Tramvajová doprava Grenoble - Villard-de-Lans


Tramvajová linka Grenoble - Villard-de-Lans
Linka z Grenoble do Villard-de-Lans
přes Saint-Nizier-du-Moucherotte
Stanice tramvaje v Seyssins.
Stanice tramvaje v Seyssins.
Země Francie
Města sloužila Grenoble , Seyssinet-Pariset , Seyssins , Saint-Nizier-du-Moucherotte , Lans-en-Vercors
Historický
Uvedení do provozu 23. dubna 1911  - 26. června 1920
Zavírání 1. dubna 1949
Prodejci SGTE
Technická charakteristika
Délka 39  km
Maximální
komerční rychlost		 19 km / h
Elektrizace 800  V  -  Hz
Maximální sklon 68  ‰
Počet způsobů archivoval
(dříve single track)
Provoz
Majitel SGTE
Provozovatel (provozovatelé) SGTE

Grenoble tramvaj na Villard-de-Lans ( GVL tramvaj ) je francouzský příměstskou tramvaj , která probíhala v letech 1911 až 1951. Spojuje Grenoble údolí na Vercors plošin . Tratě, stanice a kolejová vozidla patří do oddělení Isère , ale trať provozuje společnost Grenoble Electric Tramways Company (SGTE), která také provozuje tramvaj Grenoble .

Chronologie

Cílem této linky bylo zkrátit délku vztahu mezi Grenoblem a Vercors v 18  hodin (ve spěchu ) ve 2  h  30 a zároveň zajistit pohodlnější jízdu.

V letech 1891 až 1908, datum zveřejnění koncesního nařízení, bylo podáno dvanáct žádostí o koncesi. Trvá ještě dvanáct let, než začne jezdit „Villardská tramvaj“ (jméno, které dostali obyvatelé).

Projekt a narození

Zkratka „GVL“ pro „Grenoble / Villard-de-Lans“ zahrnuje dvojí železniční provoz: příměstskou tramvaj omezenou na Seyssins a regionální železnice stoupající po masivu Vercors ve směru Villard-de-Lans .

Émile Francq z Francouzské hospodářské železniční společnosti (CFVFE), budoucí správce SVFD , navrhl v roce 1891 trasu přes Sassenage , poté výstup na soutěsky Engins pomocí ozubnicového úseku a nakonec úsek v přilnavosti k Villard- de-Lans.

Nejrozvinutější studie pochází z srpna Od M.  Mariusa Martina s finanční podporou bratří Lumièrových  ; nabízí elektrické tramvaje obsluhující rovinu Seyssins a poté Saint-Nizier-du-Moucherotte . Vyhláška zveřejněna dne15. září 1900udělil panu  Martinovi koncesi, ale protože nebyl schopen získat potřebné finanční prostředky, v roce 1904 projekt opustil.

V roce 1905 hlavní inženýr Ponts et Chaussées Marc Antoine Marie Rivoire-Vicat znovu zahájil projekt. Vyzývá zvolené úředníky obcí, kteří si přejí uskutečnění projektu, aby se podíleli na záruce za půjčku na stavbu trati podle rozdělení: polovinu poskytl stát, čtvrtinu ministerstvo a čtvrtinu obce. Za účelem urychlení tohoto nového projektu postoupil Marius Martin své studie provedené v roce 1898 správě.

Zastupitelstvo of Seyssinet-Pariset podporován a získá se souhlasem Rivoire-Vicata, že tramvaj slouží město spíše než téměř neobydlené rovinu Seyssins. Za účelem zajištění politické podpory svých spoluobčanů organizuje starosta referendum; otázka těch, kteří platí obecní daň z nemovitostí, zní: „Jste zastáncem tramvaje s finančními důsledky, které z toho plynou, 1 900 franků ročně po dobu 60 let za záruku úroků (kvóta přidělená komuně Pariset) v v případě, že provozní výnosy nepokrývají výdaje. »V době splatnosti 1 st 03. 1907, starosta získal 104 ano, 77 ne a jeden se zdržel hlasování; Pariset proto uspořádal referendum o tramvaji 76 let před Grenoblem.

O koncesním dekretu bylo nakonec hlasováno 22. prosince 1908, podle úmluvy Department / SGTE ze dne 28. listopadu 1906, v níž obě strany souhlasí, že první platí za infrastrukturu a kolejová vozidla a druhá se stará o provoz těchto dvou tratí.

Konstrukce a otevřenost

První rána krumpáče je dána 3. listopadu 1909.

Inaugurace prvního úseku mezi Grenoblem a Seyssinsem se koná dne 23.dubna 1911za přítomnosti Antonina Dubosta , předsedy Generální rady Isère a také předsedy Senátu . Normální provoz začíná zapnutím tří motorových vozidel1 st May 1911 přes šest kilometrů mezi Grenoblem a Seyssinsem.

