry nahrazena světelnými signály.

Britské semaforové signály mají původně dolní kvadrant . Ve 20. letech 20. století však byly na LMS , LNER a SR (ale ne na GWR ) nahrazeny semaforovými signály s rostoucími křídly ( horní kvadrant ), protože v případě poruchy křídla klesla do vodorovné polohy. Ti, kteří mají sklopná křídla, potřebují protizávaží, aby se v rozporu vrátili do vodorovné polohy.

Zdroje

Reference