Via Mansuerisca , také volal Pavé Charlemagne , je staré silnice, která protíná Hautes-Fagnes plošinu v Belgii .
Pokud nese jméno Chaussée de Jules César na ručně psané mapě okolí vévodství Limbourg , Eupen a části Hautes-Fagnes , francouzskými zeměpisci v letech 1761-1762, není jeho římský původ jasně prokázán a je podléhá od svého znovuobjevení v roce 1768 na místě zvaném Drossart celními a lesními úředníky Marie-Thérèse různým postupným výkladům jejího původu a funkce.
Podle textů VII th a VIII th století, to byl způsob, jak propojit staré římské silnice Trier v Kolíně nad Rýnem a Bavay v Kolíně nad Rýnem , přes Aachen dosáhnout Heerlen nebo Jupille-sur-Meuse . Tato trasa je poprvé zmíněna v roce 670 , v diplomu od franského krále Childéra II . Region se postupně stává místem průchodu a důležitého obchodu mezi různými knížectvími, která budou zřízena (a místem cel), o čemž stále ještě částečně svědčí toponymie (železnice, měděná trasa atd.).
Dobře zachován na délce 6 km na náhorní plošině Hautes-Fagnes umožňuje hloubkovou vědeckou analýzu. Výzkum stále jasněji ukazuje, že silnice o šířce 6 m pochází z merovejského období (datování dřeva základů), ale její dispozice je starší a určitě pochází z římské okupace dolního Německa , I st na IV -tého století (analýza znečištění v důsledku transportu olověné rudy).
Současný výzkum si klade za cíl lokalizovat původ kovů a definovat ekonomické směny.
Poblíž průchodu de la Helle , stáří připravit je přičítán Merovingian období, na základě chronologie vyvinuté v Misten bažině .
Interpretace výsledků pylu je konstantní. Analýzy založené na pylu buku sledují jeho konstrukci kolem roku 700 n. L. AD Podlaha je pravděpodobně koncem římské éry a byla používána až do pozdního středověku.
Silnice je vyrobena z kombinace rámu z dubového dřeva pokrytého velkými jemnými kameny a štěrkem; to může být datována dendrochronologie na dřevěném rámu IX -tého století našeho letopočtu. BC Byly nalezeny zbytky dřevěného vozíku. Kolo je z paprsků bříza (osa kola), dub a buk.
Geochemická analýza rašeliny odhalila dva vrcholy abnormálně vysokých koncentrací zinku poblíž Pavé . Zatímco současné průměrné koncentrace rašeliniště v Hautes Fagnes jsou kolem 250 ppm (dílů na milion) zinku, koncentrace dosažené v blízkosti místa těžby dosahují více než 1000 ppm . Byly provedeny tři termíny na úrovni prvního vrcholu zinku. Odhalili věky odpovídající římským dobám. Tento zinek může pocházet ze změny zinkových rud během jejich transportu z olovo-zinkových ložisek v oblasti Verviers - Aix-la Chapelle do oblasti Trevíru (Německo), kde měď nezbytnou pro výrobu mosazi dodávají jiné minerály. V kombinaci s datováním radiokarbonem byl počátek znečištění datován do roku 19-300 . AD , to znamená od doby římské kolonizace. To je v rozporu s datováním samotné silnice, která je jednoznačně merovejská.
Trasa vozovky přes rašeliniště byla poprvé s přesností zaznamenána v roce 1998. Tato trasa byla nejvhodnější, protože zahrnovala pouze dřevěnou infrastrukturu pod dlažebními kameny na několik set metrů (Fontaine 1979). Je však třeba poznamenat, že je také nejracionálnější dosáhnout regionu mezi Verviers a Aix-la-Chapelle , vyhýbat se Gileppe . O trase z této oblasti svědčí mapa, kterou vytvořil Ich v roce 1768.
Úloha silnice při navazování komunikací, která místa by se mohla spojit? Vezmeme-li v úvahu období od pozdně římské říše po karolínskou dobu, lze určit loci v regionálním kontextu, na obou stranách náhorní plošiny Fagnard. Jejich existenci potvrzují archeologické vykopávky a / nebo písemné dokumenty. Existuje nejprve několik římských vil ( Thommen , Amel , Konzen , Theux ...), ke kterým budou přidány královské merovejské a karolínské vily ( Büllingen , Waimes , Baelen ...). Město Aachen samozřejmě převládá. Aquis Grana , lázeňské město pod římskou říší, se stane hlavním městem karolínské říše. Pod Merovejci se objevuje opatství Stavelot . Na závěr nezapomeňme zmínit na jih od náhorní plošiny trasu římské silnice z Trèves do Kolína nad Rýnem , castellum Beda Bitburg spojenou silnicí 24 km od Trèves . I když nechyběly póly přitažlivosti, bezprostřední okolí náhorní plošiny ještě nebylo kolonizováno. A konečně, jakmile nebylo možné objevit souvislou souvislost mezi městy Maastricht a Trier , je riskantní tvrdit, že dlažba byla postavena pouze za účelem jejich komunikace. Nic však nebrání tomu, aby si představoval, že usnadnil vazby mezi nimi.
První hypotéza spočívá v úvaze, že Hautes-Fagnes vzbudil dostatečný zájem sousedních obyvatel, aby tam provedli výstavbu silnice, která by usnadnila její přístup. Okamžitě se vybaví použití rašeliny jako paliva. V té době však byla oblast stále zalesněná. Proč se tedy uchýlit k mnohem méně efektivní metodě vytápění? Na druhou stranu by dřevo bylo lepší možností. Na druhou stranu si povšimněme, že oblíbeným sportem merovejských a karolínských panovníků byl lov, který praktikovali zejména v lesích vysokých Arden .
Objev vysokého obsahu zinku na bocích silnice dnes otevírá pole vyšetřování, o kterém se dosud neuvažovalo: ekonomickou funkci. Robustní struktura trati umožňuje předpokládat přepravu těžkých materiálů (olovo-zinkové usazeniny v oblasti Bleialf a měď mezi Aix-la-Chapelle a Malmedy ). Ať už Roman nebo Merovingian, vrchol zinku naznačuje pravděpodobnou roli dlažebního kamene v obvodu výroby mosazi (slitina mědi a zinku). Regiony Stolberg (známé jako jedno z nejstarších center výroby mosazi), Treves a údolí Meuse byly zapojeny velmi brzy. Le Pavé proto mohla být privilegovanou cestou mezi ložisky olova a zinku v regionu mezi Verviers a Aix-la-Chapelle a regionem Trier, bohatým na měděnou rudu a centrem výroby mosazi.
Zároveň vyvstávají nové otázky. Jaký je skutečný věk zahájení tohoto provozu? Z jakého ložiska pochází ruda, protože věděl, že žádný historický dokument nezmiňuje vykořisťování v tak vzdálené době? Nové datování a izotopové analýzy olova možná poskytnou nové prvky interpretace.