Při provádění zbytku trasy se setkáváme s mnoha obtížemi. Hlavní odvodňovací práce v Haut-Seyssins byly provedeny v letech 1912 a 1913, aby se zabránilo sesuvům půdy. The14. července 1914, kolejnice konečně dosáhnou Saint-Nizier. Trolejové vedení je téměř hotové a stanice jsou ve výstavbě. Poté se uvažuje o otevření v červnu 1915 .

První světová válka přeruší práci. I přes omezení se snažíme práci restartovat. Trať byla položena na konec, ale bez zátěže bylo dosaženo stanice Villard-de-Lans a podvozkové motory, které měly být přiřazeny trati, byly dodány v roce 1916.

Na druhém konci řádku se však zase objeví problémy. „Kyvadlová“ auta byla zabavena pro použití v oblasti Gérardmer , v pohoří Vosges , k přepravě válečných zraněných.

Na konci roku 1917 hrozilo stažení z kolejí pro vojenské potřeby. The10. února 1918, ministr války Georges Clemenceau nařizuje oddělení ženistů, aby odstranili kolejnice. O sedm dní později prefekt Isère přistoupil k talíři a protestoval proti ministrovi s argumentem, že „tato žádost bude mít katastrofální důsledky pro obyvatelstvo náhorní plošiny Vercors“. Dne 22., on byl následován Aimé Bouchayer, starosta Seyssinet, který zabíral stejné argumenty v dopise adresovaném ministru zbrojení , Louis Loucheur ale v úplně jiném tónu, jeho dopisu počínaje „Můj drahý přítel“ a končící by „S pozdravem pro vás“ . Aniž jsme věděli, co ve prospěch linie hrálo nejvíce, byla 2. března uložena .

V roce 1919 byly práce obnoveny pomocí německých vězňů. Požadovaný materiál je získán po mnoha procedurách, ale ve špatném stavu.

Inaugurace konečné trasy GVL se koná dne26. června 1920za přítomnosti André Honnorata , ministra veřejného poučení  ; otevřený vykořisťování je 1 st 07. 1920 .

Pokles a uzavření

Krátce před válkou a za účelem řešení provozních deficitů rozhodla Generální rada v roce 1938 o uzavření venkovské části GVL Saint-Nizier / Lans / Villard-de-Lans. Autobusy Huillier pak zajišťují autobusové spoje do Villard-de-Lans.

Linka je definitivně uzavřena 1 st 04. 1949.

Infrastruktura a materiál

Čára

Nakonec stojí linka GVL 6 milionů franků. Je dlouhá 39  km , začíná v Grenoblu v Cours La-Fontaine v nadmořské výšce 212  m a stoupá do nadmořské výšky 1170  m v Saint-Nizier-du-Moucherotte  ; maximální sklon dosahuje 68  ‰ bez stojanu, poté trasa mírně klesá do Lans-en-Vercors (1020  m ) a končí ve Villard-de-Lans v nadmořské výšce 1023  m . Pět stanic (Seyssins, Seyssinet-Pariset, La tour sans venin - Saint-Nizier a Lans) kromě koncových stanic a řada dalších zastávek umožňuje příjem cestujících. Trať, která je vedena jako jediná trať, má 13 přejezdů, které konvojům umožňují obíhat bez překážek. Na linku GVL se připojují dvě konkrétní větve: první, „linie zboží Comboire“ , umožňuje dopravu cementu mezi závodem nad Les Garlettes a Grenoble; druhá spojuje lom Pucelles pod Saint-Nizier pro těžbu štěrku GVL.

Na rozdíl od SGTE síti dodávané 600 V proud  , který z GVL je při napětí 800  V. generovaného trafostanice postavené na Guillets. 800  V má tu výhodu, že snižuje ztráty na vedení a zvyšuje rychlost konvojů. Na křižovatce Fontaine-Saveuil, je odpojovač je zodpovědný pro izolaci těchto dvou sítí.

Kolejová vozidla

Kolejová vozidla GVL se skládají z:

Tramvaj jezdí z důvodu strmé rampy maximální rychlostí 19  km / h do kopce i z kopce; cesta trvá 2 hodiny 50 minut. V zimě jezdí tři tramvaje denně, plus jednu v neděli a ve svátky; v létě čtyři.

Poznámky a odkazy

  1. „  Vyhláška ze dne 15. září 1900, která prohlašuje za veřejnou službu, v departementu Isère, zřízení tramvajové trati mezi Grenoblem a Villard-de-Lans a připojené specifikace  “, Bulletin des Lois Francouzské republiky , sv.  62, n O  2237,6. července 1901, str.  925-942 ( číst online )
  2. „  Nefunkční odkaz  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Na www.mairie-seyssinet-pariset.fr/ ,1 st 12. 2013

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy